冗余電子制動(dòng)控制:為未來自動(dòng)駕駛而生的先進(jìn)技術(shù)
按照SAE J3016分級的要求,L3及以上級別的車輛必須具有冗余架構(gòu),以便在主系統(tǒng)失效時(shí),冗余系統(tǒng)可隨時(shí)接管,保證整車的安全。為應(yīng)對此要求,克諾爾基于當(dāng)前的制動(dòng)控制系統(tǒng),以EBS5(電子制動(dòng)系統(tǒng))為主,BCA(制動(dòng)控制輔助)為冗余,擴(kuò)展出了具備冗余架構(gòu)的EBS5 + BCA的冗余制動(dòng)系統(tǒng)。此外,克諾爾的EPB也具備有應(yīng)急制動(dòng)的功能,對車輛施加制動(dòng)??酥Z爾正在積極準(zhǔn)備新平臺的制動(dòng)控制產(chǎn)品, 新一代rGSBC平臺中將集成橫縱向綜合控制(Motion Control),也可通過制動(dòng)來實(shí)現(xiàn)對轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的冗余等解決方案。
克諾爾冗余制動(dòng)控制系統(tǒng)
AHPS 智能電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng):高度集成系統(tǒng)、高性能轉(zhuǎn)向技術(shù)
克諾爾電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)的液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加了角度扭矩傳感器、蝸輪蝸桿減速機(jī)構(gòu)及電子控制和電子執(zhí)行元器件。其中最為關(guān)鍵的是增加了由伺服驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包含電機(jī)及控制單元等部件,實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向控制由傳統(tǒng)機(jī)械液壓開環(huán)控制進(jìn)入到結(jié)合電子電氣模塊及CAN通訊信號的閉環(huán)控制??酥Z爾電液轉(zhuǎn)向器產(chǎn)品電壓適配范圍從12V到24V,電機(jī)助力扭矩覆蓋從40Nm到130Nm,可以輕松支持液壓失效狀態(tài)下的變道場景。電子電氣具備冗余架構(gòu),應(yīng)用場景可以覆蓋從輔助駕駛到高度自動(dòng)駕駛,同時(shí)針對L3及更高級別自動(dòng)駕駛的需求,突破了軟件控制邏輯中最大的難點(diǎn)和痛點(diǎn)——軟件的設(shè)定與設(shè)計(jì)、冗余架構(gòu)的控制邏輯跳變紛繁復(fù)雜。在保證整車控制安全要求的前提下,實(shí)現(xiàn)了整車控制邏輯與電液轉(zhuǎn)向器控制邏輯的完美契合;軟件控制策略可以根據(jù)整車需求和應(yīng)用場景采用定制化重新設(shè)計(jì)。在軟件功能上,實(shí)現(xiàn)了在大系統(tǒng)摩擦環(huán)境下的高精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向外控功能和性能,滿足整車控制器對于整車控制的要求。2021年起,克諾爾轉(zhuǎn)向產(chǎn)品逐漸在中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn),中國團(tuán)隊(duì)具備完全獨(dú)立的應(yīng)用開發(fā)服務(wù)能力,為中國客戶應(yīng)用和服務(wù)需求提供及時(shí)、準(zhǔn)確、充分的保障。
克諾爾智能電液轉(zhuǎn)向系統(tǒng)
合縱連橫,克諾爾和客戶共同探尋未來移動(dòng)出行
“我們鋪平通往自動(dòng)駕駛的道路”是克諾爾關(guān)于自動(dòng)駕駛的理念,這一理念在中國得到了更好的實(shí)施——全方位靈活合作、解決客戶難點(diǎn)。憑借對商用車輛制動(dòng)和轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)的深入理解,克諾爾結(jié)合自身的優(yōu)勢在中國加大自動(dòng)駕駛方面的投入,研究和開發(fā)符合中國市場需求和滿足法規(guī)要求的自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案。在與科技公司和OEM合作時(shí),針對核心的自動(dòng)駕駛系統(tǒng),在計(jì)算、智能感應(yīng)等硬件上實(shí)現(xiàn)了多重冗余,保證人機(jī)共駕過程中的安全??酥Z爾的下一代高度自動(dòng)駕駛的制動(dòng)/轉(zhuǎn)向產(chǎn)品和技術(shù)也在積極的研發(fā)中, 克諾爾將繼續(xù)成為中國商用車自動(dòng)駕駛中制動(dòng)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)最可靠的合作伙伴。
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