爭奪冬季時間 博世的ABS和ESP成本謀略

　　大概在3年前，也就是2006年1月27日，瑞典埃特姆汽車測試公司(ATM，Arjeplog Test Management)總裁拉什·霍爾姆格里(Lars Holmgre)來到位于中國北部內(nèi)蒙古呼倫貝爾的牙克石市。

　　成立于2001年的埃特姆公司只有一個客戶——德國博世公司，埃特姆為其提供冬季試驗場的各項維護(hù)以及汽車產(chǎn)品項目測試。這一次，霍爾姆格里的任務(wù)，是為博世考察一塊冬季汽車測試場地，用于底盤電子產(chǎn)品——ABS(防抱死制動系統(tǒng))、TCS(牽引力控制系統(tǒng))和ESP®(電子穩(wěn)定程序)等——的匹配。牙克石是他們在中國選擇的四個備選方案之一，另外三個分別是牡丹江、黑河和佳木斯。

　　當(dāng)時，博世方面對項目的預(yù)期是，總投資約3億到5億元人民幣(分兩期)，試車場包括一座面積為100萬平方米左右的人工湖和相當(dāng)長度、寬度并高精度的地面測試跑道;建設(shè)2公里左右的擬自然環(huán)境下的普通測試通道以及試驗車間、辦公室等建筑，陸地占地面積為50萬平方米。

　　在兩年之后的2008年11月，這個位于牙克石的博世(呼倫貝爾)汽車測試技術(shù)中心正式開業(yè)時，場地面積的各項指標(biāo)都被放大：湖面測試區(qū)面積為132萬平方米，陸地測試區(qū)為54萬平方米。而這只是一期工程，總投資也只花去1.5億元人民幣。博世方面稱，全部建成后，這里將是亞洲最大的冬季試驗場。

　　不過，博世所規(guī)劃的并非一個試驗場那么簡單。博世底盤控制系統(tǒng)中國區(qū)市場及銷售控制總監(jiān)蔣京芳告訴記者，ABS和ESP®與整車的匹配過程一般是，拿到樣車先做冬季試驗，第一次試驗后，ABS與發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、CAN總線以及懸架ECU之間出現(xiàn)的問題，需要幾方坐下來討論，做參數(shù)調(diào)整。然后做夏季試驗，進(jìn)一步調(diào)整，之后再做冬季試驗。

　　她說：“ABS做一個冬季和夏季就可以，而ESP®要和發(fā)動機(jī)匹配，所以還要多做一個冬季試驗。”在牙克石試驗場啟用之前，博世為中國客戶所做的冬季試驗都要拿到瑞典去做，不但費用高，時間也被延長。

　　博世底盤控制系統(tǒng)總裁施維納(Werner Struth)說：“我們的策略是本地服務(wù)本地。對ESP®發(fā)展來說，測試非常重要。這也是我們?yōu)槭裁匆谘揽耸顿Y設(shè)立冬季實驗場。”在博世看來，牙克石試驗場的建成將會在很大程度上幫助博世縮短對本土客戶的產(chǎn)品匹配時間，從而增加更多本地訂單。

　　一個明顯的事實是，在興建牙克石冬季試驗場的同時，博世汽車部件(蘇州)有限公司的生產(chǎn)能力也在有計劃地增加。2007年末，輪速傳感器只有一條生產(chǎn)線，每年生產(chǎn)200萬件，ESP®和ABS共線享用兩條生產(chǎn)線，年產(chǎn)60萬件。到2010年，輪速傳感器生產(chǎn)線會增加為15條，產(chǎn)能達(dá)到1500萬件，ESP®和ABS生產(chǎn)線達(dá)到5條，年產(chǎn)250萬件。

