破局商用車 無(wú)線充電市場(chǎng)前景究竟有多大

　　去年中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)33.1萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車銷量達(dá)24.7萬(wàn)輛，成績(jī)喜人的背后，卻是充電設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度仍然遲緩，現(xiàn)階段消費(fèi)者依舊面臨電樁網(wǎng)點(diǎn)少，充電難等問(wèn)題，充電配套也成為了制約電動(dòng)車發(fā)展的第一瓶頸因素。相比于有線充電樁的諸多局限，近年來(lái)無(wú)線充電模式似乎已經(jīng)成為最具市場(chǎng)潛力的技術(shù)。

　　相對(duì)于有線充電樁占用土地資源，建樁時(shí)需要多部門溝通，后期使用維護(hù)費(fèi)用較高等不便因素，無(wú)線充電則占據(jù)了設(shè)備占地小、充電過(guò)程便利、用戶體驗(yàn)佳等優(yōu)點(diǎn)，最重要的是它可以完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)。

車企積極布局無(wú)線充電領(lǐng)域

　　走出實(shí)驗(yàn)室 技術(shù)已不是問(wèn)題

　　近兩年，無(wú)線充電技術(shù)已逐漸從實(shí)驗(yàn)室走向市場(chǎng)，廣西已建成國(guó)內(nèi)首條為電動(dòng)汽車無(wú)線供電的車道，可通過(guò)無(wú)線傳能的方式為車輛提供電能。

　　年初，美國(guó)能源部橡樹(shù)嶺國(guó)家實(shí)驗(yàn)室在田納西州與豐田、思科系統(tǒng)、Evatran及克萊姆森大學(xué)國(guó)際汽車研究中心合作展示了新型無(wú)線汽車充電技術(shù)，測(cè)試車型為豐田RAV4，充滿80%電量?jī)H為18分鐘。

　　伴隨技術(shù)的成熟，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為無(wú)線充電將是電動(dòng)汽車領(lǐng)域的下一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)變，無(wú)線充電的優(yōu)勢(shì)在于可以提供更為自主、安全、高效和方便的充電體驗(yàn)。

　　車企/通訊公司扎推研發(fā)

　　走出實(shí)驗(yàn)室和科技機(jī)構(gòu)的無(wú)線充電技術(shù)，正經(jīng)歷著前所未有的商業(yè)化之路，目前全球研發(fā)無(wú)線充電最為知名的企業(yè)當(dāng)屬高通公司。消息稱，高通正在研發(fā)一種“動(dòng)態(tài)無(wú)線充電”的技術(shù)，用電動(dòng)汽車能夠邊走邊充電，徹底解決充電焦慮問(wèn)題。而在中國(guó)，中興通訊在電動(dòng)車無(wú)線充電領(lǐng)域也較早地進(jìn)行了布局。

　　車企方面大眾、豐田、沃爾沃、特斯拉、日產(chǎn)、寶馬等近年來(lái)也都在無(wú)線充電領(lǐng)域發(fā)力。戴姆勒和高通已達(dá)成合作協(xié)議，將共同研發(fā)車載移動(dòng)設(shè)備及電動(dòng)汽車的無(wú)線充電技術(shù)，并通過(guò)3G/4G網(wǎng)絡(luò)連接來(lái)提高車載互聯(lián)體驗(yàn)。沃爾沃與瑞典電力公司、瑞典能源局共同合作測(cè)試?yán)霉方o電動(dòng)汽車充電。

　　IT大鱷谷歌也正為無(wú)人駕駛汽車開(kāi)發(fā)無(wú)線充電技術(shù)，在加州總部，谷歌已經(jīng)開(kāi)始為原型電動(dòng)無(wú)人駕駛汽車測(cè)試兩套無(wú)線充電系統(tǒng)。

　　商業(yè)模式方面，中興通訊采取的主要策略是獲得地方特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，再與整車企業(yè)合作開(kāi)展無(wú)線充電業(yè)務(wù)。目前，中興通訊與東風(fēng)汽車聯(lián)合發(fā)布了三款無(wú)線充電新能源商用汽車，并在湖北襄陽(yáng)啟動(dòng)新能源汽車大功率無(wú)線充電系統(tǒng)的公交商用示范線。

　　前景美好 質(zhì)疑卻從未間斷

　　事實(shí)上，外界對(duì)無(wú)線充電的質(zhì)疑也從未間斷過(guò)，消費(fèi)者對(duì)于無(wú)線充電技術(shù)并不是非常信任，充電過(guò)程的安全性飽受質(zhì)疑，消費(fèi)者普遍擔(dān)憂是否會(huì)造成輻射。盡管多個(gè)高校和企業(yè)的研究團(tuán)隊(duì)表明電磁共振使用的磁場(chǎng)與地球磁場(chǎng)類似，對(duì)于人類的健康并無(wú)影響，但是取得消費(fèi)者的信任依然是個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。

