福田汽車上半年賣爆 32.7萬(wàn)輛背后，一場(chǎng)“對(duì)抗慣性”的產(chǎn)業(yè)啟示錄

當(dāng)全球商用車巨頭為新能源轉(zhuǎn)型陷入集體焦慮時(shí)——沃爾沃因電動(dòng)化投入導(dǎo)致利潤(rùn)率承壓，斯堪尼亞推遲氫能重卡量產(chǎn)計(jì)劃，遠(yuǎn)在中國(guó)的商用車龍頭企業(yè)正上演著截然不同的劇情。

剛剛，福田汽車交出一份打破行業(yè)認(rèn)知的成績(jī)單：2025年上半年銷量超32萬(wàn)輛，其中新能源銷量同比激增151%，位居行業(yè)第一，重卡同比勁增74.3%。

這一連串的數(shù)字，不僅勾勒出福田汽車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)的曲線，更折射出中國(guó)商用車在全球產(chǎn)業(yè)變局中的獨(dú)特地位與價(jià)值優(yōu)勢(shì)。

新賽道狂奔的“老玩家”

不同于乘用車在新能源賽道上，傳統(tǒng)品牌被新勢(shì)力集體逆襲。商用車領(lǐng)域新能源轉(zhuǎn)型道路雖不乏新勢(shì)力入局，但新能源市場(chǎng)和技術(shù)，始終被福田汽車為代表的傳統(tǒng)車企掌握在手中，并將優(yōu)勢(shì)差距逐漸拉大。

銷量數(shù)據(jù)顯示，僅上半年福田汽車新能源板塊，銷量超5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)151%，其中新能源重卡銷量同比增長(zhǎng)300.6%，重卡出口同比增長(zhǎng)135.7%。

上半年福田新能源取得銷量增速行業(yè)第一的成績(jī)，并非偶然，而是深耕技術(shù)創(chuàng)新、戰(zhàn)略調(diào)整與市場(chǎng)洞察的必然結(jié)果。

得益于起步早、發(fā)展快、布局全、積淀深的先天優(yōu)勢(shì)，2023年福田汽車率先確立了“2025年構(gòu)建‘車+樁+光+儲(chǔ)+荷+智’新能源生態(tài)”、“2030年新能源銷量占比超過(guò)50%”的“30·50戰(zhàn)略”。如今，在歐美車企深陷“油電路線之爭(zhēng)”時(shí)，福田汽車“純電+混動(dòng)+氫能”三線協(xié)同戰(zhàn)略已構(gòu)建起新能源技術(shù)護(hù)城河。

面對(duì)商用車新能源滲透率突破25%臨界點(diǎn)的趨勢(shì)，行業(yè)從“普漲”進(jìn)入“結(jié)構(gòu)性分化”的新階段。福田汽車率先通過(guò)核心模塊自主技術(shù)和驅(qū)動(dòng)平臺(tái)的進(jìn)化，全面布局重型、輕型、微型、VAN的四大新能源專屬整車產(chǎn)品平臺(tái)，并借助靈活的“宜電則電、宜氫則氫”的產(chǎn)品策略，成功占據(jù)各主流細(xì)分市場(chǎng)。

值得關(guān)注的是，福田汽車并未滿足于對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的全面覆蓋，而是更進(jìn)一步創(chuàng)造性的提出“根據(jù)屬地市場(chǎng)特征定義產(chǎn)品”的理念。憑借對(duì)新能源用車需求的精準(zhǔn)把握，福田將用車場(chǎng)景細(xì)分到253類，像毛細(xì)血管一樣滲透到國(guó)計(jì)民生各個(gè)領(lǐng)域。

在新能源重卡方面，歐曼銀河系列已實(shí)現(xiàn)電、混、氫多技術(shù)路線適配；在城市物流賽道，全面搭載福田自主三電的奧鈴智藍(lán)EL、EM“雙子星”，成為倉(cāng)儲(chǔ)轉(zhuǎn)運(yùn)、城際支線、社區(qū)終端配送的首選；在輕客市場(chǎng)，“續(xù)航520公里”的圖雅諾X5、“補(bǔ)能18分鐘續(xù)航220公里”的風(fēng)景i、以及全面自研的樂(lè)福等不斷拓展場(chǎng)景適配性。

對(duì)福田來(lái)說(shuō)，每一個(gè)攻克的場(chǎng)景痛點(diǎn)，都是銷量增長(zhǎng)曲線上的新錨點(diǎn)。這種精準(zhǔn)場(chǎng)景需求導(dǎo)向的深度賦能模式，正在成為福田撬動(dòng)新能源商用車增量市場(chǎng)的核心杠桿。

然而，商用車新能源市場(chǎng)所面臨的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)不止于此。面對(duì)經(jīng)濟(jì)增速放緩，導(dǎo)致貨運(yùn)量增長(zhǎng)疲軟，商用車市場(chǎng)配件生產(chǎn)、流通、維修等各環(huán)節(jié)“收入降”與“支出漲”的“剪刀差”現(xiàn)象愈發(fā)嚴(yán)重。

因此，單靠規(guī)模效應(yīng)搶占市場(chǎng)，難以維持企業(yè)的良性發(fā)展。對(duì)此，福田汽車加快探索產(chǎn)業(yè)生態(tài)的商業(yè)化步伐，推出全域智慧生態(tài)品牌“愛(ài)易科”，圍繞“能源、租賃、數(shù)智、修養(yǎng)配、二手車”五大生態(tài)業(yè)務(wù),不僅提高了福田汽車的盈利水平，更增強(qiáng)了企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力和用戶的粘性，為主營(yíng)業(yè)務(wù)注入新活力。

