北斗終端與保費(fèi)掛鉤?卡車人求證是否合規(guī)，交通部回應(yīng)了!

　　北斗定位系統(tǒng)和車輛保險(xiǎn)，對(duì)卡友們而言都十分重要。而近期有卡友反映，保費(fèi)與貨車北斗系統(tǒng)記錄的違法次數(shù)相掛鉤，這究竟是怎么一回事呢?

　　這位卡友在交通部官網(wǎng)留言：北斗定位不準(zhǔn)確，還經(jīng)常掉線，用它來(lái)衡量司機(jī)是否違法不太合理。“甚至一些保險(xiǎn)公司利用北斗的超速，疲勞駕駛，來(lái)確定車輛的保險(xiǎn)額度。”

　　交通部對(duì)此回應(yīng)：北斗不精密的問(wèn)題確實(shí)存在，是交通部記下來(lái)重點(diǎn)考慮和優(yōu)化解決的問(wèn)題，但是，“您提到的保險(xiǎn)公司保額與北斗系統(tǒng)報(bào)警頻次掛鉤問(wèn)題，請(qǐng)您向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)管理部門反映。”

　　由此可見，保險(xiǎn)與北斗報(bào)警掛鉤的問(wèn)題，即便存在，也并非官方的決策，應(yīng)該是保險(xiǎn)公司單方面的考量。那既然北斗并不準(zhǔn)確，為什么保險(xiǎn)公司還想和它掛鉤呢?

　　貨車保費(fèi)持續(xù)攀升

　　首先，據(jù)團(tuán)長(zhǎng)了解，截止到2020年12月底，我國(guó)商用車保有量已突破3800萬(wàn)輛。但由于商用車、特別是重卡險(xiǎn)種的業(yè)務(wù)利潤(rùn)不高，因此保險(xiǎn)公司的態(tài)度都是能不開展業(yè)務(wù)就不開展，甚至直接關(guān)停此險(xiǎn)種。

　　據(jù)悉，目前能在全國(guó)范圍內(nèi)為商用車提供保險(xiǎn)的企業(yè)不足6家，能區(qū)域性提供保險(xiǎn)業(yè)務(wù)的企業(yè)有4-5家，這也導(dǎo)致市場(chǎng)出現(xiàn)了競(jìng)爭(zhēng)不充分，保費(fèi)價(jià)格持續(xù)攀升的現(xiàn)象。

　　保險(xiǎn)公司得寸進(jìn)尺

　　但攀升總要有理由，于是，像疲勞駕駛等違章違法行為，也被納入了保費(fèi)判定的范疇。

　　因此，北斗終端所提供的的疲勞駕駛和超速等信息，成為了不少保險(xiǎn)公司判定保費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)重要參考。而有的保險(xiǎn)公司更是得寸進(jìn)尺，直接將兩者掛鉤，借助北斗記錄的違法信息，將保費(fèi)提高5%-10%，這對(duì)于卡友來(lái)說(shuō)，可謂十分不友好。

　　先不說(shuō)和北斗掛鉤來(lái)提高保費(fèi)，是有損卡友利益的行為，就說(shuō)北斗終端本身的精度，其實(shí)也像卡友留言時(shí)所說(shuō)，不少時(shí)候都是存在很大偏差的。甚至有卡友駕駛的貨車都停在路上了，北斗終端依舊提醒超速行駛。

　　因此，保險(xiǎn)公司讓北斗和保費(fèi)進(jìn)行掛鉤，純粹是為了自身利益的單方面漲價(jià)行為，并沒有讓卡友、行業(yè)受益。

　　團(tuán)長(zhǎng)想說(shuō)，保險(xiǎn)公司作為盈利性組織，讓自身多盈利不是不能理解，但方式應(yīng)該更合理，不能強(qiáng)加給卡友。

　　希望多部門聯(lián)動(dòng)，解決保費(fèi)問(wèn)題

　　保險(xiǎn)公司的寸進(jìn)尺，傷害了卡友群體的利益。但可能此事沒有在交通部的管轄范疇中，所以建議卡友向當(dāng)?shù)乇ｋU(xiǎn)管理部門反映。

　　但對(duì)于卡車人而言，保險(xiǎn)管理部門是相對(duì)陌生的一個(gè)行政機(jī)構(gòu)，平時(shí)接觸的不多，對(duì)相關(guān)的流程并不了解。

　　因此，卡車人也希望各級(jí)部門，能夠重視貨運(yùn)車輛的保費(fèi)問(wèn)題，能夠多部門聯(lián)動(dòng)，最大限度地、最直接地幫助卡車人解決問(wèn)題，不再讓卡車人在保費(fèi)問(wèn)題上繞圈子，還卡車人一個(gè)健康的車險(xiǎn)市場(chǎng)。