濰柴山工重組啟幕 山東重工整裝待發(fā)

　　山東省的汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域整合邁出關(guān)鍵一步———濰柴控股、山工集團有限公司及山東省汽車工業(yè)集團有限公司實施重組，組建山東重工集團有限公司(以下簡稱山東重工集團或山東重工)，已獲山東省政府省長辦公會議原則同意。

　　至此，山東省正式揮師汽車產(chǎn)業(yè)重組，而業(yè)界猜測已久的山推股份與濰柴動力“聯(lián)姻”之事也日趨明朗。

　　山東重工集團的出爐，無疑拉開了山東汽車業(yè)的整合大幕，同時也清晰地傳達了一個信息———山東省希望借助此平臺整合省內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)資源，做大做強汽車產(chǎn)業(yè)，從而在中國的汽車業(yè)版圖上占據(jù)一席之地。

　　重組傳聞成真

　　濰柴動力與山推股份之間“談婚論嫁”的消息，在今年的整個3月份都在流傳著。

　　3月12日，上述兩家公司受重組傳聞影響，其A股于開市起雙雙臨時停牌。3月16日，兩家公司分別發(fā)布了澄清公告，稱“未就資產(chǎn)重組事宜進行過籌劃洽談，也未簽署有關(guān)意向、協(xié)議等文件。”并承諾在未來3個月內(nèi)不會籌劃上述事項。

　　事實上，濰柴動力與山推股份重組的傳聞早在去年就開始充斥業(yè)界。2008年10月18日，山推股份發(fā)布公告稱，公司常務(wù)副總經(jīng)理江奎因工作調(diào)動原因辭職，而江奎的現(xiàn)任職務(wù)則是濰柴控股集團黨委副書記、常務(wù)副總經(jīng)理。

　　盡管傳言一度甚囂塵上，但當(dāng)事雙方不約而同地斷然否認(rèn)。而山推股份和濰柴動力的控股股東分別是山工集團和濰柴控股，這兩家集團均由山東省國資委擁有，作為事件主角之一的山東省國資委，也一直不肯吐露半點風(fēng)聲。

　　5月22日，底牌突然揭開。這天，濰柴動力和山推股份分別接到公司第一大股東濰柴控股、山工集團通知，根據(jù)5月7日的省長辦公會議紀(jì)要，原則同意對濰柴控股、山工集團有限公司及山東省汽車工業(yè)集團有限公司實施重組，組建山東重工集團有限公司。

　　根據(jù)會議紀(jì)要，重組后，山東重工集團與所屬企業(yè)之間建立規(guī)范的母子公司管理體制，按照《公司法》和現(xiàn)代企業(yè)制度的要求，建立規(guī)范的法人治理結(jié)構(gòu)。重組設(shè)立的山東重工集團，其權(quán)屬企業(yè)的法人地位不變，重組實施后，濰柴動力、山推股份最終實際控制人不會發(fā)生變化。目前，濰柴控股持有濰柴動力14.92%的股份，山工集團持有山推股份21.10%的股份。

　　其實，一切都是剛剛開始，對于此次區(qū)域整合的重組路徑、未來規(guī)劃等都未公之于眾。一位知情人士在接受記者采訪時同樣表示，“從現(xiàn)在的情況來看，采取何種方式進行重組還尚未確定，具體實施還有待于細(xì)則的出臺。”

　　但據(jù)導(dǎo)報記者了解，目前有一種推測的說法是，重組將采用山東鋼鐵集團的模式———通過成立控股公司山東重工集團，將濰柴控股、山工集團以及山東省汽車工業(yè)集團的產(chǎn)權(quán)都劃轉(zhuǎn)至其旗下。

　　山東重工的重任

　　山東重工集團的成立，可謂牽一發(fā)而動全身。受此影響的不僅僅是將要實施重組的3大集團，還包括山東汽車產(chǎn)業(yè)的整體布局。

　　近年來，各省發(fā)展汽車業(yè)的熱度不減，單是山東省的近鄰安徽省，其汽車工業(yè)在10年間已異軍突起。而對于將汽車工業(yè)作為重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)之一的山東省來說，雖然汽車工業(yè)綜合經(jīng)濟指標(biāo)目前已躍居全國第3位，但仍面臨缺乏一汽、上汽那樣產(chǎn)量過百萬、主營收入過千億的大企業(yè)集團的問題。

　　3月4日，山東省發(fā)布了《山東省汽車工業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》的征求意見稿，其中明確提出要“重點支持濰柴動力、山東省汽車集團和山東工程機械集團的聯(lián)合重組”，培育8家-10家具有較強競爭力的大型企業(yè)集團，其中營業(yè)收入過1000億元的兩家。

