2025年3月新能源重卡：新增營運車1.04萬輛漲1.9倍，三一奪冠，徐工\解放分列二三

在2025年1和2月，我國新能源重卡營運市場銷量同比分別實現(xiàn)了1.1倍和2.08倍的大漲，發(fā)展勢頭迅猛；

那么接下來的3月，我國新能源重卡營運市場表現(xiàn)如何？

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年3月全國共新增加新能源重卡1.04萬輛（非終端上牌數(shù)據(jù)，下同），同比增長近1.9倍（189%），環(huán)比增長66%；

2025年1-3月國內(nèi)新能源重卡營運證累計銷量2.37萬輛，累計同比增長1.64倍，比今年1-2月的1.47倍的增幅擴大了17個百分點，繼續(xù)向好趨勢明顯。

那么，2025年3月國內(nèi)新能源重卡營運證銷量有哪些具體特點？

特點一、同環(huán)比均大漲，增長勢頭強勁

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年3月加入營運的新能源重卡銷量1.04萬輛,同比去年3月的3599輛大漲189%；環(huán)比上個月的6251輛大增66% ,可見今年3月新能源重卡營運市場同環(huán)比均呈現(xiàn)了較大幅度的增長，發(fā)展勢頭強勁。

2025年3月新能源重卡營運銷量同環(huán)比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)）

表1,2025年3月新能源重卡營運證銷量同比增長（數(shù)據(jù)來源：北斗數(shù)據(jù)）

表2,2025年2月新能源重卡營運證銷量環(huán)比增長（數(shù)據(jù)來源：北斗數(shù)據(jù)）

---為啥今年3月新能源重卡營運證銷量同比大漲近1.9倍？

據(jù)分析主要是去年同期受到上年新能源汽車購置補貼退出的影響，當月銷量基數(shù)較低，辦理營運證的數(shù)量固然也不多，因此給今年3月同比大漲在數(shù)據(jù)層面客觀上提供了支持；

另外就是今年3月受到2025年老舊營運貨車淘汰更新補貼新政的驅動，加大了國四及以下老舊貨車的淘汰更新；各地也紛紛出臺了老舊營運貨車淘汰更新的地方補貼政策，在國家+地方政策的雙重驅動下，各地購買新能源重卡及辦理營運證的用戶增多，這是推動今年3月新能源重卡同比大漲的主要動力；還有就是動力電池價格下降，用戶購買新能源重卡成本減少，購買積極性提升；

---為啥今年3月新能源重卡營運證銷量環(huán)比增長66%？主要原因有：

一是今年2月由于春節(jié)假期耽誤，導致新能源重卡營運證銷量相對較少，給今年3月環(huán)比增長帶來機會；

二是3月的市場景氣度好于上月，各行業(yè)購買新能源重卡的動力更足。

國家統(tǒng)計局數(shù)據(jù)顯示，今年3月我國制造業(yè)PMI指數(shù)為50.5%，環(huán)比上月提高0.3個百分點，意味著各行業(yè)投資購買新能源重卡的勁頭更足。

特點二、競爭格局：重汽首次奪冠，徐工解放分列二三；TOP10同比9增1降，解放領漲

　　根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，在2025年3月新能源重卡北斗營運證銷量中：

---三一汽車銷售1752輛奪冠，同比大漲183%，跑輸大盤；市場占比16.87%；

---徐工汽車銷售1703輛，居第二，同比增283%，跑贏大盤；市場占比16.4%；

---一汽解放銷售1519輛，居第三，同比大漲578%，跑贏并領漲大盤；表現(xiàn)突出；市場占比14.63%；

---陜汽集團銷售1247輛，居第四，同比大漲306%，跑贏大盤；市場占比12.01%；

---中國重汽銷售1224輛，居第五，同比增長109%，跑輸大盤，市場占比11.79%；

可見上述前5家車企銷量均超1000輛；組成了今年3月新能源重卡營運市場的銷量“千輛俱樂部”。

---其余車企銷量均在800輛以下，市場占比均小于7%。

---從前10車企銷量同比看，同比9增1降，其中解放領漲（578%）；宇通集團唯一下降（-45%）。

特點三、前3月累銷：三一徐工共同領跑；中國重汽一汽解放爭第三；TOP10同比9增1降，解放領漲；前10車企市場份額同比7增3降，解放增加最多

　　根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，在2025年前3月前10車企新能源重卡北斗營運證銷量及同比、市場占比及占比同比增減中：

