東風有限總裁中村公泰：東風有限的操盤手

　　在不同行業(yè)之間，中村公泰需要更大的魄力和更長遠的視野，在不同的細分領(lǐng)域執(zhí)行細密的戰(zhàn)術(shù)。

　　再次采訪到中村公泰先生，是他上任東風有限總裁快一年之際，和前任中村克己相比，雖然他出身研發(fā)背景，神態(tài)略現(xiàn)拘謹，但當他打開話匣子時，可以感受到，中村公泰其實是個非常幽默開朗的人。

　　“總裁先生說過，我們會一年見一次，這次不需要一年又見到您了”，記者笑著和中村公泰打招呼。他身體微向后傾，伸開雙手：“去年到現(xiàn)在擔任東風有限總裁這個職位一年了啊，但這一年形勢變化很大呢。”

　　中村公泰坦言，去年整個車企不太景氣，像豐田這樣的企業(yè)，去年也是下降趨勢，日產(chǎn)也有將近2600億日元的虧損。“但我上任一年時間里，在不太樂觀的大環(huán)境下，東風有限還是取得了一個很好的成績。”

　　的確，從整車來講，東風有限旗下乘用車東風日產(chǎn)和東風商用車的市場表現(xiàn)，還是令雙方股東比較滿意。天龍、天錦中重卡平臺完全脫離了過去東風卡車的形象，東風商用車完成了產(chǎn)品的換代，得到市場的認可。東風卡車繼續(xù)成為中國商用車市場一支最為重要的力量。東風日產(chǎn)可謂是從去年年初以來，表現(xiàn)最為優(yōu)異的合資企業(yè);而鄭州日產(chǎn)在雙方LCV定位下，新產(chǎn)品加速上市，新工廠產(chǎn)能將提高，輕型車事業(yè)蒸蒸日上。

　　這樣來看，和同族的豐田、本田相比，日產(chǎn)在中國市場“廣種廣收”、全面開花、步步為營，在產(chǎn)品力和競爭力方面，日產(chǎn)低調(diào)、細密的戰(zhàn)略執(zhí)行能力，逐漸顯示出了其高于他人之處。

　　而作為日產(chǎn)在華合資的操盤手，中村公泰掌控著眾多跨度很大、范圍很廣的事業(yè)板塊，這使得他可能比許多汽車老總的壓力要大。在不同行業(yè)之間，他需要更大的魄力和更長遠的視野，在不同的細分領(lǐng)域執(zhí)行細密的戰(zhàn)術(shù)。

　　互通融合

　　作為日產(chǎn)在中國的橋頭堡，東風有限事業(yè)的好壞，直接影響到日產(chǎn)全球戰(zhàn)略的成效。日產(chǎn)近年來對中國合資伙伴，包括東風日產(chǎn)、東風商用車和鄭州日產(chǎn)以及旗下的發(fā)動機、零部件公司的投資步伐特別快，尤其在新車方面，東風日產(chǎn)在短短的一年多時間內(nèi)，迅速補全了產(chǎn)品線，一躍成為中國合資企業(yè)中車型最全、進步最快的企業(yè)之一;而鄭州日產(chǎn)獲得了日產(chǎn)MPV、高端輕卡等車型，向著更廣闊的LCV專家領(lǐng)域發(fā)展。

　　對于合資企業(yè)的運營來說，整車銷售的數(shù)量和盈利水平，是考察企業(yè)最重要的兩個因素，在這點上，東風日產(chǎn)和東風商用車、鄭州日產(chǎn)在各自的領(lǐng)域內(nèi)均業(yè)績不菲，實際上，從東風有限整體的角度來說，把日產(chǎn)管理方式和理念導(dǎo)入到合資企業(yè)，其流程和成本控制能力等卻是合資企業(yè)最為看重的。

