安全技術(shù)為什么是奔馳卡車(chē)無(wú)法被超越的軟實(shí)力

如果說(shuō)駕駛室、動(dòng)力鏈、底盤(pán)這些先進(jìn)配置是奔馳卡車(chē)的外在硬實(shí)力，那么，隱藏在整車(chē)下面的一系列智能主動(dòng)安全技術(shù)，則是奔馳卡車(chē)無(wú)法被超越的內(nèi)在軟實(shí)力。

作為全球重卡領(lǐng)域的技術(shù)標(biāo)桿，奔馳是重卡安全技術(shù)最早的定義者、實(shí)踐者及推廣者之一。它不僅率先將一系列安全技術(shù)應(yīng)用于商用車(chē)產(chǎn)品，更是憑借持續(xù)的高研發(fā)投入和獨(dú)特的安全理念，引領(lǐng)卡車(chē)安全技術(shù)的迭代與變革，并通過(guò)這些成熟可靠的安全配置應(yīng)用，為全球卡車(chē)用戶(hù)帶來(lái)真正的價(jià)值。

將這些安全技術(shù)最先應(yīng)用于商用車(chē)的為什么是奔馳？

最近幾年，隨著國(guó)內(nèi)卡車(chē)產(chǎn)品的快速迭代，很多用戶(hù)對(duì)于各種卡車(chē)安全配置的名稱(chēng)已經(jīng)耳熟能詳，但大家知道是誰(shuí)將這些技術(shù)最先應(yīng)用到卡車(chē)上，并通過(guò)標(biāo)配的方式來(lái)不斷推動(dòng)卡車(chē)安全技術(shù)的進(jìn)步和普及嗎？

1981年，奔馳首次將ABS系統(tǒng)引入到商用車(chē)領(lǐng)域；

1986年，奔馳成為首家在商用車(chē)上應(yīng)用ASR（加速防滑控制系統(tǒng)）的品牌；

1996年，奔馳Actros成為全球第一輛將盤(pán)式制動(dòng)和EBS(電子制動(dòng)系統(tǒng))作為標(biāo)配的卡車(chē)；

2000年，奔馳卡車(chē)相繼開(kāi)發(fā)了車(chē)道保持和車(chē)距保持輔助系統(tǒng)，并首次在Actros應(yīng)用ACC系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了L1級(jí)自動(dòng)駕駛；

2006年，奔馳卡車(chē)第一代主動(dòng)輔助制動(dòng)系統(tǒng)ABA面世，從而開(kāi)啟了自動(dòng)緊急制動(dòng)技術(shù)在卡車(chē)行業(yè)的應(yīng)用；

2016年，奔馳卡車(chē)首款帶有“車(chē)側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)”（SA）的產(chǎn)品上市；

2018年，奔馳卡車(chē)在行業(yè)內(nèi)又開(kāi)先河，將命名為MirrorCam的電子后視鏡率先搭載于新一代奔馳Actros量產(chǎn)重卡；同年，搭載第一代駕駛輔助系統(tǒng)（ADA 1）的新Actros成為全球首款全速域L2級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)卡車(chē)；

2020年，奔馳卡車(chē)推出具有行人監(jiān)測(cè)功能的第五代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)（ABA 5），并在車(chē)側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)（SA）基礎(chǔ)上，推出可以啟動(dòng)自動(dòng)制動(dòng)的主動(dòng)式車(chē)側(cè)區(qū)域保護(hù)輔助系統(tǒng)（ASGA）；

2022年，奔馳卡車(chē)推出第二代電子后視鏡MirrorCam，以及第二代主動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)ADA 2……

在過(guò)去三十多年中，奔馳卡車(chē)在安全技術(shù)方面創(chuàng)造了多項(xiàng)行業(yè)第一，如今大家所熟知的很多主動(dòng)安全技術(shù)都是在奔馳卡車(chē)上率先開(kāi)始應(yīng)用。作為全球歷史最悠久的卡車(chē)品牌，憑借著每年在研發(fā)領(lǐng)域數(shù)億歐元的投入，奔馳卡車(chē)在車(chē)輛安全領(lǐng)域具備了高度創(chuàng)新精神，以及深厚的技術(shù)積累，這是敢為人先的根本。如今，在卡車(chē)進(jìn)入到智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代之后，奔馳卡車(chē)在安全領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)還將會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大。

同樣的安全配置，為什么在奔馳卡車(chē)上更好用？

目前，隨著全新一代奔馳Actros在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)，奔馳卡車(chē)最新一代主動(dòng)安全技術(shù)也被無(wú)代差地引入到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，將國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)的安全技術(shù)水平提升到了一個(gè)新高度。

針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一方面，奔馳卡車(chē)全系標(biāo)配了全盤(pán)式制動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)制動(dòng)、車(chē)道偏離預(yù)警等8項(xiàng)安全配置，在此基礎(chǔ)上還提供包括自適應(yīng)巡航、ABA 5等多達(dá)11項(xiàng)選裝安全配置；另一方面，根據(jù)一些用戶(hù)實(shí)際使用反饋，即便是同樣功能的安全配置，和其他產(chǎn)品相比，奔馳卡車(chē)的這些配置也會(huì)更加好用。

