濰柴“三高”試驗(yàn)系列報(bào)道：迎潮掣帆踏歌行

　　浩瀚無垠的阿克塞大沙漠，氣勢(shì)雄偉的昆侖山，千里冰封的黑河，這是剛畢業(yè)的年輕員工張偉剛在經(jīng)歷濰柴“三高”實(shí)驗(yàn)之前所向往的邊塞風(fēng)光。

　　9月30日，這位被曬得黝黑的24歲的小伙子，在經(jīng)歷了高溫、高原試驗(yàn)后，再次談起敦煌、昆侖山時(shí)，無數(shù)風(fēng)景已在身后，45度的高溫下進(jìn)行試驗(yàn)，水喝下去立馬蒸發(fā)，連個(gè)汗珠都看不見;每次從海拔2800米的格爾木行駛到4767米的昆侖山口，來回八個(gè)小時(shí)，經(jīng)歷四季輪回，伴隨著格爾木隨時(shí)發(fā)生的余震，行駛在狹窄陡峭的山路上，躲避著突然從山上掉下來的石塊，經(jīng)受著沙塵暴、冰雹、雨雪隨時(shí)襲來的惡劣天氣，還有心跳加速、頭疼腦漲、渾身酸軟、整夜整夜睡不著覺等強(qiáng)烈的高原反應(yīng)。這些艱辛的歷程給初次參加濰柴“三高”試驗(yàn)的張偉剛留下了難以磨滅的印象。

　　格爾木—昆侖山口之間150千米青藏公路路段，是眾多整車及發(fā)動(dòng)機(jī)廠家高原試驗(yàn)的必選之路。濰柴與陜汽、北奔等整車廠家組成的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)，進(jìn)行WP4、WP5、WP7等多款發(fā)動(dòng)機(jī)及整車試驗(yàn)。9月10日，張偉剛所跟的車在高原遭遇沙塵暴，能見度很低，汽車行駛中被一塊小石頭加在輪胎中間，整輛車無法前行，石頭夾得很緊，一時(shí)無法撬開，為了避免把輪胎弄破，大家只好采用最原始的方法，拿著小錘子，幾個(gè)人輪番上陣，小心翼翼地一點(diǎn)一點(diǎn)把石頭敲碎，一直忙活了兩個(gè)小時(shí)，試驗(yàn)車才終于駛下昆侖山。

　　三高試驗(yàn)中，平時(shí)一些小問題，到這里解決起來也格外麻煩。廣袤的沙漠永遠(yuǎn)無邊無際，鐵片一碰便會(huì)燙傷;海拔4800米的昆侖山上，面條煮上半個(gè)小時(shí)都不熟;平時(shí)一個(gè)小時(shí)就能更換的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇連接法蘭，高原環(huán)境下，4個(gè)小時(shí)才能完成;住在格爾木的賓館，有次停電了，大家只好背著電腦爬樓梯，走路抬腿，就像背著幾十斤重的東西，爬到五樓已經(jīng)是氣喘吁吁，連吃晚飯的力氣都沒有了;氣溫-40℃的黑河，呵氣成冰。為了確定一天最冷的時(shí)間，試驗(yàn)人員往往晚上每隔一小時(shí)便外出測(cè)量一次環(huán)境溫度;在進(jìn)行冷啟動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，由于溫度低，啟動(dòng)時(shí)間長(zhǎng)，啟動(dòng)次數(shù)頻繁，蓄電池虧點(diǎn)很快，實(shí)驗(yàn)人員每天都要準(zhǔn)備多塊蓄電池，來回搬運(yùn)、充電、拆裝，十分辛苦。

　　設(shè)計(jì)人員呂志進(jìn)，講到此次昆侖山上高原試驗(yàn)的艱辛，對(duì)于環(huán)境的惡劣記憶猶新，試驗(yàn)中多次遭遇冰雹、雨雪天氣，因?yàn)檫B接到發(fā)動(dòng)機(jī)上的測(cè)試線比較短，只好將車窗打開，從中穿過，遇上這樣的天氣，來回8小時(shí)，司機(jī)師傅渾身都濕漉漉的。

　　對(duì)于連續(xù)三年參加“三高”試驗(yàn)的老員工潘鳳文來說，每年的“三高”試驗(yàn)都是一種磨難，茫茫戈壁灘上，溫度高達(dá)55度，在火焰山下做實(shí)驗(yàn)時(shí)，灼熱的太陽(yáng)泄下的炫目耀眼的強(qiáng)光，公路上的瀝青軟的沾鞋，打個(gè)雞蛋在上面，一會(huì)兒工夫就成雞蛋餅了。為了遮擋刺眼的陽(yáng)光，有的人還買了遮陽(yáng)鏡片。在高原上，每次洗澡過后身上都會(huì)掉層皮，大家之后盡量少洗澡，即便這樣，回來后手上都會(huì)起泡，甚至褪掉一層皮。

　　比起這些來，“三高”試驗(yàn)中高原試驗(yàn)尤為辛苦。要在凌晨四五點(diǎn)鐘，趁氣溫最低的時(shí)候做實(shí)驗(yàn)，爬上冰冷的駕駛室，雖然穿著大頭皮鞋，沒多長(zhǎng)時(shí)間，兩只腳就會(huì)凍的生疼，然后是麻，最后是沒知覺，只能不停地跺腳;操作筆記本時(shí)不能戴手套，每個(gè)人的指頭尖都凍得紅紅的，疼痛難忍。低溫情況下，很多零部件的可靠性和穩(wěn)定性會(huì)出問題，經(jīng)常會(huì)有一些意想不到的事情，讓人措手不及。發(fā)動(dòng)機(jī)出問題時(shí)，幾個(gè)人輪流上陣，才能把駕駛室掀起，在試驗(yàn)室半個(gè)小時(shí)就能完成的活，在野外得兩三個(gè)小時(shí)。

　　在潘鳳文心中，印象最為深刻的是2008年1月份的寒區(qū)試驗(yàn)，車輛從哈爾濱去黑河，早晨出發(fā)時(shí)服務(wù)車便無法正常啟動(dòng)，上午發(fā)動(dòng)機(jī)柴濾漏油，夜里9點(diǎn)多行駛在國(guó)道上重卡離合器助力泵突然失靈，后半夜服務(wù)車行駛過程中失速熄火，趕到黑河時(shí)已經(jīng)是凌晨5點(diǎn)多了，500多公司的路，平時(shí)不到10個(gè)小時(shí)就可以走完，這次整整走了20多個(gè)小時(shí)。為了尋找個(gè)打氣筒排掉更換離合助力泵后液壓管路的氣，在滿是積雪的路上，服務(wù)車在夜里到處尋找維修站點(diǎn)。那一晚上，維修時(shí)測(cè)的野外溫度是-33℃，不到十分鐘，防寒服就被凍透，大家之后輪番舉手電筒照亮、遞工具、扭扳手。

　　茫茫戈壁，巍巍昆侖，冰雪兩河，濰柴每年的“三高”試驗(yàn)，不僅僅是檢驗(yàn)整車發(fā)動(dòng)機(jī)，更檢驗(yàn)了這些參加試驗(yàn)的人員。他們不畏艱難，克服困難，勇往直前，將濰柴人的足跡留在了這些人跡罕至的沙漠、高山和雪地，也將這不怕吃苦、無私奉獻(xiàn)、可歌可泣的濰柴精神永遠(yuǎn)寫在了氣溫最高的敦煌、海拔最高的昆侖山，還有那零下40度的黑河。