　　此前，北京市某電信運(yùn)營(yíng)商曾希望在某小區(qū)安裝類似的設(shè)備，但由于遭到居民的強(qiáng)烈反對(duì)，最終該設(shè)備的建設(shè)計(jì)劃也被迫擱淺。

　　另一方面，實(shí)際上充電過(guò)程中車輛必須停在能量發(fā)送模塊上方，而無(wú)線充電的能量發(fā)送模塊雖然位于地表，但也必須通過(guò)地下的線路與之連接，才能為車輛充電。換言之，車主還是必須要到固定的停車位上進(jìn)行充電，這點(diǎn)與傳統(tǒng)充電樁相比在效率上并沒(méi)有顯著提高。而相對(duì)便利的動(dòng)態(tài)無(wú)線充電技術(shù)，看似一勞永逸，但卻要面臨市政基礎(chǔ)施工等成本難題。

　　標(biāo)準(zhǔn)化曾是阻礙無(wú)線充電技術(shù)發(fā)展的障礙之一，好在日前國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師學(xué)會(huì)發(fā)布了混插式以及全電動(dòng)汽車無(wú)線充電技術(shù)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)旨在制定乘用車方面無(wú)線充電的協(xié)議，明確無(wú)線充電頻段之后，一家汽車制造商生產(chǎn)的無(wú)線充電器就能夠兼容其他不同生產(chǎn)商、充電站的無(wú)線充電設(shè)備，在眾多質(zhì)疑和不確定性面前，無(wú)疑為無(wú)線充電的商業(yè)化普及注入了強(qiáng)心劑。

　　2016年4月中旬，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局聯(lián)合下發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動(dòng)計(jì)劃(2016-2030年)》和《能源技術(shù)革命重點(diǎn)創(chuàng)新行動(dòng)路線圖》，其中明確到2020年將以電動(dòng)汽車無(wú)線充電為突破點(diǎn)和應(yīng)用對(duì)象，研發(fā)高效率、低成本的無(wú)線電能傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)即停即充，甚至在行駛中充電。

　　無(wú)線充電現(xiàn)階段的商業(yè)化更適合商用車領(lǐng)域?qū)嵤?，這一點(diǎn)業(yè)內(nèi)取得了共識(shí)。5月份由柏林公交公司投入運(yùn)行的電動(dòng)公交車(E-Bus)率先采用了無(wú)線充電技術(shù)，這些車輛采用了龐巴迪德國(guó)公司研發(fā)的電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)(PRIMOVE)。

　　這套充電系統(tǒng)埋設(shè)在道路下面，完全靠無(wú)線連接，表面上看與普通路面無(wú)明顯差別。車輛開(kāi)到充電區(qū)域后，車輛底部的充電接收器會(huì)微微下降，并利用電磁感應(yīng)進(jìn)行充電。200千瓦容量的充電電池充電時(shí)間僅需幾分鐘，一次充滿電可以達(dá)到90千瓦時(shí)。

　　龐巴迪中國(guó)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人魏平接受網(wǎng)易汽車采訪時(shí)曾表示，龐巴迪研發(fā)的這套電磁感應(yīng)充電系統(tǒng)充電效率可達(dá)91.5%,有效傳輸范圍達(dá)1.2米。而傳統(tǒng)樁式充電的效率也僅為93%。未來(lái)多鐘充電模式將共存，他估計(jì)無(wú)線充電可能會(huì)占到1/3的比重。

　　2014年，中興新能源汽車與東風(fēng)汽車在襄陽(yáng)試點(diǎn)無(wú)線充電公交線路，線路全長(zhǎng)20公里，沿途30個(gè)停靠站點(diǎn)。截至目前湖北襄陽(yáng)的601路公交車已經(jīng)運(yùn)行了500多天，節(jié)省下了60%的能源成本。

　　筆者看來(lái)，作為一個(gè)新技術(shù)，短期內(nèi)無(wú)線充電實(shí)現(xiàn)真正大規(guī)模商業(yè)化挑戰(zhàn)不少，無(wú)線充電設(shè)施的前期投入成本是有線充電樁的數(shù)倍，對(duì)于很多公司而言是一筆并不輕松的成本支出。從運(yùn)營(yíng)難度和成本上看，商用車領(lǐng)域適合第一個(gè)吃螃蟹。但它要走出商用車市場(chǎng)，進(jìn)入乘用車轎車領(lǐng)域，還取決于電動(dòng)汽車整體行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r以及國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃改造等戰(zhàn)略方向，目前看無(wú)線充電進(jìn)入乘用車領(lǐng)域還有很長(zhǎng)的路要走。