在2020年11月20日舉辦2020物流與運輸車輛高峰論壇上，眾多卡車制造企業(yè)、行業(yè)專家及物流代表匯聚一堂，圍繞智能網聯，新能源發(fā)展等問題展開了熱烈討論。
作為新“四化”其中的一個重要內容，智能聯網早已經成為了卡車行業(yè)發(fā)展的共識，不少的卡車制造企業(yè)也做出了表率。
2020物流與運輸車輛高峰論壇活動現場 作為共和國長子的一汽解放當仁不讓，在智能網聯上早就做了相應的布局。
據一汽解放有限公司黨委副書記張國華介紹，從1956年開始第一輛解放誕生，到現在推出了第七代解放產品，解放走過了將近七十年歷程，正在從單一的整車制造商向智慧交通解決方案提供者進行轉型。2018年10月在品牌發(fā)布會上，解放定了一個新的目標，那就是成為中國第一、世界一流的智慧交通運輸解決方案提供者。 2019年解放召開了企業(yè)第一屆解放生態(tài)合作伙伴大會，正式發(fā)布了哥倫布智慧物流計劃，在物流走向數字化這樣一個新時期，承擔新的使命，秉承開放合作，重創(chuàng)發(fā)展共享發(fā)展理念，打造新業(yè)態(tài)，引領未來。2020年在蘇州解放再次召開一汽解放生態(tài)合作伙伴大會，進一步壯大和完善生態(tài)圈朋友圈。目前，其中的朋友圈已經從最初的五十家合作伙伴發(fā)展到現在的96家，匯聚了產業(yè)鏈各個關鍵環(huán)節(jié)的全球優(yōu)秀企業(yè)，共同打造領先的商用車生產航母。
一汽解放有限公司黨委副書記張國華 其中，圍繞哥倫布計劃，智能+航線聚焦物流干線運輸，港口、城市配送、公交和機場運輸這九大應用場景，聯合同仁科技、智家科技等合作伙伴打造L2、L4級的智能軟件平臺，并率先實現了航線、港口園區(qū)商用化運營，已經投入了十幾臺的智能車，L4級已經在運營了。同時一汽解放在蘇州的下行區(qū)作為國家級智能化的城市示范中心，并且在蘇州成立了無人駕駛公司。
2020年5月一汽解放還在天津成立了車聯網公司和后市場公司，圍繞商用車，關注客戶的后續(xù)服務和需要，聚焦二手車、金融、保險等業(yè)務，幫助解放解決生態(tài)圈，中國物流行建設具備未來的體系。
中集車輛集團股份有限公司CEO兼總裁李貴平 作為專用車制造企業(yè)，中集車輛集團股份有限公司CEO兼總裁李貴平也分享了企業(yè)對智能網聯的布局和看法。
在李貴平看來，目前整個行業(yè)處于大變局當中，即內外循環(huán)、治理超載、智能互聯。尤其是對于智能互聯來講，無論是牽引車也好半掛車也好，都需要信息的不斷交互，這也就倒逼著企業(yè)的不斷革新。對于中集集團而言，到了2021年，企業(yè)將為大家展示一個高端的制造體系，以此來解決內外循環(huán)、超載、智能互聯等問題，通過構建產品模塊、完善燈塔品質、啟動營銷變革等等來構建高端制造體系。除此之外，中集集團還要打造與之相對應的后臺，以此支撐中集車輛高端體系管理新的組織建設。
產品的智能化最終實現和運營的落腳點則是物流企業(yè)，正如中國外運股份有限公司副總經理陳獻民所言，目前國外的運輸環(huán)境和中國不太一樣，在標準化、規(guī)則的嚴謹性上面做得比我們要好，但是不成熟的環(huán)境恰好適合新技術、新模式的探索。
2020物流與運輸車輛高峰論壇 當然，提到智能聯網繞不過去的一個話題就是自動駕駛。招工難以及港口、碼頭、干線物流等理想的運輸環(huán)境也為自動駕駛提供了土壤。目前很多卡車制造企業(yè)已經實現了L4級別的智能駕駛。
在論壇上，招商局集團交通物流事業(yè)部副部長、中國外運長航集團有限公司副總經理范端煒從物流用戶的角度分析了自動駕駛的意義。
對于一個物流企業(yè)來說，主要是關注三個方面的內容，第一就是自動駕駛能不能為干線運輸提供更好的安全性，第二則是自動駕駛運輸的時間長短，最后就是成本的控制。但是目前的無人駕駛應用環(huán)境還相對封閉，主要集中在港口或者最后一公里配送等環(huán)境，在技術應用上也需要主機廠和長隊進行合作，真正實現支撐干線物流的技術駕駛預計要在2025年之前落地。
招商局集團交通物流事業(yè)部副部長、中國外運長航集團有限公司副總經理范端煒 另外范端煒還提到利用智能網聯的技術一定會對物流配送效果線路的優(yōu)化、時間各方面的控制都會有非常多的有益的地方。此觀點與中鐵物流副總裁高維志的想法不謀而合，在高維志看來，物流企業(yè)購車在關注節(jié)能、環(huán)保之外，智能化有助于減輕司機的疲勞駕駛提高運輸效率。南京三圣物流有限公司總經理、南京貫郡匯科技發(fā)展有限公司董事長丁陽也分享了智能網聯新技術對公司物流發(fā)展帶來的一些便利，例如可以通過新技術的應用對變量、天數、交付時間作出最優(yōu)匹配。
當然，盡管商用車的電動化、智能化、網聯化現在是國家的戰(zhàn)略方向，但是綜合市場需求來看，南京依維柯汽車有限公司、新能源項目負責人宋偉分析認為，網聯化作為數據的共享和安全的技術創(chuàng)新依然有很多的短板，有待突破。
無論是卡車制造企業(yè)的努力還是物流企業(yè)的需求，智能化已經成為當前的重要課題，相信隨著新技術的不斷推進，這場智能聯網的革命必將為物流運輸行業(yè)帶來一個質的飛躍。