　　因此，在中村公泰看來，許多人一提到日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)，他們的第一印象恐怕是東風日產(chǎn)，而東風有限這個大企業(yè)的品牌，似乎好像弱了點。實際上，除了取得整車銷售成績外，像東風有限這樣一個中國最大的合資公司，要使旗下各個事業(yè)板塊能夠不折不扣地奉行日產(chǎn)流程和理念，這本身對決策者來說就是一大挑戰(zhàn)。

　　中村公泰實際上所面臨的挑戰(zhàn)，正是東風有限在“1的3次方”計劃中建設(shè)“倍受信賴公司”所蘊涵的理念和流程、文化一致性的問題。

　　對此，中村公泰對整個公司“一體化”的運營，有著獨特的見解：“在整個合資企業(yè)內(nèi)部，是以東風有限作為整體單位來運營的，我們的計劃就是把旗下的公司融為一體，讓東風有限7萬名員工感受到這個公司是東風和日產(chǎn)在中國最大的合資企業(yè)，讓他們有這樣的自覺就可以了。”

　　基于這樣的目標，中村公泰告訴記者，東風有限采取的是內(nèi)外不同的策略，對內(nèi)來說，公司經(jīng)營當中，把員工的教育和評價系統(tǒng)作為一個標桿。從2008年開始，東風有限在公司內(nèi)部提出了一個關(guān)于企業(yè)文化的課題，在一年的時間內(nèi)，在各個板塊之間進行了充分的探討和研究，探討企業(yè)文化的內(nèi)容和品牌建設(shè)。

　　中村公泰透露，東風有限自己之所以推出《雙贏》雜志，其實這本身就是雙方融合的一個宣傳載體，而其所起的作用，就是讓全體員工了解公司從上到下都有什么樣的想法，盡量讓員工有一種自我文化認同的意識。

　　而對外來說，文化融合主要強調(diào)對品牌影響力的打造和品牌建設(shè)。實際上，在營銷理念上，東風有限推出的“倍受信賴”目標，就是最高的市場主旨。對此，中村公泰用最簡單易懂的語言來解釋：讓人們信賴你，就是一定要培養(yǎng)品牌忠誠度，買日產(chǎn)品牌，然后通過自己的感受介紹給別人，然后他們周圍的人下次買車還是買日產(chǎn)品牌，除了自己的員工外，企業(yè)的高度文化融合，就是在品牌意識上的高度融合。

　　“在日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟中，我工作了5年，雙方的文化、背景、人種和成長的環(huán)境不一樣，我們必須保持主動地互相理解的態(tài)度才行。”中村表示，自己過去就有著和合作伙伴非常好的溝通、融合習慣。

　　正是基于雙方在文化融合上的這種高屋建瓴，日產(chǎn)和東風的合資各個事業(yè)板塊都有非常強的市場應(yīng)對和盈利能力。最好的例子就是，沒有雙方的高度融合，日產(chǎn)不會以非常快的速度，迅速補全了乘用車東風日產(chǎn)的產(chǎn)品線，罕見地將高端輕卡納入鄭州日產(chǎn)，不斷向東風商用車進行理念和流程的變革。

　　“相比與東風的法系合作伙伴，與日系的合作要好得多”，東風公司一位員工的這話，如果細想一下，真是說到點子上了。不管是東風日產(chǎn)還是東風本田，日系在和東風合作中，遠好于神龍的那些法國伙伴，這也是日本人倡導(dǎo)合資融合所帶來的回報。

　　倚重中國

　　正像中村公泰在前文所提及的那樣，在全球市場不景氣的情況下，即使像豐田、日產(chǎn)這樣盈利非常強的汽車巨頭，同樣不同程度地遭遇了虧損。日產(chǎn)在全球進行了大范圍的調(diào)整，比如砍掉了一些欲投資的項目，但在中國，日產(chǎn)的財務(wù)狀況卻非常好，因此，對于一枝獨秀的中國市場來說，日產(chǎn)將會有什么樣的戰(zhàn)略變化呢?從中村公泰的話語中，可以看出，中國是日產(chǎn)全球市場受影響最小的市場，也因此，日產(chǎn)將更加倚重中國市場。

