博世：積極應對歐Ⅵ排放標準的挑戰(zhàn)

　　盡管排放要求十分苛刻，但工程技術(shù)人員們并沒有放棄。博世公司柴油發(fā)動機系統(tǒng)研發(fā)部門的領導人Rolf Leonhard博士認為，對于如此嚴格的排放要求，博世正在積極進行準備，并在合適的時間拿出相應的解決方案。他們主要采用了優(yōu)化柴油機燃燒技術(shù)的措施：

　　圖1 在紅色區(qū)域中：歐Ⅵ排放標準對顆粒物和NOx規(guī)定了一個狹窄的“觀察孔”

　　1、在部分載荷工況時，很高的增壓壓力復合了很高的AGR廢氣利用率；

　　2、在部分載荷工況下，仍然采用了很高的柴油噴射壓力；

　　3、靈活的燃油噴射過程，在一個工作過程中8次噴射燃油。

　　工程技術(shù)人員的成功

　　 博世公司的工程技術(shù)人員成功地實現(xiàn)了既定目標：在大批量生產(chǎn)的車輛中，凡是采用了博世柴油噴射技術(shù)的車輛在各種載荷狀況下，其NOx排放和顆粒物排放都明顯下降了。

　　很高的增壓壓力和柴油噴射壓力、一個工作過程中的多次噴射以及AGR廢氣循環(huán)再利用等特征構(gòu)成了博世柴油發(fā)動機優(yōu)化燃燒方法（HCCI，均質(zhì)充量壓縮點燃）的核心，這些舉措使得柴油機排放的顆粒物和NOx在柴油機內(nèi)部就已經(jīng)減少了很多。而實現(xiàn)HCCI燃燒的前提是正確的混合氣以及在燃燒室內(nèi)均勻混合的油氣混合氣，因此，全變量噴射系統(tǒng)必不可少，它可以保證一個工作過程中不同時刻柴油的預噴射、主噴射和補充噴射。

　　目前，滿足歐Ⅴ排放標準的汽車發(fā)動機已被成功研發(fā)出來，而這在幾年前還是難以完成的工作。從2009年起，我們將可以用DPF（柴油顆粒過濾器）將顆粒物排放成功控制在0.003g/km限值之內(nèi)。預計將于2014年開始實行的歐Ⅵ排放標準則對發(fā)動機有害物質(zhì)的排放進行了更為嚴格的規(guī)定，尤其是對NOx排放的要求近乎苛刻。到那時，發(fā)動機的NOx排放量只允許為80μg/km，只是現(xiàn)行標準的1/3，而對發(fā)動機廢氣顆粒物排放的要求改變不大。