大閱之車--東風、中國重汽

　　東風：車標統(tǒng)統(tǒng)加大

　　雖然東風卡車在閱兵式上威武雄壯，但車標太小，坐在觀禮臺上看不到，東風公司副總經理童東城2000年決定把它放大。

　　1984年國慶35周年的國慶閱兵，是“文革”后中國的第一次國慶大閱兵。

　　當時的二汽(后更名為東風)是全國主要軍車生產基地之一，所生產的東風軍車在此前自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中屢建奇功，被譽為“功臣車”。

　　于是中央指定二汽生產的東風軍車參加閱兵，分為三個方隊，分別是兩噸半越野車、三噸半越野車和采用二汽發(fā)動機的輪式裝甲車，共48輛。

　　二汽人深受鼓舞，又明白這是對“東風車”的一次重大考驗。

　　為確保受閱軍的技術狀況萬無一失，二汽在這一年6月底派出一支18人的技術服務隊赴京維護、保養(yǎng)和檢查。

　　這年夏天，北京出現(xiàn)了30年來少有的高溫天氣，而閱兵村設在北京郊外一個空曠的飛機場上，找不到一片蔭涼地。

　　那些日子，二汽服務隊師傅頭頂烈日，腳踩碎石，每天在熱辣辣的太陽下一干就是十多個小時，“上車一身汗，下車一身油”。付出等到了10月1日閱兵這一天。

　　上午10時，閱兵式正式開始，三噸半越野車牽引著榴彈炮、兩噸半越野車拉著導彈，輪式裝甲車緊隨其后。三個方隊，48輛東風車，全數安全通過，而東風三噸半越野車在這次國慶所有受閱車輛中名列第一。

　　轉眼又到1999年建國50年大慶，東風車被再一次“點將”，參加閱兵。

　　這一次受閱車輛中，東風軍車有5個方隊，其中陸軍1個，是東風EQll41G底盤總成制造的裝甲車;海軍3個，是EQll41G導彈車;空軍1個，是EQ2010E導彈車，共64輛。

　　閱兵之后的群眾游行中，有代表全國29個省市自治區(qū)和中央直屬部門的37輛彩車，其中東風汽車改裝的彩車就有31輛。

　　此外，在閱兵中通過天安門廣場的步兵方隊，由山西某部汽車運輸團負責運抵，而該團所使用車輛，也全部為東風車。

　　三方面相加，在50年大慶中，參加閱兵的軍車多達600余輛，這就給保障工作帶來了很大挑戰(zhàn)。東風組織了“9910”技術服務隊，赴京進行受閱車輛的保障和檢修工作。

　　9月30日夜里10時。東風車5個方陣按陸海空的順序，在王府井南口一帶檢修待命，服務隊按照閱兵總指揮部的安排，帶上了全部的“救急包”。這天夜里，突然天降大雨，服務隊的工作人員在雨中來回穿梭，對受閱車輛做最后的檢修工作。

　　晚上11時，服務隊突然接到求救電話，云南省的彩車在天安門附近突然整車電路拋錨，請求支援。 原來，彩車上電器附件太多，用電量很大，但卻沒有配置附屬電源。幾個月的演練，耗光了全部的電，發(fā)電機燒了。

　　服務隊立刻帶上救急包，穿過長安街，接近彩車隊，尋找云南省彩車實施救援，并迅速幫云南彩車排除故障，恢復了照明。云南彩車的負責人拉著隊員的手千謝萬謝。

　　10月1日上午10時，慶典正式開始，10時30分，閱兵方隊列隊啟動，10時58分，東風空軍方隊最后一排平安通過西華表。

　　就是這次閱兵后來給東風商用車帶來了一個改變。

　　雖然東風車在閱兵式上威武雄壯，但車標太小，坐在觀禮臺上看不到，如果能把它放大，讓天安門城樓上的國家領導人、觀禮臺上的中外貴賓們以及電視觀眾都能看清楚多好。

　　于是，東風公司副總經理童東城親自拍板，并在2000年下達了一項新的重要工作任務：東風車標統(tǒng)統(tǒng)加大。此后，東風的標識就成了我們現(xiàn)在看到的這個樣子了。

        中國重汽：“35”的有緣人

　　張朝金設計的軍用越野車接受了“文革”后的第一次國慶閱兵檢驗，這是他一輩子感到最光榮的事情。

　　張朝金與35這個數字很有緣。

　　從1964年到1999年，他與汽車打了35年交道，而在35周年國慶上，他設計的軍用越野車接受了“文革”后的第一次國慶閱兵檢驗，這是他一輩子感到最光榮的事情。

　　當年在基本沒有資料可以參考的情況下，張朝金與同事參照法國雷諾和美國舊軍車“壓嵌式差速器”設計出JN252軍用越野車，并在1976年通過國家級鑒定。

　　1984年，國家決定舉行文革后第一次建國大慶。當時工廠組建了三人小組，要生產20輛JN252軍用越野車作為閱兵用車。

　　為了不出任何差錯，每一個工件、每一道工序都需簽字，車輛出廠時有關領導還要簽字。當時大家干勁非常足，壓力也很大。有一個女工，生產出的工件比標準差了幾毫米，當場就哭了。

　　10月1日，沒有辦法去現(xiàn)場的張朝金在廣播里聽到自己設計的車緩緩駛過天安門，幾個月來一直懸著的心終于放了下來。