　　在中村公泰看來，日產(chǎn)此前發(fā)表的“GT2012計劃”，中國市場由于業(yè)績非常突出，沒在調(diào)整的范圍之內(nèi)，這個計劃對印度、摩洛哥等市場做了很多計劃，一些項目可能受到影響會停止或延遲，以及在全球范圍內(nèi)裁減2萬員工。有意思的是，這些都沒涉及到中國。

　　在中國，日產(chǎn)對于這個市場的重視，從逆市中的投資意向就可以看出來。“有前景的市場，我們不會中止投資步伐，而且要加快。”中村公泰說，除了向鄭州日產(chǎn)、東風日產(chǎn)按規(guī)劃不斷推出車型外，一些新的項目又在中國起步，比如AD30產(chǎn)品已開始生產(chǎn)，而類似在日本本土生產(chǎn)變速箱的公司，在東風有限乘用車基地廣州，又建立了一個新工廠，此類的工廠，廈門也在建設(shè)中。

　　在鄭州日產(chǎn)這個日產(chǎn)目標LCV貢獻率在全球占25%的輕型車基地，日產(chǎn)和東風兩大股東更是加快了步伐，除了小型MPV、高端輕卡Cabstar等輕型車不斷推出外，第二工廠已于去年9月底開工建設(shè)。

　　“有增長潛力的市場，我們不會放慢投資速度”，中村表示，在中國這樣巨大的市場面前，任何一個跨國公司和合資企業(yè)，在經(jīng)濟不景氣、市場受挫的大環(huán)境下，必會加倍珍惜。但中村強調(diào)，東風有限和日產(chǎn)方也是非常理性的，不是因為市場表現(xiàn)好就無計劃地投入，每一個投入，都是需要做充分調(diào)研的。

　　“特別是像現(xiàn)在這樣的經(jīng)濟環(huán)境下，現(xiàn)金流是一個很重要的問題，這是我在公司內(nèi)部強調(diào)的一個非常重要的問題，比如說要減少庫存，及時回收一些賬款，來加強現(xiàn)金流，越是這樣的情況下，管理越要細。”

　　中村公泰透露，不僅是日產(chǎn)公司總部，歐洲、美國的日產(chǎn)公司也都在縮緊經(jīng)費，削減加班費，削減一半的出差費，其他的部門也在做削減費用、節(jié)約成本的努力。東風有限也借這個機會，在公司經(jīng)費方面也做一些削減。

　　“中國是現(xiàn)在惟一一個有增長的市場，中國這邊稍微有一些變化，日產(chǎn)總部那邊馬上就反饋過來，所以說中國這邊很敏感。”中村言下之意在于，中國市場成為日本時刻觀察、最為敏感的市場。

　　正是對中國市場的“敏感”，以及在成本控制方面的努力，在中國汽車企業(yè)普遍利潤下滑的今年，東風有限旗下的事業(yè)板塊沒受到大的影響。中村公泰認為，商用車行業(yè)普遍不好，但是東風商用車底子厚，并沒有下降多少;東風日產(chǎn)乘用車由于運營非常好，一季度已經(jīng)把下滑的部分逐漸彌補回來了，整個東風有限的收益沒有出現(xiàn)大的問題。

　　開朗的研發(fā)人

　　“他是研發(fā)出身，說話辦事都很嚴謹。”東風有限一位人士這樣評價中村公泰，但是在記者眼里，中村卻是非常有趣的人。在一次采訪中，中村大侃中國人下午要連續(xù)辦公，中午還要喝酒，一度讓自己很不適應(yīng)。那次接受記者采訪，正是在上午活動后，中午陪嘉賓喝完酒，但他還是很好地完成了記者的采訪，他笑著說，喝完酒接受采訪，是非常有意思的，自己已經(jīng)適應(yīng)了。

