東風商用車：自主四十載創(chuàng)新向未來

　　現(xiàn)在承繼歷史，歷史演繹未來。在相當長的一段歷史長河中，業(yè)內(nèi)外人士包括東風汽車的人普遍認為，二汽等于東風卡車。

　　2009年是有著東風汽車的“源頭與拓荒者”之稱的東風商用車成立的四十華誕，處于不惑之年的東風商用車，在承載了二汽幾代人的艱苦卓絕與夢想榮光后，又站在了一個新的事業(yè)起跑線上。面對未來，東風商用車前行的車轍，會給世人留下一個怎樣的軌跡?

　　“代表過去的是參加過自衛(wèi)反擊戰(zhàn)、被譽為‘功臣戰(zhàn)車’的東風軍用越野車，代表現(xiàn)在的是高端配置以及面向海外的中重卡，代表未來的是混合動力和LNG車型。”借上海車展，東風公司向外界展開了一幅東風汽車濃墨重彩的歷史畫卷。

　　風雨兼程自主圖強

　　“我們以時間為橫軸、以產(chǎn)品為縱軸，全面展示東風商用車不同發(fā)展時期的代表車型，就是要追溯歷史，把握今天，暢想未來。”上海車展期間，東風公司副總經(jīng)理、東風商用車公司總經(jīng)理童東城對記者表示：“通過車展，展現(xiàn)東風公司自主創(chuàng)新、勇于變革、跨越發(fā)展的企業(yè)形象，全方位、多角度呈現(xiàn)東風商用車40年不平凡的風雨歷程和輝煌業(yè)績。”

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2008年，東風公司已累計產(chǎn)銷商用車達400多萬輛;在最近的5年內(nèi)，東風中重卡車的市場份額連續(xù)保持了行業(yè)第一位;“東風”品牌以其巨大的市場影響力，被評為中國汽車行業(yè)第一個馳名商標;目前東風商用車正為“中國第一、世界前三”的理想而努力。

　　40年來，東風先后經(jīng)歷了“艱苦創(chuàng)業(yè)”、“快速發(fā)展”、“改革調(diào)整”三個階段之后，于本世紀初進入了“開放發(fā)展”的新時期，2007年產(chǎn)銷跨越百萬輛，步入新的發(fā)展境界。2003年成立東風商用車公司以后，歷經(jīng)機制和體制的不斷調(diào)整與變革，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)管理、生產(chǎn)與營銷系統(tǒng)等都發(fā)生了深刻的變化，企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)涵和質(zhì)量穩(wěn)步提升。

　　對于既往的業(yè)績，在童東城看來，東風商用車的40年是在自主創(chuàng)新中跨越發(fā)展的40年。而“艱苦奮斗、敢為人先、自力圖強”的創(chuàng)新精神、全球化的視野和融匯世界先進的造車理念，是東風商用車的三大法寶，并使東風商用車在40年中創(chuàng)造了一系列具有行業(yè)影響力的標桿性產(chǎn)品。

　　提起東風的標桿產(chǎn)品，童東城如數(shù)家珍：建廠初期的中國第一代自主軍用越野車EQ245系列，被人民軍隊稱為“功臣戰(zhàn)車”;上世紀七八十年代生產(chǎn)的EQ140風靡大江南北;90年代生產(chǎn)的EQ153備受用戶歡迎;2006年推出的東風天龍，代表行業(yè)領先水準，樹立了國內(nèi)高端重卡的技術標桿;2008年推出的東風天錦以行業(yè)領先的安全、環(huán)保等特性，最大限度地為區(qū)域運輸和城市專用車客戶創(chuàng)造價值，目前已得到廣大用戶的充分認可。

　　東風商用車在上海車展了亮相了了6輛整車和4臺發(fā)動機。6輛整車是EQ245軍用越野車、混合動力卡車、低底盤高速運輸車、右置方向盤車、LNG車型、東風極地賽車。4臺發(fā)動機分別是曾榮獲中國國際卡車節(jié)油大賽“最省油發(fā)動機獎”的dCi11、東風新一代國Ⅳ發(fā)動機EQ4H以及東風康明斯IS6D、ISLe。

　　其中，混合動力卡車采用油電混合動力，裝備東風自主研發(fā)的柴油發(fā)動機，滿足國Ⅲ排放，并具有國Ⅳ、國Ⅴ排放潛力。LNG車型采用液化天然氣燃料，LNG技術目前在國內(nèi)屬于領先水平。

　　“東風始終沒有停止創(chuàng)新的腳步。”童東城說：“當前，環(huán)境保護已成為全球共同關注的焦點，我們這次展出的混合動力東風天錦，以及達到國Ⅳ標準的LNG(液化天然氣)東風天龍，都是我們面向未來開發(fā)的以新能源為特征的高科技產(chǎn)品。”

　　化危為機贏在創(chuàng)新

　　目前我國卡車市場的規(guī)模大約為220萬輛，而今年一季度重卡市場同比下降了39%，中卡基本持平。面對金融危機的影響，東風商用車如何化危為機?

　　對此，童東城分析了中重型商用車行業(yè)的走向與環(huán)境變化。他表示，投資拉動帶來工程車需求;政府法規(guī)的影響使中重型商用車向重型化、多軸化、輕量化、高效化的發(fā)展趨勢愈發(fā)明顯;海外市場的需求會進一步轉(zhuǎn)向低價格的車型;燃油稅實施將進一步強化用戶對燃油經(jīng)濟性的關注;新能源汽車可能成為商用車新的發(fā)展機會。

　　今年中央政府的一系列扶持政策給汽車行業(yè)帶來了一陣又一陣的春風，促進了汽車行業(yè)特別是乘用車的強勁增長，使中國車市實現(xiàn)了“彎道超車”，破天荒地高居全球第一大市場之位，但直接促進中重型商用車的政策卻遲遲未見出臺。

　　童東城對此并沒有抱怨，反而認為，“我們享受到了中央政府對基礎建設加大投入帶來的市場機會，比如說工程車的增加，今年比去年同期增長了8%左右，這是一個很了不起的業(yè)績。”他說：“我們關注或者期盼著中央政府能夠出臺針對中重型卡車的政策，這些政策無非就是降稅或者把二級收費站取消，至于其他的，東風商用車沒有更高的奢望。”

　　事實上，東風商用車面對外部環(huán)境的惡化，既沒有坐等觀望，更沒有自怨自艾。他們認真研討了市場，及時采取了應對措施。如在公路牽引車下降的情況下，用工程車進行彌補;在沿海一帶銷量下降之際，用西北、西南的增量來彌補;在一般車輛需求下降之時，用特種車輛進行彌補，取得了明顯成效。

　　童東城說，如果政策陽光照耀商用車，他希望短期內(nèi)降低車輛購置稅，長期逐漸降低車輛過路過橋費。另外，在國Ⅳ技術路線和實施條件上早做準備，規(guī)范國Ⅳ排放法規(guī)的執(zhí)行;進一步加強品牌和知識產(chǎn)權保護;在國家支持、行業(yè)聯(lián)合下，對關鍵的基礎技術進行共同研發(fā)攻關。

　　展望未來，童東城表示，東風商用車將立足國內(nèi)，放眼全球，從市場地位、品牌影響力和營業(yè)利潤率三個方面達到國內(nèi)外市場的領先水平，使公司努力發(fā)展成為一個具有國際魅力、備受信賴、可持續(xù)發(fā)展的商用車公司。