戰(zhàn)役升級 濰柴聯(lián)手博世戰(zhàn)略合作贏取未來

　　EGR還是共軌？對于濰柴來說似乎變得遙遠。擺在這家大功率柴油機霸主面前的問題是，如何贏得未來的戰(zhàn)爭。

　　7月9日，濰柴宣布和博世強強聯(lián)手，一方是中國最大的內燃機制造企業(yè)，一方是全球最大的汽車零部件制造商，這對合作多年的商業(yè)伙伴，簽訂了長期戰(zhàn)略合作協(xié)議，促使雙方合作向縱深化發(fā)展。

　　就在一周后，中國重汽宣布，公司將與全球卡車技術領先的工業(yè)集團德國曼公司在技術和資本層面進行長期戰(zhàn)略合作。

　　“在金融危機中，中國市場較好，國外企業(yè)瞄準中國市場，重卡此前底子較薄，現在新格局正在形成。”中國汽車工業(yè)學會副秘書長韓鐳對《汽車觀察》記者說，此前重汽和濰柴等企業(yè)還在瘋狂的跑馬圈地，現在各企業(yè)都更重視技術，這毋庸置疑，而聯(lián)手跨國公司是一種不錯的選擇。

　　實際上，濰柴所面臨的強勁對手還不僅是重汽，在即將進入的國IV階段，它的對手還有具備競爭力的重型發(fā)動機，新一輪的重卡發(fā)動機爭奪之戰(zhàn)已經打響。

　　重汽和濰柴之間的較量一直沒有間斷。

　　濰柴和中國重汽正式分家后，濰柴停供重汽發(fā)動機，而濰柴在大馬力重卡用柴油機市場中一度占到75%的份額，同時，濰柴動力擁有自主知識產權的藍擎系列歐Ⅲ柴油機問世，這讓重汽陷入了十分被動的局面。

　　中國重汽開始研究國Ⅲ技術，歷時一年半時間，研制出了EGR技術柴油發(fā)動機。EGR的進入，打破了高壓共軌高額的價格，一輛重卡價格低了1萬多元，這讓中國重汽等配裝EGR發(fā)動機的重卡企業(yè)迅速擴大了國Ⅲ重卡市場份額。

　　迫于EGR低價格競爭，只有拉近價格差距，才能改變境況。

　　2007年，博世就發(fā)動機的燃油噴射系統(tǒng)對濰柴動力實施獨家供貨，兩方攜手打造高水平的供應鏈，搶占歐Ⅲ乃至更高標準的中國發(fā)動機市場。短短一年時間，濰柴動力藍擎發(fā)動機的保有量已達12萬臺，其中高壓共軌系統(tǒng)功不可沒。

　　濰柴首先宣布，高壓共軌發(fā)動機降價，一臺降價約1萬多元。這明明是賠本的買賣也實屬無奈之舉，他們也不想眼睜睜把市場丟了。

　　降價，只是希望更多用戶能了解高壓共軌的優(yōu)越性。采訪中，濰柴不愿具名的內部人士表示，降價后，EGR產品低價格優(yōu)勢不再，高壓共軌產品優(yōu)勢開始顯現。一是產品技術先進，結構合理；二是達到國Ⅲ排放標準的穩(wěn)定性強；三是高壓共軌重卡采用電控方式，實現排放標準升級更容易。

　　價格差的減少，讓重汽在市場的優(yōu)勢又一次減少。顯然，中國重汽的命脈正在被不斷提高的環(huán)保標準以及發(fā)動機技術所掐住。業(yè)內人士指出：“中國重汽的發(fā)動機能夠做到歐Ⅲ標準，但是要做到歐Ⅳ及歐Ⅴ就難了。”

　　 當看到中國汽車市場銷量連續(xù)六個月成為世界第一時，為了挽救利潤下降的頹勢（今年第一季度財報顯示，德國曼公司凈利潤相比2008年下降了43.8%），一直希望在中國市場獲得更大利益的曼公司終于邁出了重要一步：7月15日，德國曼公司和中國重汽(香港)有限公司簽訂協(xié)議，前者斥資60.48億港元(約合53億元人民幣)獲得后者25%股權加一股股份，意圖在中國實現更大份額的，無疑，曼公司也成為中國重汽的拯救者。

