復(fù)盤(pán)：順豐“大件”和德邦“快運(yùn)”，誰(shuí)能問(wèn)鼎2025？

隨著德邦2024年財(cái)報(bào)年度業(yè)績(jī)的發(fā)布，零擔(dān)行業(yè)榜一和榜二之爭(zhēng)也已揭曉，順豐快運(yùn)376.4億元、德邦快運(yùn)364.6億元，雙方在過(guò)去的一年基本打成平手，差距也并沒(méi)有被拉大，2025年仍有一戰(zhàn)。

有意思的是，順豐內(nèi)外部正逐步弱化“快運(yùn)”概念，統(tǒng)一改名為順豐“大件”，而德邦反之，正從“大件”快遞中走出來(lái)，重新聚集到“快運(yùn)”中來(lái)，一個(gè)快運(yùn)變大件、一個(gè)大件變快運(yùn)，其中有何奧妙呢？

今天就一起來(lái)看下順豐和德邦的零擔(dān)業(yè)務(wù)，誰(shuí)能問(wèn)鼎2025吧。

順豐和德邦揭曉2024零擔(dān)業(yè)績(jī)

4月25日，德邦發(fā)布2024年年度報(bào)告及2025年第一季度業(yè)績(jī)報(bào)告，2024年整體營(yíng)收403.6億元、同比增長(zhǎng)11.3%，其中快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收364.6億元、同比增長(zhǎng)13.0%，占整體營(yíng)收的90.3%。

結(jié)合順豐在3月29日發(fā)布的2024年年度報(bào)告業(yè)績(jī)來(lái)看，2024年整體營(yíng)收2844.2億元、同比增長(zhǎng)10.1%，其中快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收376.4億元、同比增長(zhǎng)13.8%，占整體營(yíng)收的13.2%。

單從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)口徑來(lái)說(shuō)，順豐和德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)營(yíng)收體量旗鼓相當(dāng)，2024年雙方的差距為11億元，而兩家的增速都在13%左右，可以說(shuō)幾乎打成了平手，順豐快運(yùn)表現(xiàn)依舊穩(wěn)健，德邦零擔(dān)則重回增長(zhǎng)趨勢(shì)。

這里需要說(shuō)明的一點(diǎn)是，德邦從去年開(kāi)始就對(duì)財(cái)報(bào)統(tǒng)計(jì)口徑做了調(diào)整，其快運(yùn)業(yè)務(wù)包含時(shí)效產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品及定制化產(chǎn)品，即原大件快遞360、特快當(dāng)日/次日/隔日、精準(zhǔn)大票、經(jīng)濟(jì)大票、精準(zhǔn)整車(chē)等大部分產(chǎn)品都統(tǒng)計(jì)在內(nèi)，而快遞業(yè)務(wù)僅剩標(biāo)準(zhǔn)快遞和特快專(zhuān)遞，簡(jiǎn)而言之，德邦快運(yùn)包含了3kg以上的所有業(yè)務(wù)。

順豐這邊的財(cái)報(bào)口徑其實(shí)也是有所調(diào)整，其快運(yùn)業(yè)務(wù)是包含了順豐快運(yùn)和順心捷達(dá)兩個(gè)子品牌的管轄的所有產(chǎn)品的收入，其次也有原快遞產(chǎn)品的高公斤段部分劃歸快運(yùn)，所以順豐快運(yùn)包含20kg以上的業(yè)務(wù)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，兩家的快運(yùn)業(yè)務(wù)存在統(tǒng)計(jì)口徑的差異，并非純直營(yíng)快運(yùn)業(yè)務(wù)，順豐多了順心捷達(dá)的加盟品牌、德邦多了3-20kg的部分，雖然有些差別，但其實(shí)也不會(huì)影響最終兩家在零擔(dān)行業(yè)的排名。

以2023年運(yùn)聯(lián)發(fā)布的《中國(guó)零擔(dān)30強(qiáng)》排名，順豐快運(yùn)以374.0億元排名第一，德邦以322.8億元排名第二，這里順豐快運(yùn)的口徑和財(cái)報(bào)也有些差別，財(cái)報(bào)2023年是330.8億元，其實(shí)無(wú)論按哪種口徑來(lái)算，兩家的行業(yè)排名還是不會(huì)變，2024年亦是如此，兩家依舊穩(wěn)居行業(yè)前二。

