山西缺油物流集體漲價 普漲30%甚至翻倍類型

　　從10月份開始的“柴油荒”，影響漸漸波及到我省物流行業(yè)，記者昨日走訪省城物流市場發(fā)現(xiàn)，由于加油難、柴油漲價、車輛不好聯(lián)系等原因，引發(fā)物流運營成本增加，進而直接導致了我省物流運費價格高漲，運費也從之前的700元/噸漲到如今的900元/噸，而且這一價格在一些中小企業(yè)表現(xiàn)得更為明顯，最高漲幅已達100%。業(yè)內人士預言，在這樣的背景下，加上原本就激烈的行業(yè)競爭，可能使得一些中小物流企業(yè)生存艱難，如果經營不善，或將被淘汰出局。

　　運費最高漲了一倍

　　馬先生在太原做服裝生意，今年9月份，他從西安進了五箱貨物，由太原迎澤物流中的一家公司托運，付了75元的運費。就在不久前，馬先生從太原托運相同的貨物去西安，又找到了之前的托運公司，卻被告知，需要支付150元的運費。一打聽，才知道最近正鬧“柴油荒”呢!

　　山西神騎物流公司一名工作人員告訴記者，自10月份以來，我省一些物流企業(yè)就開始悄然漲價，截至目前，全省物流行業(yè)已經集體提高了價格，運費也由之前的700元/噸提高到如今的900元/噸，如果托運距離較遠，價格往往還要更高。這位業(yè)內人士坦言，如果是一些中小企業(yè)，“托運的價格漲幅已經達到50%，有的甚至高達100%。”記者隨后又對朝陽物流、萬柏林物流等多家物流企業(yè)進行了走訪，發(fā)現(xiàn)這些企業(yè)的托運價格普遍漲了30%。“即使這樣也還是勉強維持。”一位從事物流行業(yè)近十年的物流商表示。

　　因時間耽擱接貨量下降

　　“以前在高速服務區(qū)隨便加，現(xiàn)在都是限量供給，排上半天隊，每次也只能加一二百塊的油。”謝師傅是一名長途貨運司機，說到柴油荒對運輸?shù)挠绊懀_始大吐苦水。謝師傅表示，跑長途一怕堵車，二怕找不到地方加油，加不到油，車子就癱在路上走不了，因為排隊加油和堵車，很多貨物不能按時送到，“原本24小時送到的貨物至少要晚12個小時，嚴重時要晚24小時。”

　　位于朝陽物流城內一家物流公司的李經理介紹，受此影響，公司的信譽度也受到損害，最近還流失了一些客戶，因為發(fā)不了貨，每天的接貨量下降了至少有一半。“如果成本繼續(xù)上漲的話，下一步還有可能提高運價，但這樣一來，我們的客戶就更少了。”李經理面露愁容。

　　記者在采訪中了解到，很多物流企業(yè)都有接貨量下降的情況，為了維持基本的利潤，物流企業(yè)一方面還需要想方設法接貨，但一方面卻因為運力下降，車輛難以調配，不能按時送貨。“發(fā)貨人和收貨人對我們都有意見，但我們也沒有辦法。”一位物流公司負責人這樣表示。

　　各方說法：中小企業(yè)主要靠低運價競爭

　　面對“柴油荒”對省城物流行業(yè)的影響，太原市物流商會會長趙澤華認為，物流行業(yè)原本利潤就不大，而很多中小物流企業(yè)的利潤一部分依靠數(shù)量，一部分則依靠代收業(yè)務。隨著物流企業(yè)運營成本、周轉成本的增加，中小物流企業(yè)自行消化能力越來越弱，流動墊付資金越來越少，如果這種壓力繼續(xù)，這些中小物流企業(yè)很可能被淘汰出局。而對于漲價這一手段，還得看客戶對提高運價的承受能力，所以也不是上策。

　　實際上，多數(shù)中小企業(yè)漲運費也是無奈之舉。太原經園路一家小型物流公司負責人坦言，“現(xiàn)在的競爭越來越激烈，每天能聯(lián)系到一輛車就不錯了，擅自提價很可能會流失一些客戶”。面對運營成本的上漲，該負責人表示，很多公司除了勉強維持，開始改變服務策略：對小、散客戶成倍提高運費，對大客戶或老客戶在價格上實行優(yōu)惠。“提價幅度一般控制在1元以內，能夠平衡因加油問題帶來的成本增加就行”。

　　針對這樣的現(xiàn)狀，不少業(yè)內人士也建議，中小物流企業(yè)目前主要靠低運價競爭，但隨著成本增加，目前的運營越來越難，這些企業(yè)應該在服務質量上多下工夫，通過聯(lián)合大企業(yè)改變經營模式或引進先進的管理技術逐步做大做強，才能避免今后被淘汰。