振興車市勿忘商用車

　　在第一季度成為全球汽車業(yè)產(chǎn)銷第一大國(guó)的中國(guó)，暗含著冰火兩重天的格局——乘用車市場(chǎng)熱力四射，商用車市場(chǎng)卻仍感到?jīng)鲟侧病?/p>

　　那么，中國(guó)商用車市場(chǎng)如何破局呢?從上海車展開始，中國(guó)汽車業(yè)面臨著全新的課題。

　　作為引領(lǐng)中國(guó)商用車市場(chǎng)風(fēng)向的東風(fēng)商用車，試圖率先打破行業(yè)的堅(jiān)冰。

　　該公司黨委書記、副總經(jīng)理黃剛在上海車展期間出席了2009中國(guó)商用車發(fā)展交流研討會(huì)，并發(fā)表了主題為《危機(jī)與變革——金融危機(jī)下中國(guó)中重型商用車的發(fā)展》的演講。

　　黃剛分析了金融危機(jī)對(duì)中重型卡車的影響。影響主要來自兩個(gè)方面：一是來自國(guó)際的市場(chǎng)環(huán)境。金融危機(jī)給國(guó)際實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來了很大的影響，汽車出口大幅度下降，同時(shí)出口的物流也在顯著地下降，影響了國(guó)內(nèi)商用車的需求。另外一個(gè)方面，國(guó)內(nèi)制造業(yè)、房地產(chǎn)等都有顯著下降，公路物流不斷減少帶來卡車需求的變化。

　　在這樣一個(gè)面臨危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)環(huán)境的時(shí)候，黃剛認(rèn)為要客觀、理性看待中重型商用車行業(yè)今后的發(fā)展。他分析了在中長(zhǎng)期內(nèi)行業(yè)的環(huán)境變化，這些變化表現(xiàn)在：投資拉動(dòng)帶來工程車需求;政府法規(guī)影響中重型商用車需求結(jié)構(gòu)，重型車多軸化、輕量化、高效化的趨勢(shì)在顯著增長(zhǎng);海外市場(chǎng)的需求結(jié)構(gòu)變化，采購(gòu)車輛會(huì)轉(zhuǎn)向低價(jià)格的車型;燃油稅實(shí)施將進(jìn)一步強(qiáng)化用戶對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性的關(guān)注;新能源汽車可能成為商用車新的發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　在黃剛看來，面對(duì)危機(jī)，企業(yè)需要變革：一是商品與技術(shù)的變革。危機(jī)促進(jìn)企業(yè)研發(fā)應(yīng)用節(jié)油技術(shù)、發(fā)展新能源汽車，以降低車輛使用成本。在目前基礎(chǔ)上，油耗降低5%，能為長(zhǎng)途運(yùn)輸用戶增加利潤(rùn)4萬元/年。二是市場(chǎng)策略的變革。危機(jī)下企業(yè)原有的市場(chǎng)需求萎縮，將促進(jìn)企業(yè)大力開拓新的市場(chǎng)，如海外市場(chǎng)和農(nóng)村市場(chǎng)。從長(zhǎng)期來看，公路運(yùn)輸業(yè)從集約化走向效率化的需求不同于現(xiàn)在的客戶要求，面對(duì)這樣的變化更需要提供完整的運(yùn)輸方案，而不僅僅是產(chǎn)品的提供。三是管理的強(qiáng)化。強(qiáng)化企業(yè)內(nèi)部管理，削減成本和費(fèi)用，改善現(xiàn)金流，提升企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　也許，汽車振興計(jì)劃不能僅僅止步于乘用車市場(chǎng)，而應(yīng)該延伸至商用車。

　　黃剛則建議，國(guó)家出臺(tái)促進(jìn)中重型卡車市場(chǎng)發(fā)展的具體政策，短期內(nèi)降低車輛購(gòu)置稅，長(zhǎng)期逐漸降低車輛過路過橋費(fèi)，國(guó)Ⅳ技術(shù)路線和實(shí)施條件早做準(zhǔn)備，規(guī)范國(guó)Ⅳ排放法規(guī)的執(zhí)行，進(jìn)一步加強(qiáng)品牌和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)，國(guó)家支持、行業(yè)聯(lián)合對(duì)關(guān)鍵的基礎(chǔ)技術(shù)進(jìn)行共同研發(fā)攻關(guān)。

　　中國(guó)車市今年挑戰(zhàn)1000萬輛的目標(biāo)，商用車是重要的主力。商用車的振興，同樣關(guān)系到汽車業(yè)能否延續(xù)紅紅火火的局面，進(jìn)一步夯實(shí)汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)的基礎(chǔ)。