　　“我是比較開朗的，但是我們在公司內(nèi)部開會的時候，我還是經(jīng)常跟大家吵架的，一方面是由于語言的問題，另一方面是思維方式的問題，如果說了很多遍對方還理解不了，就會急得我直想拍桌子。”中村笑著談到自己的性格。

　　看似嚴謹，其實是個急脾氣，但也很開朗，正是這樣的性格，使得中村公泰非常能和東風高層合得來，談得攏。作為“2的3次方”之后的“1的3次方”計劃的實際執(zhí)行者，前任順風順水實現(xiàn)了“2的3次方”目標之后，留給繼任者中村公泰的，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)，尤其是在上任之初的一年即遭遇全球市場的打擊，中國也沒能幸免。

　　對此，中村公泰顯得很樂觀：“我們確實受到經(jīng)濟危機的影響了，但我們‘1的3次方’到2012年5年計劃的最終目標不變，越是在不利的環(huán)境下，我們越是要把市場占有率提上去，提高1.5到2個占有率，乘用車就是這么想的。”

　　之所以這么說，中村解釋認為，中國市場增長的潛力巨大，雖然去年乘用車上半年市場很好，但下半年受影響很大，而今年前5個月的市場卻又出人意料地好，卡車雖受影響巨大，但現(xiàn)在是一個回轉(zhuǎn)的趨勢。

　　中村分析認為，從去年下半年以來，在整個汽車行業(yè)下滑的情況下，作為東風和日產(chǎn)的合資企業(yè)，預(yù)計去年達不到70萬輛，結(jié)果是達到了70.8萬輛的銷量。

　　“在這當中，整車比較好，在中國的平均增長率6%的情況下，我們東風有限的整車達到了增長28.9%，取得了一個很好的成績;還有一個原因就是我們?nèi)ツ晖斗帕?組新款車型;另外我們在中國的合作伙伴是東風汽車公司，我們還有很豐富的產(chǎn)品線，從驪威到天籟，從8萬到33萬的產(chǎn)品價格范圍，各種各樣的車種，在這樣條件下推動了我們?nèi)甑匿N量。”

　　據(jù)中村分析，去年7月份國Ⅲ排放標準出臺后，對商用車市場一度影響非常大，因為這個法規(guī)在當時具有不公平性，但是現(xiàn)在這個影響正在逐步走低。隨著經(jīng)濟的回暖，運輸行業(yè)可能也會有所回暖，這其中部分是政策刺激的效果。

　　“今年包括天錦、天龍會有一個比較好的銷量。但受金融危機打擊，我們東風有限下面有些企業(yè)是比較慘的。”中村的坦誠讓人出乎意料。“我盡量每個月一次到企業(yè)轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，經(jīng)常去視察一些商用車以及乘用車的情況，據(jù)我的感受，市場已經(jīng)回暖。”

　　據(jù)中村公泰透露，自己下去到市場經(jīng)銷商那里轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，一則是發(fā)現(xiàn)問題去解決，二則是給企業(yè)鼓勵，三是發(fā)現(xiàn)市場訊息。據(jù)他講，不久前他去重慶看了商用車的客戶和經(jīng)銷商，通過這次視察，他感覺到西南地區(qū)也很有發(fā)展?jié)摿?，這邊汽車的銷量有很大的提升。

　　“乘用車的專營店我也去了，那天不是禮拜天，是星期四，但還是有很多人來看我們的車，聽專營店的人介紹，受到了1.6L以下減稅的刺激，很多人都愿意買1.6L以下的車，現(xiàn)在這幾個專營店都沒有庫存了，希望我們盡量提供各種各樣的庫存，這說明潛力還是很大的，我希望今后以西南經(jīng)濟回升為動力帶動整體汽車的銷量。”

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　　電動車夢想

　　今年的上海車展上，日產(chǎn)展出了其最新的電動概念車NUVU，引起了觀眾的極大關(guān)注，作為以技術(shù)見長的品牌，日產(chǎn)同樣在響應(yīng)中國新能源汽車的發(fā)展，據(jù)中村透露，日產(chǎn)在2011年向中國投放電動車，東風有限作為東風和日產(chǎn)在中國的惟一一個合作企業(yè)，將來在生產(chǎn)電動車方面有可能提供更大的支持。

