提到解放J6P 6X4領航版牽引車想必大家并不陌生，這款一汽解放專門應對高速高效物流需求的車型，其駕駛室經過大幅升級、460大馬力輸出、十萬公里換油及超長保修政策一經推出就贏得市場用戶認可，取得不錯市場占有率。在本次武漢車展上，卡車網記者發(fā)現一臺不一樣的解放J6P領航版，據工作人員介紹這是國內首臺解放J6P6X2領航版牽引車，主要針對北方用戶開發(fā)，標配偉巴斯通駐車加熱系統(tǒng)。
這臺解放J6P6X2領航版牽引車延續(xù)了解放J6P6X4領航版牽引車主要優(yōu)勢，如霸氣靚麗的外觀、十萬公里換油間隔等，同時針對6X2驅動形式和用戶群體需求，在底盤布置和內飾設計也作出改動，滿足細分市場用戶需求。
自重7.8T 優(yōu)化底盤布置
解放J6P6X2領航版牽引車沿用2015款領航版駕駛室，相比普通J6P車型外觀很是威猛，行駛在路面上辨識度很高。
車輛沿用解放成熟可靠的錫柴奧威11LCA6DM2-42E4發(fā)動機，博世高壓共軌系統(tǒng)，采用世界最先進的24VDOHC配氣結構及獨有的FCCT燃燒控制技術，動力強勁高效省時，同時匹配解放CA12TAX210M12擋半鋁殼體變速器。最為關鍵的是發(fā)動機、變速箱、后橋的保養(yǎng)間隔全部延續(xù)領航版10萬公里標準，運輸時效明顯提升，為用戶帶來更多收益。
由于采用6X2驅動形式，相比6X4領航版車型底盤結構需要經過全新優(yōu)化，零部件結構布置與線束走位與市場現有普通J6P6X2車型基本一致，軸距為2100+2650mm，解放成熟經驗有效保證該車型的結構穩(wěn)定優(yōu)化。
同時7.8T的整車自重相比解放6X4車型減重不少，但相比其他品牌車型動輒7T以內的自重還有不少提升空間，當然這也與其車型市場定位有關。
整體底盤附件布置方面，駕駛員左側布置有38L尿素箱，電源箱、儲氣罐等，右側布置有400L鐵殼油箱，具有燃油預熱系統(tǒng)功能，在冬季可燒零號油，降低用戶使用成本。同時，一、二軸之間布置有小油箱，用于駐車加熱系統(tǒng)獨立供油，管路、線束走位合理，檢修維護方便。
懸架承載采用前三片簧+后多偏簧設計，滿足用戶輕量化和承載需求。
解放自主成熟的498沖焊橋，維修保養(yǎng)方便，小速比為3.583。自主的動力總成結構實現解放體系化節(jié)油科技。
該車前后橋輪端采用康邁輪轂單元及軸承，可靠性高，傳動效率好，可以實現50萬公里免維護，提高車輛的出勤率，每年為可以節(jié)省不少保養(yǎng)費用。同時領航版還有3年不限里程保修政策，節(jié)省大量后期的維護費用，為用戶解決用車后顧之憂。
經過前期解放J6P6X4領航版車型在市場的推廣，6X2領航版車型的出現也更容易受到用戶認可，經過優(yōu)化的底盤布置，成熟的動力總成、霸氣的外觀設計、超長的保養(yǎng)周期都是目前用戶所看重，而該車也通通滿足，而且針對北方冬季用車習慣開發(fā)的燃油預加熱系統(tǒng)和駐車加熱系統(tǒng)也很是實用。[page]
標配駐車加熱 高效運煤新利器
解放J6P領航版車型作為解放目前拳頭產品之一，產品升級不僅僅體現在動力總成、底盤設計等關鍵部位，對于用戶感受最深的駕駛室也加入不少人性化設計。
內飾設計更加人性化，緊跟目前市場車型領先配置，標配多功能方向盤、電動車窗、后視鏡，駕駛操作很是方便。
內飾整體以黑灰色調為主，日常打理方便，全包裹座椅帶有多方向調節(jié)功能，同時安全帶與座椅一體式隨動設計，避免出現不同角度勒身現象發(fā)生。
駕駛室空間增有許多人性化設計，多樣儲物格，方便行車物品歸置。關鍵是標配的偉巴斯通駐車加熱系統(tǒng)成為北方冬季行車的利器，特別對于從事煤運的用戶，時常出現的堵車、等貨情況，這時可以打開駐車加熱系統(tǒng)，工作獨立于發(fā)動機，每小時0.24L的燃油消耗非常劃算。
熄火時可睡在寬1m的超寬臥鋪上，啟動駐車加熱系統(tǒng)，減少發(fā)動機噪聲，休息更舒適。同時延長發(fā)動機壽命方面，通過減少怠速供熱，減少發(fā)動機磨損，減少了保養(yǎng)和更換噴油嘴的次數。
標配220V電源開關，非常實用，滿足各種用電需求。對于冬季煤炭運輸經常出現的大堵車，最方便的莫過于實現車上做飯，不在為吃飯發(fā)愁。
全文總結：對于這輛全國首臺解放J6P6X2領航版牽引車，編者覺得更像是解放北方版牽引車與解放領航版的合體，車輛延續(xù)領航版三大優(yōu)勢，大馬力自主動力總成，超長保修周期及10萬公里換油的基礎上，針對北方冬季用車需求，配有燃油預熱和駐車加熱系統(tǒng)，為用戶節(jié)省成本的同時也帶來更舒適的駕乘環(huán)境，這也是解放為滿足細分市場用戶需求的誠心之作。
