演繹“13連降”解放霸榜，新能源漲4.4倍漢馬領銜 -2022年前7月牽引車終端市場特點簡析

　　根據(jù)終端上牌信息，2022年7月牽引車實際銷售1.75萬輛(不含出口、下同)，環(huán)比6月的2.42萬輛下降28%;同比(去年7月牽引車終端銷量為3.57萬輛)下降51%，同比降幅比上月的76%縮窄了21個百分點; 2022年1-7月牽引車終端實際累計銷售12.06萬輛，累計同比下滑76%，比今年1-6月78%的降幅收窄了2個百分點。

　　那么2022年前7月牽引車終端市場有哪些主要特點?

　　特點一、演繹了“13連降“的奇特現(xiàn)象

　　根據(jù)終端上牌信息，今年7月牽引車終端銷售1.75萬輛，同比下降51%;從去年7月開始至今年7月，銷量同比已演繹了罕見的 “13連降”，這是今年前7月牽引車終端市場的一大特點。

　　表1,2021年7月---2022年7月各月牽引車終端銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　牽引車終端市場之所以出現(xiàn)銷量同比“13連降“的奇特現(xiàn)象，據(jù)調(diào)研分析主要是由于以下幾方面因素綜合作用所致：

　　一是近年由于國六環(huán)保升級，“寅吃卯糧”，提前透支了今年的市場需求;

　　二是受經(jīng)濟下行疊加疫情影響，終端市場對牽引車的需求大幅度縮減;

　　三是燃油、燃氣價格不停上漲，運營成本提高，運價卻一直低迷，掏空了卡友們的“錢袋子”，導致卡友們購車意愿降低;

　　四是部分廠商降價促銷積壓的國五二手車，沖擊了沒有價格競爭優(yōu)勢的國六新車市場。

　　特點二、各月同比增速均跑輸重卡大盤

　　表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-7月各月牽引車銷量同比與重卡大盤比較：

　　上圖表可見，牽引車在2022年1-7月各月同比增速依次跑輸重卡大盤2.8%、2.0%、2.1%、2.9%、3.0%、2.7%、2.0%;可見今年1-7月各月牽引車市場的“景氣度”都不如重卡大盤。這是今年前7月牽引車市場的又一個特點。

　　據(jù)調(diào)研分析，主要是因為疫情對重卡中的牽引車市場影響更為嚴重，因為牽引車主要是承擔中長途干線的物流運輸，要經(jīng)?？缭饺珖鄠€區(qū)域，今年上半年各地層層加碼的疫情防控措施對牽引車的物流運輸產(chǎn)生一定的負面影響。

　　而作為重卡領域其他細分市場如環(huán)衛(wèi)車、自卸車等一般在市區(qū)或者本區(qū)域作業(yè)，受疫情影的響相對較小。

　　特點三：新能源牽引車爆漲4.4倍搶眼，漢馬科技領銜

　　1、新能源牽引車暴漲4.4倍，領漲牽引車各細分市場

　　表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按動力種類劃分2022年1-7月牽引車終端市場，各細分車型銷量及同比如下：

　　上表顯示， 按動力種類劃分，2022年1-7月牽引車各細分市場中，新能源牽引車累計銷量6759輛，同比暴漲4.44倍，領漲牽引車各細分市場(其他動力的牽引車同比均大幅度下滑)，表現(xiàn)搶眼，這是今年1-7月牽引車終端市場的最大亮點。

　　據(jù)調(diào)研分析主要是因為新能源牽引車目前是我國重卡電動化的主力承擔者，也是在港口、鋼廠、礦山等倒短物流運輸場景中推廣應用最多的細分車型;另外換電式牽引車因為補能快、購買成本壓力小(因能實現(xiàn)“車電分離”)受到客戶熱捧;再者就是去年同期新能源牽引車的銷量基數(shù)小，為今年前7月新能源牽引車同比大漲客觀上提供了數(shù)據(jù)支持。

　　2、漢馬科技領銜

　　表4，2022年1-7月新能源牽引車TOP10企業(yè)銷量同比及占比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)：

　　上圖表顯示，2022年上半年新能源牽引車銷量TOP10呈現(xiàn)以下特點：

　　---漢馬科技累計銷售1037輛，同比增長131%，市場占比15.34%，奪得冠軍;

　　---徐工重卡累計銷售936輛，同比漲1297%，市場占比13.85%，位居第二;

　　---三一重卡累計銷售761輛，同比增長37950%，市場占比11.26%，位居第三;

　　---福田智藍累計銷售713輛，居第四，同比漲4653%，市場占比10.55%

　　---第5—第10名車企累計銷售均在700輛以下。

　　特點四：解放霸榜，重汽、東風分別居第二、第三;TOP10累計銷量同比全部下降;累計市場份額同比6增4減，福田增加最多

　　表5，根據(jù)終端上牌信息，2022年1-7月牽引車終端市場TOP10銷量排行：

　　上表可見，2022年1-7月牽引車TOP10終端銷量及同比：

　　---解放汽車是唯一一家累計銷量超越3萬輛(3.5萬)的企業(yè)霸榜，是第二名銷量的近1.7倍，同比下降75%，跑贏大盤1個百分點，市場份額為29.06%，同比份額增加1.03個百分點，強者越強。

　　---重汽累計銷2.21萬輛，居第二;同比下降78%，跑輸大盤近2個百分點;市場份額為18.32%，同比減少1.96個百分點;

　　---東風汽車累計銷量1.95萬輛，居行業(yè)第三，同比下降74%，跑贏大盤近2個百分點;市場份額為16.20%，同比增加1.22個百分點;

　　---福田汽車累計銷1.70萬輛，位居第四;同比下降71%，跑贏大盤近5個百分點;市場份額為14.12%，同期見2.40個百分點，市場top10中同比份額增加最多的車企，表現(xiàn)突出;

　　---陜汽集團銷量1.35萬輛，位居第五，同比下降81%，跑輸大盤近5個百分點;市場份額為11.18%，同比減少3.08%，是TOP10中同比份額減少最多的車企;

　　---第六名—第十名累計銷量均在0.25萬輛以下。

　　---今年1-7月TOP10累計銷量同比全部下降，其中6家車企跑贏大盤，4家跑輸大盤;一汽解放以碾壓性優(yōu)勢霸榜;top10市場份額同比6增4減，福田增加最多，陜汽集團同比減少最多。

　　特點五：河北、山東、河南居前三

　　表6，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年1-7月牽引車流向區(qū)域TOP10份額統(tǒng)計：

　　上表顯示，今年1-7月牽引車主銷到河北、山東、河南、廣東、山西等省。

　　----河北拔得頭籌，累計銷售18692輛(其中主要是6X4類車型銷售17289輛)，占比15.5%，主要是因為河北依托得天獨厚的地理位置和港口資源，也是我國鋼鐵生產(chǎn)大省，對牽引車需求最多。

　　---山東居第二，累計銷售18050輛(其中主要是6X4類車型銷售17149輛)，占比15.0%;

　　---河南居第三，累計銷售11337輛(其中主要是6X4類車型銷售10559輛)，占比9.4%;

　　---其余省份累計銷量均在10000輛以下，市場占比均小于8%。

　　---TOP10累計累計占比超7成(73%)，說明牽引車在全國各省市場分布不均。