　　根據中國重汽和德國曼公司的協(xié)議，德國曼公司將授予中國重汽一項有關完整TGA卡車、符合歐Ⅲ、歐Ⅵ及歐V排放標準的D08、D20、D26發(fā)動機等相關技術。“這三款發(fā)動機起點均是歐Ⅲ，但技術指標均面向歐Ⅳ、歐Ⅴ。值得注意的是，本次引入的三款發(fā)動機均是高壓共軌發(fā)動機，而之前曾經配套過 TGA 的電控直列泵發(fā)動機D28（MAN已停產）并未引入，這或許意味著重汽在國Ⅳ將轉向高壓共軌。”聯(lián)合證券分析師黃未樵對《汽車觀察》記者說。

　　近年來，隨著博世、德國曼、康明斯等跨國企業(yè)正采取迂回進入中國市場的策略，紛紛與中國企業(yè)展開深入合資合作，一場跨國企業(yè)與中國企業(yè)聯(lián)手，捉對廝殺中國市場的新格局正在逐漸形成。

　　距離中國實施國Ⅲ排放標準已有一年的時間，濰柴和博世兩巨頭再度攜手，將在燃油噴射系統(tǒng)項目上進行合作。博世將以自己的技術優(yōu)勢和經驗，支持濰柴產品達到排放法規(guī)要求，從而提升濰柴產品的市場競爭力。濰柴將利用自己的市場影響力，支持博世擴大在中國市場的影響力和市場份額。

　　分析人士指出，濰柴聯(lián)姻博世，雙方無非是將研發(fā)更高級別的發(fā)動機，并且共同降低成本。而博世尚有降價空間，這也預示著高壓共軌與EGR之間的價格差異會越來越小。

　　“這次雙方再次簽約，不僅是兩個企業(yè)國際化發(fā)展戰(zhàn)略的需要，也是參與國際競爭的需要。它有利于將歐洲的先進技術與中國國情相結合，推出適合中國市場的、具備價格和技術雙重優(yōu)勢的發(fā)動機；有利于建立起國際化的快速、靈活的市場研發(fā)生產機制；有利于優(yōu)勢互補，打造中國式的具有強大技術能力的發(fā)動機生產商。”濰柴動力董事長譚旭光說。

　　另一方中國重汽，和 MAN的合作涉及資本、技術層面，并引進了當今最先進的整車平臺和發(fā)動機，更重要的是轉讓的還包括駕駛室、底盤、車橋及分動器等一系列相關技術，這意味著重汽將得到世界領先水平的真正意義上的全新整車平臺。過去，在長途運輸車市場（即半掛牽引車）上，重汽由于產品自重大等原因競爭力相對不足，而本次引入TGA后在該市場特別在高端運輸車市場處于領先地位。“雙方合作的深度和廣度遠遠超過之前的商用車企業(yè)合作。”黃未樵說。

　　然而，重汽與曼合作的三款發(fā)動機均匹配的是博世高壓共軌電噴系統(tǒng)，由于此前博世在國內同濰柴簽訂了大缸徑發(fā)動機共軌系統(tǒng)的排他性供貨協(xié)議，這一協(xié)議今年將到期，是否會續(xù)簽目前仍難以判斷，如果雙方續(xù)簽，MAN或許需要為重汽重新匹配電裝的共軌系統(tǒng)。

　　考慮到建設周期的因素，聯(lián)合證券預計，該整車和發(fā)動機的全新生產線投產時間可能在 2011年，因此目前仍有足夠時間進行匹配工作，預計不會因共軌系統(tǒng)拖延影響投產進度。

　　當然，重汽此次成功同 MAN 達成合作協(xié)議，無疑對濰柴的發(fā)動機業(yè)務還是其他企業(yè)的重卡業(yè)務都形成了較大的壓力。但濰柴對此似乎也有一定預期，一直在積極進入工程機械及船用發(fā)動機等領域。

　　黃未樵認為，濰柴未來成功之路在于轉型通用發(fā)動機供應商，長期發(fā)展仍可看好。另外，重汽新車型和新發(fā)動機的引入明顯增強了未來的競爭力。目前國內的技術水平和國外差距還較大，這或許將促使其他重卡企業(yè)在引入外資合作方上加快動作。