排名雖然暫時(shí)沒(méi)有變化，但兩家的發(fā)展方向卻有所不同，順豐從快運(yùn)變成了大件，德邦則從大件變成了快運(yùn)，2025年又會(huì)隱藏著什么潛在的調(diào)整和變化呢？我們一起往下看。

快運(yùn)變大件順豐2025共建聯(lián)合

順豐從快運(yùn)變大件，更多的是發(fā)展階段不同，整個(gè)順豐集團(tuán)對(duì)快運(yùn)業(yè)務(wù)的定位和目的不同，簡(jiǎn)單的名字調(diào)整其實(shí)主要還是為了配合公司做整體的業(yè)務(wù)提升。

曾經(jīng)，還叫順豐重貨，在2014年的時(shí)候還只是為了快遞的延伸，內(nèi)部孵化成立了汽配供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部，經(jīng)過(guò)三四年的發(fā)展慢慢有了一定的規(guī)模，重貨業(yè)務(wù)從0做到了100億，也即將迎來(lái)登頂時(shí)刻。

后來(lái)，改叫順豐快運(yùn)，2018年正式更名并誕生了順豐快運(yùn)品牌，2019年收購(gòu)新邦又成立了順心捷達(dá)單獨(dú)品牌，直營(yíng)+加盟雙品牌運(yùn)營(yíng)，助力其開(kāi)始霸榜零擔(dān)行業(yè)排名，連續(xù)六年摘得桂冠殊榮。

如今，又叫順豐大件，也是從2022年內(nèi)部開(kāi)始調(diào)整，從打算拆分上市調(diào)整為四網(wǎng)融通，后來(lái)又調(diào)整為常態(tài)化多網(wǎng)融通，營(yíng)收穩(wěn)定在300億元以上，凈利潤(rùn)也在大幅改善，為集團(tuán)降本增效繼續(xù)做貢獻(xiàn)。

2025年，順豐大件又迎來(lái)兩個(gè)重大的變化，一是產(chǎn)品邏輯的調(diào)整，二是業(yè)務(wù)邊界的拓展。

3月26日，順豐大件產(chǎn)品再次全新升級(jí)，推出了多層級(jí)大件時(shí)效產(chǎn)品矩陣，即將原來(lái)的專(zhuān)享急件、順豐特快、順豐標(biāo)快、順豐卡航等產(chǎn)品，調(diào)整為大件即日、大件次晨、大件次日、大件隔日、大件普快，推動(dòng)核心城市/經(jīng)濟(jì)圈時(shí)效提速，打造更精準(zhǔn)的履約體系，更注重解決客戶(hù)個(gè)性化需求。

4月20日，順心捷達(dá)在5.5億元入股德坤后的一個(gè)月，開(kāi)啟高端大票零擔(dān)閉門(mén)招商會(huì)，邀請(qǐng)區(qū)域零擔(dān)和優(yōu)質(zhì)專(zhuān)線(xiàn)共建大票零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)，順心和德坤開(kāi)始運(yùn)行融通線(xiàn)路、融通場(chǎng)地，順心借力德坤大票成本優(yōu)勢(shì)開(kāi)單首單大票拓客，德坤則依托順心網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)首單小票開(kāi)單。

還有個(gè)細(xì)節(jié)就是，在順豐下單寄件小程序，發(fā)物流也細(xì)化為寄大件、發(fā)零擔(dān)、發(fā)整車(chē)三個(gè)模塊，可見(jiàn)2025年順豐大件要做的不僅是按照時(shí)效區(qū)隔產(chǎn)品滿(mǎn)足B端制造業(yè)客戶(hù)個(gè)性化需求，還要通過(guò)共建合作搶灘當(dāng)下最火熱的大票零擔(dān)市場(chǎng)，降成本、提規(guī)模、建壁壘，順豐大件有望再次迎來(lái)新的增長(zhǎng)機(jī)遇。

