天津延緩國五上牌 難道國六真要推后？

　　所謂一時(shí)激起千層浪!延緩政策的實(shí)施對(duì)于經(jīng)銷商來說意味著什么?對(duì)于未來的市場天津地區(qū)的經(jīng)銷商又會(huì)做出什么的預(yù)判和準(zhǔn)備?這樣的政策對(duì)于其他的區(qū)域會(huì)不會(huì)產(chǎn)生影響呢?卡車網(wǎng)帶你一探究竟!

　　國五國六兩手抓 天津地區(qū)將迎購車小高潮

　　在天津市恒運(yùn)汽車銷售有限公司天津總經(jīng)理李海東看來，國家每次針對(duì)貨運(yùn)車輛的政策發(fā)布，都會(huì)對(duì)市場帶來很大的影響，尤其是環(huán)保要求的升級(jí)，幾乎都是對(duì)供方利好大一些，受傷的多是用戶。

　　確實(shí)如此，升級(jí)為國六排放標(biāo)準(zhǔn)，也就意味著采購成本、車輛維護(hù)成本、油品尿素等升級(jí)等的運(yùn)營成本增加，原本就疲軟的運(yùn)輸市場更是雪上加霜，尤其是對(duì)于中短途低端貨品運(yùn)輸，除了運(yùn)費(fèi)不漲，其它成本都在增長，用戶們也是苦不堪言，因此對(duì)于即將到來的國六排放，用戶們都以國五儲(chǔ)備為應(yīng)對(duì)之策。

　　此次國五車型延緩3月上牌的消息一公布，用戶和經(jīng)銷商也都是松了一口氣，大家也都緊抓這多出來的三個(gè)月進(jìn)行布局和準(zhǔn)備。

　　“我們已經(jīng)在3月份做了第一輪的國五車儲(chǔ)備，基本達(dá)到了去年整年的總銷量，隨著政策的明朗，我們已經(jīng)著手第二輪的國五車上牌儲(chǔ)備工作，預(yù)計(jì)和第一輪的量持平，在5月底我們還會(huì)根據(jù)這兩個(gè)月的消化情況，和對(duì)后半年的銷售預(yù)測，把最后一輪國五車儲(chǔ)備計(jì)劃做好。”李海東告訴卡車網(wǎng)記者，企業(yè)所售車輛品牌比較多，將爭取在7月1日前完成2021年全年的銷量即去年銷量的兩倍，最終全年實(shí)現(xiàn)2020年全年3倍的銷量。

　　另一位天津地區(qū)中國重汽的經(jīng)銷商則反饋，大型的物流運(yùn)輸客戶其實(shí)對(duì)于環(huán)保更為注意，更傾向于購買國六產(chǎn)品一步到位，因此，從2020年企業(yè)就開始布局國六產(chǎn)品，其銷售量占到了總銷量的20%。從2021年開年至今，企業(yè)已經(jīng)銷售了國六產(chǎn)品60多臺(tái)，此外還有用戶訂單預(yù)銷售70臺(tái)左右，并且大家對(duì)于重汽國六產(chǎn)品反饋也不錯(cuò)，對(duì)于產(chǎn)品的實(shí)際運(yùn)營情況比較滿意。

　　值得注意的是，2021年的卡車市場開年與往年相比也有一些變化，卡車企業(yè)對(duì)于市場的競爭非常白熱化，甚至以不惜降價(jià)10%的政策來對(duì)搶奪市場，天津地區(qū)的各大銀行、融資機(jī)構(gòu)也在搶占開年高位市場的紅利，相比前幾年，天津市的金融行業(yè)紛紛放下身價(jià)，加入到久違的商用車金融板塊，門檻和利率空前利好，這些都刺激著當(dāng)?shù)氐目ㄜ囀袌?，用戶無論是對(duì)國五車型的青睞還是對(duì)國六產(chǎn)品的準(zhǔn)備都會(huì)有一個(gè)采購小高潮。

　　相鄰市場大不同 按部就班成主流

　　天津地區(qū)如此政策導(dǎo)向，那么周邊的卡車市場是否也會(huì)有此風(fēng)向呢?對(duì)此卡車網(wǎng)記者又與相鄰的北京和河北經(jīng)銷商進(jìn)行了溝通。

　　北京作為全國的首都，歷來都是走在時(shí)代的前沿，在排放標(biāo)準(zhǔn)上同樣如此，早在一年前就已經(jīng)全面實(shí)施國六b，“國五車可以上牌”的時(shí)代早就一去不復(fù)返了，自然，各個(gè)經(jīng)銷商對(duì)于國六產(chǎn)品的儲(chǔ)備和技術(shù)、服務(wù)支持也是全面到位。北京，早就是國六實(shí)施的排頭兵地區(qū)。

　　相對(duì)于北京，河北地區(qū)就按部就班的多了，既沒有政策的延緩，也沒有提前。

　　河北保定一位陜汽重卡的經(jīng)銷商告訴卡車網(wǎng)記者，目前保定地區(qū)仍然以國五車為主，基于對(duì)物流成本的考慮，用戶對(duì)于國六車并不是很感冒，經(jīng)銷商也在利用最后的3個(gè)多月時(shí)間積極的處理庫存，對(duì)于即將到來的國六，同樣在做準(zhǔn)備，目前國六的儲(chǔ)備工作和售后服務(wù)已經(jīng)逐漸成熟。

　　河北石家莊一位東風(fēng)商用車經(jīng)銷商陳春燕也表達(dá)了同樣的意思，除了國五車的銷售之外，企業(yè)的國六產(chǎn)品也已經(jīng)到位了，目前國六車的銷量能占到10%左右，平均一個(gè)月可以銷售20多臺(tái)，國五車則能賣到200多臺(tái)。銷量的差距也能看出用戶對(duì)于國五和國六車的態(tài)度，尤其是對(duì)于煤炭運(yùn)輸?shù)挠脩魜碚f，國五車的成本優(yōu)勢要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于國六車型，最后臨近的這幾個(gè)月也是用戶國五產(chǎn)品上牌的集中期。

　　盡管沒有國五上牌的緩沖期，用戶對(duì)于國六車型也有排斥，甚至因?yàn)楫a(chǎn)能有限價(jià)格也居高不下，但是對(duì)于不少地區(qū)的經(jīng)銷商來說，他們并不擔(dān)心。山東一位江淮輕卡經(jīng)銷商介紹說，他預(yù)計(jì)國六實(shí)施后整體的卡車市場并不會(huì)太差，短期內(nèi)可能有一定的影響，隨著后期國六產(chǎn)品的全面上市，價(jià)格和市場將會(huì)趨于平穩(wěn)。

　　無論是延緩也好，按部就班也好，現(xiàn)在各大卡車品牌都在爭取上半年的時(shí)間來搶占國五市場，這對(duì)于經(jīng)銷商來說也是好事兒，通過去庫存為國六產(chǎn)品上市讓路。

　　此前有業(yè)內(nèi)人士分析，2021年7月1日的國六排放實(shí)施有可能因?yàn)橐咔榈木壒世^續(xù)推遲，此次天津國五上牌的延期似乎又對(duì)這一說法添加了佐證，究竟是否延期，三個(gè)多月后自會(huì)見分曉。需要指出的是，實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)是大勢所趨，即使短暫的推遲，其國六排放的鐘聲終會(huì)敲響，無論是經(jīng)銷商還是用戶還是盡早做準(zhǔn)備!