重卡：國三庫存車壓垮部分經銷商

　　統計數據顯示，今年1~7月的重卡市場持續(xù)保持低迷態(tài)勢，在這樣的大背景下，全國會有多少經銷商肚子里裝著與庫存車有關的“苦水”?庫存車給經銷商帶來的壓力究竟有多大?

國三庫存車壓垮部分經銷商

　　為此，記者面向全國經銷商，展開了一次大調查。記者聯系到河南、河北、山東、安徽、內蒙古、遼寧、廣東等重點重卡區(qū)域市場十余家規(guī)模較大的經銷商，對當前庫存車的情況進行了摸底。經了解，就全國而言，無論規(guī)模大小，經銷商手中幾乎都有或多或少的國三庫存車。換言之，對用戶而言則是能在市面上輕易買到國三車;而在眾多國三庫存車中，主要以自卸車為主，但牽引車也不在少數;對于眾經銷商而言，面對庫存車所持的態(tài)度也有所不同，多數認為“壓力山大”、只能賠錢處理，還有的表示因扛不住沉重的包袱準備退網轉行。

　　業(yè)內一位與經銷商接觸密切的消息人士向記者透露：“國三庫存車，尤其在西南地區(qū)，數量很多。”

　　記者以受人之托打聽有無國三車可購置的方式，向不同省份的經銷商進行詢問。其中河南鄭州的一位經銷商告訴記者，A品牌重卡283千瓦的牽引車售價是28萬元，而同款產品的國四車，售價則在30萬元以上。“河南區(qū)域的經銷商手里或多或少都會有已提前上牌的國三車。我們手里還有一部分，今年上半年消化掉一些。”該經銷商告訴記者。

　　對同樣的問題，安徽合肥的一家經銷商這樣告訴記者，309千瓦的主流品牌國三牽引車售價是26.3萬元，“這個價格相比國三車的原價低了5萬元。”另據記者了解，該經銷商目前的國三庫存車為30余輛。

　　在記者的調查中，山東和廣州的經銷商表示，雖然自己手中沒有國三庫存車，但如果用戶有購置需求，會通過各種途徑滿足用戶。

　　不難看出，雖然全國國四排放標準實施已有近8個月，但用戶還是可以很容易購置到國三排放車輛。對于經銷商而言，雖然時值8月，對于手中的那些提前上牌的國三庫存車，也還在努力消化的過程當中。

　　經銷商手中待消化的國三庫存車，對本來就已低迷的重卡市場，可謂雪上加霜。

　　記者在調查中發(fā)現，東北地區(qū)的一位經銷商反映，該地區(qū)當前國三庫存車的車型主要是自卸車。后經記者了解，對全國市場而言，國三庫存車的主要車型大致集中在自卸車、欄板貨車、水泥攪拌車等車型，而國三牽引車庫存數量相對較少。

　　對于這一現象，其實不難分析。商用車被視作是國民經濟的晴雨表，在國家GDP增速進入新常態(tài)之后，房地產、礦產等行業(yè)也顯現出不景氣，對工程自卸車的總需求量不斷減少。“這導致現在自卸車的庫存量較大。”東北地區(qū)的這位經銷商說。

　　“水泥攪拌車市場環(huán)境也不好。今年上半年，并沒有消化掉太多提前上牌的國三水泥攪拌車，這與當前的房地產不景氣有較大關系。”河南一位經銷商表示。

　　此外，記者在調查過程中還發(fā)現，一些市場保有量較大的卡車品牌經銷商，他們手中的國三庫存車要更多一些;此前主要以自卸車為主打產品的卡車品牌經銷商手中，其國三自卸車庫存要多于國三牽引車的庫存。

　　值得一提的是，經銷商面對的庫存壓力，不僅來自國三車，還來自LNG車。

　　對此，多數經銷商表示出了無奈，“沒辦法，只能慢慢消化”成為眾多經銷商的心聲。尚未消化掉的國三庫存車，儼然已經成為眾多經銷商背上的包袱，其重量堪比一座山。

　　“沒有統計過現在有多少國三庫存車，但就全國而言，應該不在少數。雖然今年上半年市場應該消化掉一部分，不過就目前來看，國三庫存車仍是經銷商需要攻克的一道難題。”一位業(yè)內知情人士這樣告訴記者。

　　國三庫存車的數量究竟是不是個謎?由于此前經歷過“假國四”這一輿論抨擊，在記者采訪時，很多整車廠回避談論這一話題，就連很多經銷商也有意回避討論國三庫存車。

　　盡管如此，國三庫存車確確實實是一個存在的、不可逃避的現實。今年重卡市場遇到近年來少有的嚴寒，當經銷商再背負起消化國三庫存車這一擔子時，日子就顯得更加難過。很多經銷商在談及庫存時，難免會有些傷感。對此，也有一些經銷商發(fā)出感慨：“在作市場判斷時，目光應該長遠，這樣才能避免很多尷尬局面產生，比如當前如此多的庫存車。”

　　馬上就要進入9月，作為經銷商，面對當前低迷的市場環(huán)境，其最大的愿望就是能將手中的國三庫存車盡快消化。然而，究竟還有多少提前上牌的國三車要陸續(xù)流入市場?或許真的是個謎。但是，經銷商還在背著庫存車這座山，這是個不爭的事實。