柴油燃油稅上調(diào) 誰來保障商用車車主的利益 (2)

　　如此，對于卡車車主來說拉白菜絕對不如去工地拉渣土，其實并不是白菜便宜與貴,而是燃油成本太高了。如若進入燃油稅使得油價進一步提高，對于跑長途運輸?shù)目ㄜ囓囍鱽碚f，放棄長運去拉渣土的會更多。而如果沒有卡車車主或貨運企業(yè)去賠錢跑長途，國內(nèi)的貨運物流價格顯然會因供求關(guān)系而提高，帶來的無非是物價上漲的惡性循環(huán)。

　　當然，目前也有不少卡車車主認為開征燃油稅代替養(yǎng)路費是好事，因為以前的養(yǎng)路費按噸位征收，對于卡車車主來說也是一項巨大的支出，10噸的卡車一個月什么都不干，就要支出2000元的費用，很類似出租車司機經(jīng)常說的每天睜開眼就欠著公司好幾百塊?！?我們)算著不合適就不干，待一天也沒有費用，支持燃油稅”一位卡車車主這樣留言，但是對于很多貸款或借款買車的車主來說，待一天也絕不是輕松的事，而即便是全款買車的車主，難道車輛放在那里就沒有損耗不會報廢么，當然不是。畢竟，買卡車車主與轎車的消費者是不同的，前者的車輛是生產(chǎn)資料，是要用來賺錢的，卡車停運了，就會沒有收入來源，而后者通常只是單純的消費，至少不是養(yǎng)家糊口的經(jīng)濟來源。

　　因此，既然我們出臺燃油稅的初衷是“誰消費，誰買單”，對于使用車輛是為了生產(chǎn)(包括客運、貨運和出租車)而并非消費的商用車來說，就應(yīng)該有區(qū)別對待?；蛟S有人會說，商用車用油來獲取利潤，就更應(yīng)該收稅，那么我要提醒你，無論是卡車還是客車的經(jīng)營者，他們都已經(jīng)向管理部門交付了各種運營類稅費，更何況還要面臨在路上不可避免的亂收費和罰款，再向其征收較高額度的燃油稅屬于重復(fù)征稅，何以體現(xiàn)稅收的公平性。

　　一旦開征燃油稅，對于交通運輸企業(yè)包括長途客運、長途貨運、公交、出租車行業(yè)可能是致命打擊。這就需要政府通過專項補貼等形式平衡燃油稅給這些企業(yè)帶來的高成本。而公交車、出租車，甚至長途客運公司都有渠道有機會獲得補貼，但對于個體客貨運者來說，獲得補貼的渠道和力度就非常讓人擔(dān)憂。所以，要征燃油稅，就得先把油價降低了，不然只會加重民眾負擔(dān)。這里，我們或可借鑒國外給予特殊行業(yè)的燃油補貼政策，考慮增加消費稅退稅的政策，實現(xiàn)燃油稅有“征”有“退”，減小油價上漲和稅改給這些行業(yè)帶來的壓力。對于個體客貨運者，政府應(yīng)該建立完備的燃油稅退稅機制，只有這樣才能保證客貨運個體會的積極性，才不至于出現(xiàn)有車不出工的窘?jīng)r。

　　不過，補貼不是萬能的。首先有沒有補貼是個未知數(shù)，補貼有多大的力度也是個未知數(shù)。而一位業(yè)內(nèi)人士的話似乎更具代表性：“這本來不應(yīng)該是補貼不補貼的問題，問題的核心不在于事后補償，而在于制度設(shè)計的時候就應(yīng)當考慮對整個物流、客運行業(yè)的影響，考慮到對商用車制造業(yè)的影響?！?/P>