由于中國(guó)是目前世界上唯一沒有制定軸荷法規(guī)的大國(guó)，允許各省自己制定標(biāo)準(zhǔn)治理超載也是世界上沒有的。因此軸荷法規(guī)的出臺(tái)將會(huì)促進(jìn)中型載貨車消費(fèi)的釋放。如今超載仍然是中卡產(chǎn)品之所以仍存在市場(chǎng)規(guī)模如此之大的重要原因，超載所形成中卡對(duì)重型車的替代作用，以及中卡相對(duì)于重型車產(chǎn)品的較高經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)，致使眾多個(gè)體運(yùn)輸戶選擇中卡產(chǎn)品作為創(chuàng)業(yè)掙錢機(jī)器。預(yù)期在《公路法》和“燃油稅”出臺(tái)后，以及對(duì)超限超載的持久性整治，為數(shù)眾多“掛羊頭賣狗肉”的為超載而升級(jí)的輕型卡產(chǎn)品，將正式劃歸到中型載貨車的分類中去。筆者認(rèn)為，近二年來(lái)中卡（含準(zhǔn)中卡）持續(xù)走強(qiáng)主要是由于以下原因所致：

　　中國(guó)的中型載貨車市場(chǎng)與世界市場(chǎng)的最大不同之處在于由于使用稅費(fèi)的不合理性，為降低成本和使用支出所導(dǎo)致的中卡產(chǎn)品超載，實(shí)際是部分用戶將中卡作為重型車使用，這不僅保證了中卡市場(chǎng)需求的相對(duì)穩(wěn)定，而且給新進(jìn)入市場(chǎng)的生產(chǎn)企業(yè)提供了高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)。

　　自上世紀(jì)中期至今，中型載貨車市場(chǎng)并未如其它車型一樣——市場(chǎng)度集中提高，而是呈發(fā)散化方向發(fā)展，市場(chǎng)份額被逐漸瓜分。1999年全國(guó)中型載貨車企業(yè)只有12家，2003年增加到了15家；2004年增加到了16家，2005年增加到了18家，2006年增加到了21家。中型載貨車行業(yè)內(nèi)東風(fēng)、一汽的壟斷格局被迅速打破，市場(chǎng)占有份額開始下降，多元化、差異化和個(gè)性化格局正在形成當(dāng)中。春蘭、陜汽、四川銀河、三環(huán)十通、成都王牌等企業(yè)市場(chǎng)份額迅速擴(kuò)大。中卡市場(chǎng)開始呈現(xiàn)多元競(jìng)爭(zhēng)的格局。預(yù)期未來(lái)幾年中，隨著載貨汽車市場(chǎng)進(jìn)入新的調(diào)整期，將有越來(lái)越多的輕型車與農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)涉及到中型載貨車市場(chǎng)，進(jìn)行產(chǎn)品更新、升級(jí)、換代的主要替代產(chǎn)品。預(yù)期未來(lái)幾年中，中卡市場(chǎng)格局將發(fā)生重大的變化，壟斷效應(yīng)不斷弱化，競(jìng)爭(zhēng)性更強(qiáng)。

　　經(jīng)筆者對(duì)1990年至2006年十六年的全國(guó)中型載貨車市場(chǎng)走勢(shì)進(jìn)行了綜合分析，其答案是主流中卡企業(yè)的中型載貨車產(chǎn)品的相對(duì)市場(chǎng)份客正在逐步萎縮，這是不容否定的事實(shí)，但如果加上不在統(tǒng)計(jì)之例的準(zhǔn)中型載貨車，側(cè)絕對(duì)的市場(chǎng)份額是在逐漸擴(kuò)大，其市場(chǎng)走勢(shì)基本與整體汽車的增長(zhǎng)率相差無(wú)已。其支撐理由如下：

　　一是貨運(yùn)市場(chǎng)上“套牌”產(chǎn)品中有相當(dāng)一部份是準(zhǔn)中型載貨車，廠商和用戶為了少交養(yǎng)路、過路和過橋費(fèi)而標(biāo)為輕型。眾所周知，每年每次“治超”后，這些車型又恢復(fù)為其“中型卡車”相反刺激了中卡銷售。各輕型車廠家為達(dá)到超載目的而升級(jí)產(chǎn)品，即“大噸小標(biāo)”，許多被故意“錯(cuò)標(biāo)”為輕型的中型卡車治超后又被恢復(fù)；

　　其二是一些重型載貨車車廠家在向中型、輕型載貨車延長(zhǎng)產(chǎn)品線時(shí)，也是采用了“大噸小標(biāo)”的方法；其三是不少的農(nóng)用車生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)5噸以上的車型，其產(chǎn)品功能和特征上與中卡并無(wú)明顯差距，

　　因此一些大噸位四輪農(nóng)用車近年逐漸被中卡替代；

　　其四有相當(dāng)一部份的改裝廠、專用車廠商是在使用中卡底盤而進(jìn)行生產(chǎn)，這些企業(yè)有意將產(chǎn)品陸續(xù)轉(zhuǎn)向中型載貨車生產(chǎn)領(lǐng)域，推向市場(chǎng)的產(chǎn)品實(shí)際上就是中型載貨車，然而卻在汽車行業(yè)的統(tǒng)計(jì)中卻未將這些產(chǎn)品統(tǒng)計(jì)其中；

　　其五是國(guó)家實(shí)施的強(qiáng)制性汽車標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中卡市場(chǎng)的影響遠(yuǎn)小于重卡和輕卡，甚至在短期內(nèi)對(duì)中卡市場(chǎng)需求有一定的促進(jìn)作用。另外，相比車輛價(jià)格，中卡價(jià)格明顯低于重卡。中卡市場(chǎng)上升主要一部分來(lái)自于對(duì)重卡市場(chǎng)的替代；