大件變快運(yùn)德邦2025更加聚焦

德邦從大件變快運(yùn)，更多的是戰(zhàn)略重心調(diào)整，從零擔(dān)之王到大件快遞再到被京東納入麾下，每一次的探索和變化其實(shí)也是為了不斷解決當(dāng)下存在的難題。

曾經(jīng)，德邦核心業(yè)務(wù)是德邦零擔(dān)，2004年首創(chuàng)卡車(chē)航班以空運(yùn)速度汽運(yùn)價(jià)格的優(yōu)勢(shì)開(kāi)疆拓土，2010年就以26.2億元的營(yíng)收躍居零擔(dān)行業(yè)第一名，零擔(dān)也成了德邦的代名詞，此后霸榜榜首至2018年。

后來(lái)，德邦轉(zhuǎn)型快遞做大件快遞，從2013年開(kāi)始上線(xiàn)快遞業(yè)務(wù)，到2018年上市后公司更名為德邦快遞，全面聚焦大件快遞市場(chǎng)，大件快遞3.60也成了體量最大的產(chǎn)品，直到2022年被京東近百億收購(gòu)。

如今，德邦和京東融合聚焦快運(yùn)，京東物流將83個(gè)快運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)交由德邦運(yùn)營(yíng)，雙方的關(guān)聯(lián)交易金額在2024年也超過(guò)了58億元，德邦也重新調(diào)整了戰(zhàn)略重心，聚焦到最擅長(zhǎng)的快運(yùn)版塊，重回增長(zhǎng)。

不難看出，2010年-2018年的德邦是輝煌的，但也是焦慮的，這期間隨著安能物流、中通快運(yùn)、壹米滴答等加盟快運(yùn)系的成立崛起，不斷蠶食著德邦零擔(dān)的份額，于是為了新增量而殺入快遞市場(chǎng)，但又面臨著順豐快運(yùn)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，以致自身原有的優(yōu)勢(shì)面對(duì)考驗(yàn)，加入京東后又重回快運(yùn)主業(yè)。

2025年，德邦繼續(xù)在快運(yùn)賽道做兩方面的突破，一是升級(jí)場(chǎng)景化產(chǎn)品，二是加速和京東融通。

近期全新的官網(wǎng)內(nèi)容可以看到，已經(jīng)將產(chǎn)品服務(wù)改為核心時(shí)效產(chǎn)品和定制化產(chǎn)品，特快當(dāng)日、特快次日、特快隔日、大件快遞、精準(zhǔn)卡航也是按照產(chǎn)品時(shí)效進(jìn)行分層設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)大票、經(jīng)濟(jì)大票、精準(zhǔn)整車(chē)也在通過(guò)聯(lián)運(yùn)模式整合內(nèi)外部資源，再通過(guò)客戶(hù)分群實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶(hù)的精細(xì)化管理。

而從2023年9月-2024年底，約三分之二的京東物流快運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的場(chǎng)地已融合完畢，2025年將加速推進(jìn)剩余場(chǎng)地的融合進(jìn)展，另外也在推進(jìn)末端網(wǎng)點(diǎn)的合并升級(jí)，提升融合效益，持續(xù)降本增效。

2025年雙方的關(guān)聯(lián)交易金額預(yù)計(jì)將超過(guò)80億元，也足見(jiàn)雙方的融合力度有多大，順豐大件依托順豐集團(tuán)不斷發(fā)展壯大，德邦快運(yùn)也在京東的賦能下不斷優(yōu)化改變，到底誰(shuí)能在2025年更進(jìn)一步，或者更能給人驚喜，大家還是可以期待下。

寫(xiě)在后面的話(huà)

時(shí)勢(shì)造英雄，英雄亦適時(shí)。

零擔(dān)行業(yè)在不同的時(shí)期有著不同的叫法，無(wú)論是大件、快運(yùn)、重貨、零擔(dān)，亦或是統(tǒng)稱(chēng)的物流，都只是那個(gè)時(shí)期的發(fā)展縮影，順豐和德邦作為當(dāng)下零擔(dān)行業(yè)的前兩名，誰(shuí)能不斷突破自己，抓住時(shí)代的機(jī)遇，或許才能最終成為真正偉大的企業(yè)，大家覺(jué)得呢？