那么，在卡車(chē)安全技術(shù)領(lǐng)域，奔馳卡車(chē)是如何做到“人無(wú)我有，人有我優(yōu)”呢？

首先，安全是奔馳的品牌基因，零事故是奔馳的品牌愿景。奔馳卡車(chē)一直把安全作為品牌基因，所以堅(jiān)持把一些至關(guān)重要的安全配置作為車(chē)輛的標(biāo)準(zhǔn)配置，以最大限度來(lái)為用戶(hù)和駕駛員提供一道安全屏障，而不是為了讓車(chē)輛價(jià)格更有市場(chǎng)沖擊力，而把很多安全功能作為選配推給用戶(hù)。

第二，強(qiáng)大的安全技術(shù)研發(fā)投入和前瞻性技術(shù)創(chuàng)新能力，讓奔馳卡車(chē)在安全技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用方面始終走在行業(yè)最前面。當(dāng)主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)在行業(yè)剛剛開(kāi)始大范圍應(yīng)用時(shí)，奔馳卡車(chē)已經(jīng)迭代到第五代產(chǎn)品ABA 5；當(dāng)其他品牌陸續(xù)開(kāi)始推出電子后視鏡配置時(shí)，奔馳卡車(chē)已經(jīng)推出了經(jīng)過(guò)優(yōu)化升級(jí)的MirrorCam第二代產(chǎn)品，并且將于2023年7月1日電子后視鏡新國(guó)標(biāo)實(shí)施之際同步在國(guó)內(nèi)上市。

第三，清晰的安全技術(shù)發(fā)展路徑。奔馳卡車(chē)開(kāi)發(fā)的各項(xiàng)主動(dòng)安全配置不是孤立的，而是以智能網(wǎng)聯(lián)為基礎(chǔ)，進(jìn)行了高度集成，并根據(jù)大量的整車(chē)應(yīng)用場(chǎng)景、驗(yàn)證數(shù)據(jù)對(duì)控制策略不斷實(shí)現(xiàn)優(yōu)化和迭代，從而實(shí)現(xiàn)了以整車(chē)的系統(tǒng)安全。而目前市場(chǎng)上一些重卡產(chǎn)品雖然也搭載了各種名稱(chēng)類(lèi)似的主動(dòng)安全配置，但由于在整車(chē)開(kāi)發(fā)初期對(duì)電子電氣架構(gòu)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，各個(gè)功能之間無(wú)法深度集成，后期試驗(yàn)標(biāo)定和整車(chē)缺乏統(tǒng)一性，導(dǎo)致這些配置如同被生硬地堆砌在一起，很難發(fā)揮出協(xié)同效應(yīng)，給駕駛員帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)也會(huì)很差。

就拿奔馳卡車(chē)非常引以為傲的第五代主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)ABA 5來(lái)說(shuō)，它是業(yè)內(nèi)第一個(gè)可以識(shí)別行人的系統(tǒng)。在車(chē)速60km/h時(shí)，當(dāng)探測(cè)到將會(huì)與同車(chē)道行人發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時(shí)，它可以從上一代產(chǎn)品的部分制動(dòng)升級(jí)到實(shí)施全部制動(dòng)并讓車(chē)輛完全停止；對(duì)于前方移動(dòng)的車(chē)輛或者靜止障礙物，ABA 5啟動(dòng)工作的車(chē)速是小于90km/h，而其他品牌則是在80km/h或70km/h車(chē)速。而這些數(shù)據(jù)差別的背后，直觀反映的就是安全技術(shù)之間的代差。

我們知道，主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)是由感知、決策、執(zhí)行三部分組成，其中，感知層由智能攝像頭、遠(yuǎn)近距離兩組雷達(dá)組成。由于ABA 5采用了精度更高的攝像頭和雷達(dá)，因此可以最先做到行人精準(zhǔn)識(shí)別；在決策層，ABA 5的程序是由奔馳卡車(chē)自己的研發(fā)人員編寫(xiě)，其策略可以根據(jù)大量交通事故分析后的數(shù)據(jù)不斷進(jìn)行增加和修正，決策層的代碼行數(shù)可能多達(dá)幾十萬(wàn)行。相比之下，一些重卡企業(yè)如果沒(méi)有自主研發(fā)能力，只能外委給零部件供應(yīng)商，其決策程序與ABA 5根本不在一個(gè)數(shù)量級(jí)；在執(zhí)行層，ABA 5可以通過(guò)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)、緩速器制動(dòng)、電動(dòng)輔助轉(zhuǎn)向、盤(pán)式制動(dòng)等進(jìn)行車(chē)輛控制，其制動(dòng)力度線性可控，準(zhǔn)確度高。而有些產(chǎn)品由于各制動(dòng)系統(tǒng)之間缺乏協(xié)同，制動(dòng)準(zhǔn)確度差，制動(dòng)過(guò)程簡(jiǎn)單粗暴，駕駛體驗(yàn)非常差，導(dǎo)致一些駕駛員將主動(dòng)制動(dòng)輔助系統(tǒng)功能關(guān)閉。

ABA 5只是奔馳卡車(chē)眾多先進(jìn)安全技術(shù)的一個(gè)代表。對(duì)于普通卡車(chē)用戶(hù)而言，如果能充分了解到這些配置背后的技術(shù)差異，在選擇車(chē)輛時(shí)，就不會(huì)只是對(duì)安全配置做“有無(wú)”的簡(jiǎn)單對(duì)比，而能夠做出更理性的選擇。