　　中村告訴記者，日產(chǎn)將在中國推出的電動車，不是現(xiàn)有的某一款車改為電動化的，而是一款嶄新版式的電動車，大概于2012年向全球推廣，而在中國甚至早于全球其他市場，足見日產(chǎn)在新能源車方面對中國市場的重視。

　　在具體做法上，日產(chǎn)已經(jīng)在全世界17個國家簽署了備忘錄，今年4月10日產(chǎn)和中國工信部簽署了備忘錄。中村透露，備忘錄的基點，在于政府和企業(yè)攜手，在應(yīng)該出臺什么樣的政策，以什么樣的產(chǎn)品線來推廣這個電動車，還有就是基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)該怎樣建立等等，這些細節(jié)方面需要密切合作。

　　其次，東風和日產(chǎn)選擇武漢作為電動車示范城市，就是以武漢為試點，去建立中介設(shè)施，和地方政府進行合作。“剛開始不可能在很多城市做這方面的示范，先集中在某個城市做一個示范，政府提供優(yōu)惠政策，然后根據(jù)客戶的需要推廣到其他城市。”

　　為此，日產(chǎn)還在其他方面進行了中國電動車量產(chǎn)之前的探索，中村公泰透露，日本電動車示范中成效最好的一個縣的縣長，來中國就電動示范經(jīng)過和結(jié)果做匯報。“當時，縣長和武漢市副市長針對電動車事業(yè)的發(fā)展建立了一個方案，該縣和武漢兩個城市規(guī)模比較類似，使之結(jié)為姐妹體系，在經(jīng)驗交流上我想可以有一個很好的溝通，在示范電動車的項目當中，會有一個很好的交流和學習的平臺。”

　　“作為車企，我們希望政府盡快出臺一個關(guān)于充電的標準，除了我們以外，比亞迪也要出電動車，如果我們的車和比亞迪充電的方式有沖突的話，會給客戶帶來很多不便，所以我很希望中國政府盡快出臺便利于客戶標準化的充電方法和設(shè)施。”中村公泰呼吁道。

　　目前，全球汽車都在緊盯著新能源車，中國電動車市場更是顯示出“百家爭鳴”的趨勢，有人擔心，今后中國政府會推出自己的標準，如移動通訊市場的3G一樣，給外商以打擊。

　　中村公泰分析認為，日產(chǎn)完全沒有這方面的擔心。他打了個比方：發(fā)動機每個企業(yè)幾乎自己都有，但是對于客戶來說，在技術(shù)成熟的今天，它是什么樣的發(fā)動機其實問題不大，他只不過是到加油站去買油，比如說咱們加油站有各個公司的加油站，將來你到電動車的固定站給車供電的時候，你可以給這個車加油，客戶去了不會在乎是哪家的供應(yīng)站。

　　“競爭是一個好事情，因為有了競爭就可以生產(chǎn)更好的產(chǎn)品，給客戶提供更好的產(chǎn)品，只不過怎樣去給客戶提供更便利的系統(tǒng)，這個是最關(guān)鍵的，不管是電動車還是燃油車，能滿足需求就會選擇這個品牌，我們是絕對不會輸給其他企業(yè)的。”

　　在“1的3次方”戰(zhàn)略指引下，可以看到，日產(chǎn)的中國市場戰(zhàn)略在執(zhí)行層面發(fā)生了非常大的變化，正在向中國市場縱深的層面發(fā)展。而這一切，中村公泰的前任中村克己功不可沒，在搭建好發(fā)展平臺、制定好發(fā)展大計之后，中村公泰接手，將和東風高層一道，帶領(lǐng)這個中國最大的合資企業(yè)步入中國市場更高的發(fā)展層次。