　　其六是國(guó)家“三農(nóng)”政策的落實(shí)和西部開發(fā)的繼續(xù)推進(jìn)，增強(qiáng)了農(nóng)村地區(qū)和落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力，這些均對(duì)中卡需求產(chǎn)生積極影響；

　　其七是2004年10月1日開始實(shí)施的GB7258-2004《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》，從發(fā)動(dòng)機(jī)功率（比功率）、最大設(shè)計(jì)軸荷和輪胎承載能力等方面，對(duì)車輛總質(zhì)量進(jìn)行了限制，直接導(dǎo)致了重卡市場(chǎng)需求的回落和中卡市場(chǎng)的上漲，尤其是"計(jì)重收費(fèi)"治超措施的出臺(tái)，用戶轉(zhuǎn)而選擇價(jià)格便宜得多的中卡作為營(yíng)運(yùn)工具，治理超載有利于中卡市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)；

　　其八是超載仍然是目前中卡產(chǎn)品之所以仍存在如此之大規(guī)模的重要原因，超載所形成中卡對(duì)重型車的替代作用，以及中卡相對(duì)于重型車產(chǎn)品的較高經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)使得眾多個(gè)體運(yùn)輸戶選擇中卡產(chǎn)品作為創(chuàng)業(yè)掙錢的第一部車。中卡車型馬力一般在180馬力左右，耗油量一般在25升/百公里左右。而重卡一般耗油量平均在40-50升之間，重卡很難在繼續(xù)超載，國(guó)家治理超載使重型車沒有了真正的優(yōu)勢(shì)。

　　由于市場(chǎng)越分越細(xì)，近幾年中卡在產(chǎn)品用途上的需求的能力不斷提高。中型載貨車單車平均承載質(zhì)量呈上升趨勢(shì)，許多中型載貨車在實(shí)際使用中承擔(dān)著重型載貨車的運(yùn)輸功能，逐漸轉(zhuǎn)向在強(qiáng)調(diào)駕乘舒適性不少中型載貨車用戶對(duì)動(dòng)力匹配出現(xiàn)更高的需求。

　　在2006年中卡整車細(xì)分市場(chǎng)中，6噸＜總質(zhì)量≤8噸車型銷量占中卡市場(chǎng)份額的41%，同比增長(zhǎng)26%。中噸位、自重輕、相對(duì)馬力大、輪胎大的中卡產(chǎn)品主宰了去年的中卡市場(chǎng)。 與此同時(shí)，專用車在中卡中比重也將呈繼續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，這個(gè)市場(chǎng)潛力非常大，利潤(rùn)也較高。此外，由于低噸位中卡可以匹配四缸柴油機(jī)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯，性價(jià)比優(yōu)于高噸位的中卡，其車型的靈活性、便捷性以及經(jīng)濟(jì)的載貨量和載貨空間更適合城市物流。與此同時(shí)受油價(jià)、運(yùn)費(fèi)等各種成本支出增加的影響，中卡在鄉(xiāng)鎮(zhèn)及農(nóng)村運(yùn)輸市場(chǎng)以及中小城市短距離運(yùn)輸市場(chǎng)的地位，將會(huì)在一定程度上被大噸位農(nóng)用車或低檔、大噸位或高配置輕卡所代替。

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，人均GDP水平持續(xù)平穩(wěn)增長(zhǎng)、燃油稅即將出臺(tái)、物流業(yè)飛速發(fā)展等等都給載重卡車行業(yè)提供了有力的保證和發(fā)展?fàn)I造一個(gè)良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境。與此同時(shí)，隨著高速公路及高等級(jí)公路快速增長(zhǎng)，公路長(zhǎng)途運(yùn)輸在向高速化、集約化、集裝箱化方向發(fā)展的同時(shí)也在向中短途專用、快速、便捷化方向發(fā)展，這些都為中卡市場(chǎng)創(chuàng)造了良好的發(fā)展環(huán)境。目前，運(yùn)輸市場(chǎng)對(duì)中型載貨車的檔次要求越來(lái)越高，高效率、高可靠性、低成本、快速、安全、舒適的車型需求量將增加。因此，高附加值、高技術(shù)含量的中型卡車將成為市場(chǎng)的主流，改裝車、專用車和特種車也將在中型載貨車市場(chǎng)中占居重要的角色。

　　《道路車輛外廓尺寸、質(zhì)量與軸荷限值》和燃油稅的實(shí)施，降低整車自身質(zhì)量，高強(qiáng)度鋼制底盤和駕駛室，質(zhì)量輕，承載能力較強(qiáng)的要求將更加迫切。提高質(zhì)量利用系數(shù)將成為非常迫切的任務(wù)，采用新材料、新工藝的車型會(huì)越來(lái)越多。電子調(diào)節(jié)負(fù)載高度，便于裝卸貨物的單排駕駛室的中型載貨汽車需求將呈增長(zhǎng)趨勢(shì)。目前，國(guó)產(chǎn)中型載貨汽車以一排半駕駛室為主，由于單排駕駛室有利于增加貨箱長(zhǎng)度、增加裝載空間，因此隨著城市物流及短途貨物運(yùn)輸對(duì)中型載貨汽車需求的增加以及《道路車輛外廓尺寸、質(zhì)量與軸荷限值》標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，單排駕駛室載貨汽車的需求將會(huì)有所增加。