　　目前，山東省工程機械方面擁有濰柴動力、中國重汽(000951,股吧)(000951)、山工集團和山拖農(nóng)裝等行業(yè)龍頭。其中，山工集團除了控股上市公司山推股份之外，旗下還擁有山東山推機械、山東眾友工程機械、山東銳馳機械等企業(yè)。

　　濰柴動力近年來的發(fā)展順風(fēng)順?biāo)?，繼2005年成功入主湘火炬后，又于今年1月成功收購法國博杜安發(fā)動機公司。2008年，濰柴動力營業(yè)收入達到331.28億元，并預(yù)計2009年實現(xiàn)352億元的銷售目標(biāo)。而山推股份在國內(nèi)推土機行業(yè)更是獨步江湖，2008年銷售收入為65.81億元。

　　一位分析人士認(rèn)為，此次3大集團的重組一旦完成，不僅將整合完善山東省的汽車零部件上下游產(chǎn)業(yè)鏈，也將為產(chǎn)能擴張、產(chǎn)業(yè)升級提供更大的空間。

　　從某種意義上說，在山東省做大做強汽車產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃之下，將來羽翼豐滿的山東重工集團必將擔(dān)負(fù)重任，力爭為山東的汽車產(chǎn)業(yè)獻一份厚禮———沖刺千億產(chǎn)值目標(biāo)的汽車零部件工業(yè)集團，踏入國內(nèi)裝備產(chǎn)業(yè)富豪俱樂部。

　　但同時，上述分析人士對導(dǎo)報記者表示，濰柴動力和山推股份之間并無產(chǎn)業(yè)鏈的關(guān)系，雙方業(yè)務(wù)也不重合，所以，此次重組估計將進展緩慢，很難在短時間內(nèi)完成。

　　山東重整汽車業(yè)大計

　　諸如此類的汽車企業(yè)重組，不僅僅發(fā)生在山東省。

　　今年3月份，國務(wù)院印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》(下稱《規(guī)劃》)，提出了我國汽車產(chǎn)業(yè)未來3年的8大發(fā)展目標(biāo)，其中最引人矚目的就是加大國內(nèi)汽車的兼并重組力度，占全國汽車銷量90%以上的汽車企業(yè)集團數(shù)量，將由目前的14家減到10家以內(nèi)。

　　根據(jù)《規(guī)劃》，國家對推進兼并重組首次作出明確部署，鼓勵一汽、東風(fēng)、上汽、長安“四大”汽車集團在全國范圍內(nèi)實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽“四小”汽車集團實施區(qū)域性兼并重組。

　　在國家頒布支持車企兼并重組政策之后的第一起重組案浮出了水面———廣汽集團與長豐集團宣布了戰(zhàn)略合作。在此帶動下，奇瑞與江淮、一汽與華晨、長安與哈飛等的“聯(lián)姻”，也紛紛被媒體納入了未來的預(yù)測之中。

　　在中國汽車業(yè)將呈現(xiàn)的“四大四小”行業(yè)格局中，中國重汽(000951,股吧)赫然其中，成為了山東區(qū)域性整合的龍頭。在政策力量的推動下，山東省調(diào)整汽車產(chǎn)業(yè)布局已是水到渠成。22日，山東省兩家著名機械制造企業(yè)———山東五征集團與山拖農(nóng)機裝備有限公司完成了戰(zhàn)略性重組，山東五征集團山拖農(nóng)機裝備有限公司正式揭牌。

　　而對于山東汽車業(yè)未來的發(fā)展前景，作為兩顆重要棋子的中國重汽和濰柴動力，一直以來被人們所關(guān)注。兩家公司在各自的市場內(nèi)均有不俗表現(xiàn)，但雙方的關(guān)系亦頗為微妙。

　　一位業(yè)內(nèi)人士曾對導(dǎo)報記者分析說，如果中國重汽、濰柴動力、中通客車(000957,股吧)能整合成一家企業(yè)，那么其將成為中國汽車工業(yè)在一汽、二汽、上汽以外的重要一極。但山東汽車工業(yè)歷史上的恩怨糾紛將成為最大的障礙，因此，山東汽車業(yè)實現(xiàn)“大一統(tǒng)”并不容易。

　　“2006年，山東省政府的一紙批文將陷入糾葛的濰柴從母體中國重汽集團分拆出去，此后，中國重汽和濰柴動力都走上自造完成產(chǎn)業(yè)鏈條的道路。”上述分析人士認(rèn)為，馬純濟和譚旭光都是強勢的領(lǐng)軍人物，兩家公司也都打造了從發(fā)動機到整車的完整獨立的產(chǎn)業(yè)鏈條。所以要將這兩家公司整合到一起是相當(dāng)困難的。而站在新起點上的山東汽車業(yè)，將要打造的是雙寡頭的產(chǎn)業(yè)布局。