重磅！戴姆勒卡車(chē)組隊(duì)無(wú)人駕駛

　　據(jù)報(bào)道，戴姆勒日前發(fā)布了高速公路自動(dòng)駕駛連接系統(tǒng)(Highway Pilot Connect)。該公司承諾將會(huì)通過(guò)新的業(yè)務(wù)部分開(kāi)發(fā)與汽車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的通信技術(shù)。

　　戴姆勒卡車(chē)組隊(duì)無(wú)人駕駛 提高物流效率

戴姆勒卡車(chē)組隊(duì)無(wú)人駕駛
 

　　在位于德國(guó)杜塞爾多夫附近的A52高速公路上，通過(guò)Wi-Fi進(jìn)行通信的3輛自動(dòng)駕駛卡車(chē)向外界展示了戴姆勒這一最新汽車(chē)與汽車(chē)通信的技術(shù)。

　　戴姆勒聲稱(chēng)，這三輛組隊(duì)行駛的自動(dòng)駕駛卡車(chē)證明，數(shù)字連接系統(tǒng)為卡車(chē)帶來(lái)了更多可能。

　　2014年，戴姆勒發(fā)布了梅塞德斯-奔馳未來(lái)卡車(chē)2025研究報(bào)告，在這份報(bào)告中較為完整而全面地提出了Highway Pilot Connect。根據(jù)這份報(bào)告，Highway Pilot Connect中裝備了電子媒介，在覆蓋Wi-Fi的情況下，這種電子媒介可利用不斷的車(chē)輛間通信系統(tǒng)，在車(chē)輛之間形成通信，車(chē)輛會(huì)相互告知自己所處位置和周?chē)沫h(huán)境。

　　戴姆勒稱(chēng)，借助這一新技術(shù)，自動(dòng)駕駛卡車(chē)以隊(duì)列形式行駛可節(jié)省7%的油耗。同時(shí)，這也能降低發(fā)生交通事故的可能性，減少對(duì)路面空間的占用。

　　戴姆勒認(rèn)為，這種行駛方式能把車(chē)輛間距離從50米縮短至15米，同時(shí)增加了卡車(chē)的通行效率，減少了二氧化碳的排放。

　　戴姆勒表示：“有了這種新技術(shù)，一輛裝載了貨物的40噸半拖車(chē)每行駛100公里僅僅耗油25升。”這相當(dāng)于每運(yùn)送1噸貨物100公里僅耗油0.66升，或者說(shuō)每運(yùn)送1噸貨物1公里的二氧化碳排放量?jī)H為13.3克。其耗油量甚至?xí)陀谑褂脙?nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的小型乘用車(chē)。行駛時(shí)車(chē)距的縮短得益于制動(dòng)時(shí)間的縮短;由于隊(duì)列中的每輛卡車(chē)都清楚其他車(chē)輛的行駛情況，所以卡車(chē)可以做到適時(shí)剎車(chē)。

　　戴姆勒稱(chēng)，通過(guò)高速公路自動(dòng)駕駛連接系統(tǒng)，卡車(chē)的反應(yīng)時(shí)間可以從1.4秒左右縮短到0.1秒。這表明所有在隊(duì)列中行進(jìn)的卡車(chē)都將在0.1秒的時(shí)間內(nèi)剎車(chē)。

　　負(fù)責(zé)戴姆勒卡車(chē)生產(chǎn)工程及全球采購(gòu)的主管Sven Ennerst表示：“利用卡車(chē)與卡車(chē)之間、卡車(chē)與其周?chē)h(huán)境之間的這種連接通信系統(tǒng)，我們就可以提高車(chē)輛通行效率，降低油耗和汽車(chē)尾氣的排放。同時(shí)，智能卡車(chē)還有助于減少車(chē)禍。這是我們邁向無(wú)事故駕駛的重要一步。”

　　成立新部門(mén)

　　從2016年4月1日開(kāi)始，戴姆勒將把上述技術(shù)的開(kāi)發(fā)交給數(shù)字解決方案及服務(wù)(Digital Solutions & Services)這一新的新業(yè)務(wù)部門(mén)。該部門(mén)將整合所有與汽車(chē)互聯(lián)技術(shù)有關(guān)的技術(shù)，包括遠(yuǎn)程信息處理服務(wù)商Fleet Board和Detroit Connect的相關(guān)業(yè)務(wù)。

　　戴姆勒董事會(huì)成員、卡車(chē)和巴士部門(mén)負(fù)責(zé)人伯納德(Wolfgang Bernhard)表示，戴姆勒會(huì)在未來(lái)5年內(nèi)投入5億歐元到卡車(chē)互聯(lián)技術(shù)，創(chuàng)立新的服務(wù)和數(shù)字解決方案。

　　他表示：“我們要將卡車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合，讓它成為物流網(wǎng)絡(luò)的移動(dòng)數(shù)據(jù)中心。這樣就連接了所有與貨物相關(guān)的人和物：駕駛員，調(diào)度員，汽車(chē)服務(wù)商，生產(chǎn)車(chē)間，制造商，保險(xiǎn)公司或行政管理機(jī)構(gòu)。這些車(chē)輛能及時(shí)獲取關(guān)于拖曳裝置和半掛車(chē)的信息，道路交通情況和天氣狀況，高速公路服務(wù)站的停車(chē)、休息區(qū)域等更多的信息。”

　　戴姆勒的首席執(zhí)行官稱(chēng)，這項(xiàng)投資在未來(lái)看到的成效就是減少貨物裝卸的時(shí)間和相關(guān)文書(shū)工作，緩解交通擁堵，讓設(shè)備自動(dòng)休息，減少汽車(chē)養(yǎng)護(hù)時(shí)間，“我們的卡車(chē)完全與周?chē)沫h(huán)境相連接，它們持續(xù)接收和傳送信息，已經(jīng)成互聯(lián)網(wǎng)的一部分。”

　　“通過(guò)這種方式，我們正在極大地改善貨物運(yùn)輸?shù)恼w運(yùn)行情況。”伯納德表示：“智能化處理規(guī)模不斷擴(kuò)大的物流，這其中蘊(yùn)藏著一個(gè)巨大的機(jī)會(huì)，我們要抓住這個(gè)機(jī)會(huì)。”