---三一汽車累計銷售3890輛，同比增長193%，市場占比16.41%，奪冠；

---徐工汽車累計銷售3856輛，居第二，銷量與第一名的徐工只少34輛，可謂勢均力敵，同比增長171%，市場占比16.27%，也反映了目前國內(nèi)新能源重卡頭部企業(yè)之間競爭是非常的激烈。

可見，在今年前3月國內(nèi)新能源重卡營運市場中，三一與徐工共同領跑行業(yè)；

---中國重汽累計銷售3352輛，居第三，同比大漲171%，市場占比14.14%；

---一汽解放累計銷售3269輛，居第四，同比大漲418%，領漲大盤，市場占比13.79%。

值得一提的是，作為傳統(tǒng)重卡第一陣營的重汽和解放，在新能源重卡市場也正在奮力追趕, 今年1-3月雖然分別位居新能源重卡營運市場第三和第四名，與第一和第二名的累計銷量差距并不大；同時重汽和解放銷量也非常接近，大有爭奪第三名的架勢，進一步反映了當前新能源重卡市場競爭格局的不確定性！

---陜汽集團累計銷售2594輛，居第五，同比大漲312%，市場占比10.94%。

---其余車企累計銷量均在2000輛以下，市場占比均小于6.5%。

---前10車企銷量同比9增長1下降，解放領漲（418%）；宇通唯一下降（-22%）。

---從今年1-3月市場占比同比增減看，前10車企占比同比7增3減，其中解放份額增加最多（+6.78%）；宇通集團減少最多（-5.54%）。

特點四、前3月新能源重卡營運證車輛區(qū)域流向分布不均：上海獨大；河北、山西分別居第二、第三；銷量在1000輛以上的占6個；前10區(qū)域累計占比近8成

根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1-3月新能源重卡營運證累計銷售2.37萬輛，流向全國31個省市（自治區(qū)），其中前10個區(qū)域銷量統(tǒng)計：

上兩圖顯示，在2025年1-3月新能源重卡營運證銷量前10個區(qū)域中，上海獨家累計銷量超5000輛，達到5032輛，市場占比超2成（21.2%），可謂一騎絕塵；主要是因為上海市率先將國四老舊運營柴油貨車納入了更新補貼范圍，且購買新能源重卡每輛補貼金額最高可達到28萬元，這無疑大大激發(fā)了該區(qū)域市場用戶購買新能源重卡的積極性，以至于今年1-3月銷量創(chuàng)下全國各地新高。

河北、山西分別居第二、第三，累計銷量分別為3010輛和2400輛；市場占比分別為12.7%和10.1%。主要由于河北是我國鋼鐵企業(yè)最多的省份，鋼鐵企業(yè)排放的污染也是非常的嚴重；山西是我國煤炭生產(chǎn)最多的省份，污染比較嚴重。因此這2個省對傳統(tǒng)重卡進行綠色轉型比較迫切，導致對新能源重卡的需求也比較多。另外，今年前3月新能源重卡營運證銷量在1000輛以上的共有6個區(qū)域（包括上海、河北、山西、四川和河南、新疆）。

前10區(qū)域累計占比近8成（79.4%），可見今年前3月國內(nèi)新能源重卡市場流向是嚴重的不平衡。

總之，2025年3月及前3月我國新能源重卡營運證市場表現(xiàn)均較好，無疑給2025年我國新能源重卡車市保持高速增長夯實了基礎。