炎夏的涼風--東風柳汽M6揭秘

　　在中卡市場平平淡淡、眾人皆望著輕重(卡)兩頭時，東風柳汽即將在炎熱的夏季給用戶帶來一款全新的中型卡車。

　　這個代號為M6的新品，也許會成為09年中卡市場惟一的產(chǎn)品亮點。不過，與之如影隨形的更有一連串疑問：M6的定位是什么?M6的對手有誰?M6價格有沒有競爭力?

　　“我”是誰?

　　據(jù)記者了解，M6的正式名稱已經(jīng)初步定了下來，叫做“乘龍王”。既然是“王”，自然是柳汽乘龍系列的最高形態(tài)產(chǎn)品，因此，可以判斷，M6走的是高檔路線。

東風柳汽M6諜照

　　走高端路線，M6有這個底氣嗎?

　　記者了解到，在重型車的基礎上進行適應性改進和開發(fā)，將會成為M6的最大優(yōu)勢和特點。據(jù)悉，M6是柳汽最新一代重卡產(chǎn)品“霸龍507”向下延伸開發(fā)而成的中型車，前臉造型與霸龍507十分相似。這一點，從曝光的照片中也能看出來。

　　也就是說，M6是活脫脫的小霸龍507，駕駛室舒適性和安全性接近重卡，底盤設計和性能也比較接近重型卡車。

　　M6的設計思路，讓記者想起了東風柳汽的老東家——東風商用車公司的天錦中卡。這個代號為D530的第四代中卡項目，開發(fā)的原型平臺也是東風最新一代重卡產(chǎn)品--東風天龍(D310)。

　　同時，由于定位高端，記者猜測，M6初始投放市場時，會以4×2、6×2雙前轉(zhuǎn)向底盤改裝為主，尤其是路政改裝、城市清潔用車底盤改裝、危險品運輸改裝等。因此，在動力總成的選擇上，M6在180～210馬力之間應該會優(yōu)先搭載東風康明斯的ISDe六缸電控共軌發(fā)動機，這也是東風體系的一個優(yōu)勢;而在140～180馬力之間，與廣西玉柴同處一省的柳汽自然是會考慮玉柴的4缸和6缸柴油發(fā)動機。

　　傳動系統(tǒng)上，記者以為，該車會主配6擋變速箱(大齒或東風的，法士特的6擋箱也有可能)，后橋承載力在7T～10T之間。載重方面，該車理論上來說公告載質(zhì)量在4～8.5噸之間，不過從功率和驅(qū)動橋來看，大噸位的車型(比如6×2或者185/210馬力的)承載9噸～14噸也沒有問題。

　　“他”是誰?

　　M6“乘龍王”的競爭對手是誰?

　　東風天錦、歐曼3系/5系、江淮格爾發(fā)L系……這幾個中卡高端品牌的有力競爭，將會是“乘龍王”上量的最大阻礙。橫向比較之下，幾方都源自重卡技術，但各具特色。

　　其中，歐曼3系/5系、格爾發(fā)L系和霸龍507外形上是歐系風格，天錦則是偏日系風格;格爾發(fā)L系衍生自江淮格爾發(fā)重卡平臺，以前稱為“亮劍者”，該平臺系江淮汽車從韓國現(xiàn)代引進，身上能看到奔馳卡車的一些痕跡。歐曼3系/5系源自福田歐曼6系/9系重卡平臺，之前被稱為“歐曼奇兵”，它的發(fā)動機比較有特點，既有外購的東風康明斯發(fā)動機，也有自產(chǎn)的天津雷沃電控單體泵發(fā)動機。

　　對比其他競爭對手，M6“乘龍王”也不遜色，其霸龍507中高檔原型平臺及設計上應用的部分雷諾卡車技術，都將為它增色不少。

　　變數(shù)

　　盡管目前市場相對不大(占一年20多萬輛的中卡的五分之一左右)，但由于單臺利潤豐厚，品牌形象好，以及未來市場潛力較大，因此，這幾個廠家都沒有放棄對這塊“肥肉”的爭奪。而東風柳汽M6乘龍王的加入，將給這個市場帶來更多變數(shù)。

　　在炎熱的夏天，東風柳汽即將為我們帶來一款全新的中卡產(chǎn)品。面紗即將解開，謎底即將揭曉……

歐曼5系


東風天錦


江淮格爾發(fā)L系