與此同時(shí)，為加速“30·50戰(zhàn)略”推進(jìn)步伐，福田汽車正在加速新能源生態(tài)領(lǐng)域多維布局與落點(diǎn)。

6月底，福田旗下卡文新能源在商用車資本寒冬中，順利完成 Pre-A輪12億元融資。聚焦純電動(dòng)和氫燃料電池技術(shù)路線的卡文新能源，無(wú)疑成為了福田布局新能源的又一關(guān)鍵“落子”，將進(jìn)一步鞏固在城市配送、城間運(yùn)輸、干線物流等全物流運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景競(jìng)爭(zhēng)力,或?qū)⒊蔀轵?qū)動(dòng)福田下一個(gè)爆發(fā)式增長(zhǎng)的新引擎。

重卡，以質(zhì)突圍

如果將時(shí)間撥回一年前，無(wú)論是商用車業(yè)內(nèi)人士，還是福田自身，對(duì)于重卡同比增長(zhǎng)74.3%這個(gè)振奮人心銷量增速，還是可望而不可及。

眾所周知，重卡代表著商用車行業(yè)的最高水準(zhǔn)，但受限于研發(fā)成本、技術(shù)路線、充電標(biāo)準(zhǔn)等現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，在全行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型道路上，重卡的新能源轉(zhuǎn)型速度明顯落后于行業(yè)整體水平。

彼時(shí)，深諳市場(chǎng)需求的福田汽車，從“質(zhì)量?jī)?yōu)先”的經(jīng)濟(jì)驅(qū)動(dòng)力變化中，敏銳洞察到重卡市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性變革。2024年福田在研發(fā)上大舉投入21.23億元，催生了多款重卡密集發(fā)布，尤其是年底，歐曼銀河全系產(chǎn)品面向全球正式發(fā)布，成功帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)新能源重卡迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

事實(shí)正如福田當(dāng)初的預(yù)判：歐曼銀河產(chǎn)品憑借高效、智能、綠色的優(yōu)勢(shì)，在物流核心區(qū)域市場(chǎng)廣受歡迎，牢牢穩(wěn)住福田在新能源重卡的市場(chǎng)基盤。

如今，福田汽車重卡通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和場(chǎng)景需求挖掘，形成以歐曼“銀河品系+星輝品系”雙輪驅(qū)動(dòng)為核心的產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)對(duì)公路、工程場(chǎng)景全覆蓋，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)全覆蓋，以及油、電、氫、氣、混全能源覆蓋，并可適應(yīng)未來(lái)5-10年國(guó)內(nèi)外法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)要求，全面引領(lǐng)未來(lái)全球高效物流升級(jí)需求。

走進(jìn)海外

廣種福田

如果說(shuō)新能源是福田汽車的內(nèi)生動(dòng)力，那么出海則是外拓疆土的利器。

在汽車市場(chǎng)，“出海”從未像今天這般成為中國(guó)車企爭(zhēng)奪的價(jià)值高地。作為中國(guó)商用車的龍頭企業(yè)，福田汽車正是這股中國(guó)車企出海洪流中的主角。

面對(duì)出口市場(chǎng)正從“藍(lán)海”向“紅海”演變，在海外征戰(zhàn)多年的福田汽車，已經(jīng)從小步試水，發(fā)展到戰(zhàn)略深耕。在“GREEN3030”戰(zhàn)略引領(lǐng)下，福田海外策略已經(jīng)悄然完成由單一整車出口，向產(chǎn)品技術(shù)、產(chǎn)業(yè)布局、供應(yīng)鏈屬地化與生態(tài)體系的全價(jià)值鏈生態(tài)輸出轉(zhuǎn)型。

以今年4月投入運(yùn)營(yíng)的福田巴西工廠為例。福田汽車與巴西當(dāng)?shù)鼗锇閷俚鼗?lián)合建廠的同時(shí)，整合寧德時(shí)代、特來(lái)電、康明斯、采埃孚等頭部資源，組建全球化產(chǎn)業(yè)生態(tài)，為巴西及拉美市場(chǎng)提供從整車到智慧補(bǔ)能、從核心動(dòng)力到智慧服務(wù)的一攬子解決方案，以“本地研發(fā)、區(qū)域制造、全球協(xié)同”的全球生態(tài)模式，實(shí)現(xiàn)屬地的全價(jià)值鏈產(chǎn)業(yè)賦能。

正是依托“全價(jià)值鏈走進(jìn)去”的創(chuàng)新模式，福田汽車已有32個(gè)屬地化工廠在美洲、東南亞、非洲等產(chǎn)業(yè)集群地區(qū)落地生根，不僅夯實(shí)福田在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中體系化優(yōu)勢(shì)，更將中國(guó)商用車的品牌影響力推向新高度。

作為產(chǎn)業(yè)重構(gòu)中具有代表性的樣本，福田汽車在宏觀經(jīng)濟(jì)承壓、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，在重卡、新能源和出海等領(lǐng)域探索出一系列創(chuàng)新商業(yè)模式，不僅成為其應(yīng)對(duì)新競(jìng)爭(zhēng)周期的核心變量和系統(tǒng)性增長(zhǎng)動(dòng)能，也為當(dāng)下陷入極度“內(nèi)卷”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了新的啟發(fā)。

這不僅是商業(yè)邏輯的勝利，更是中國(guó)商用車企業(yè)向“價(jià)值引領(lǐng)者”躍遷的縮影。