在珠海國際貨柜碼頭(高欄)有限公司，一輛無人駕駛的港區(qū)作業(yè)集裝箱卡車停在堆場龍門吊作業(yè)區(qū)域。根據(jù)事先的作業(yè)計劃，這輛車“大腦”自主啟動行駛程序，無人操控方向盤，識別著周圍的集裝箱物體、機械設(shè)備、燈塔等物體，精準駛?cè)臊堥T吊作業(yè)指定位置。
全球首輛港區(qū)作業(yè)無人集裝箱卡車
隨后，龍門吊司機將堆場的集裝箱準確抓放在集裝箱卡車上，接到提箱成功的指令后，這部車自主駛出堆場區(qū)，選擇最優(yōu)路線轉(zhuǎn)彎往岸橋方向駛?cè)?，最終精準地停在橋吊作業(yè)位置。橋吊司機在約40米高空放下吊具，穩(wěn)穩(wěn)地抓起車上的集裝箱至半空，再緩緩將集裝箱放回車上，完成了第一箱作業(yè)。
該港區(qū)作業(yè)無人集裝箱卡車是珠海港股份有限公司與上海西井信息科技有限公司合作研發(fā)的。西井科技首席執(zhí)行官譚黎敏介紹，智能集裝箱卡車參與港區(qū)運輸作業(yè)，可有效解決傳統(tǒng)人工駕駛方式存在的行駛線路不精準、轉(zhuǎn)彎造成視線盲區(qū)、司機疲勞駕駛等安全隱患，碼頭也可節(jié)約人力和用工成本。
無人駕駛集裝箱卡車正在作業(yè)
譚黎敏表示，此次港區(qū)作業(yè)無人集裝箱卡車作為自動駕駛領(lǐng)域的細分落地，適應(yīng)了港口行業(yè)迫切提升安全管理水平、降低人力成本和提升作業(yè)效率的實際需求，能夠推動人工智能在港口行業(yè)應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)化進程。
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