　　2010年正好是博世計劃中的牙克石試驗場二期完成時間。實際上，在牙克石寒冷的冬天里，博世埋下的是對未來春天最大的期望。

　　最佳地點

　　牙克石并不是博世所選擇的幾個地點之中冬季最寒冷的地方。盡管這里每年有7個月冰雪期，并且最低溫度達(dá)到過零下40幾度，但從最近的數(shù)據(jù)看，這里每年10月平均降雪也就2厘米，最高的二月平均降雪為30厘米。

　　吸引博世來這里的，主要是牙克石所能提供的更為平整和穩(wěn)定的冰面測試場。另一方面，和其他備選地區(qū)比起來，牙克石更為偏僻和生疏。在博世試驗場所在地鳳凰山附近，舉目四望都是白雪和樹叢，低矮的山巒起伏，正好將測試區(qū)域圍起來，很好地保護(hù)了測試車輛的隱秘性。

　　很多人以為，冬天結(jié)冰后的湖泊就是一個天然的冰上試車場。實際情況并不這么簡單。僅僅低溫和冰雪，并不一定形成好的試驗場。博世底盤控制系統(tǒng)執(zhí)行副總裁赫伯特·海明(Herbert Hemming)多年以前參與了博世瑞典冬季測試中心的建設(shè)，那是博世全球的第一個冬季測試中心。他說：“隨著多年的發(fā)展，我們在很多方面取得進(jìn)步，比如制冰、冰面拋光等，技術(shù)越來越先進(jìn)。但在早期，瑞典中心也出現(xiàn)過很多的失誤，現(xiàn)在我們可以避免以前走過的彎路。”

　　測試場需要模擬真實的路面環(huán)境，這個真實環(huán)境，并不是隨便可以改動的。陸地試車場包括一條帶有不同附著系數(shù)路面的試驗路，以及多條不同坡度并帶分割路面的坡路。冰面試車場包含一個拋光冰面和一個壓實雪面模擬低附著系數(shù)的路況，以及一個冰雪環(huán)路, 一個操控路及一個動態(tài)試驗區(qū)。對于試驗場，博世的要求是，冬季湖面不應(yīng)有大面積的起伏、凹陷或者冰縫，陸地跑道不應(yīng)該有變形和起伏。

　　為了滿足博世對湖面的要求，牙克石政府投資3500萬元人民幣，包括人工湖堤壩工程和湖底防滲膜。當(dāng)?shù)卣賳T對《汽車商業(yè)評論》說，即使加了防滲膜，在2007年冬季的測試中，還是出現(xiàn)了凹陷和冰縫。2008年的冬天，他們通過研究，通過測量湖內(nèi)水溫，來調(diào)節(jié)注水的節(jié)奏、水量以及水溫，才保證沒有出現(xiàn)冰面的形變。在陸地測試道的建設(shè)上，德國專家讓他們把永凍層掀開之后再鋪筑路基。

　　這些測試道中，除了坡路主要用于TCS匹配外，所有的測試跑道都可以進(jìn)行ABS、TCS和ESP®的匹配。在測試場未來可能進(jìn)行的無數(shù)次測試中，路面指標(biāo)在何時都應(yīng)該是恒定的，這樣才能保證測試結(jié)果的一致性和可比性。比如，三條冰坡道主要用于TCS匹配，坡度分別是10%、15%和20%。這個角度在任何地方都不會變化，無論是在蘇州、在瑞典，還是在牙克石，而且摩擦系數(shù)也要保持一致。

　　博世牙克石試驗場每年最高可以接納70-80個測試項目，大量的博世測試工程師會在冬季駐扎于此。按照博世排定的計劃，2009年，這里將有40多位工程師做車輛匹配，每位工程師負(fù)責(zé)一個項目，不會交叉進(jìn)行。

　　目前，從測試項目上看，博世的更多先進(jìn)的技術(shù)還是在瑞典進(jìn)行，但隨著中國客戶需求增長，博世也計劃將一些先進(jìn)測試陸續(xù)搬到牙克石，在為本地客戶提供ABS、ESP®和TCS的匹配測試服務(wù)之余，還會把比如CAPS(整合式主被動安全系統(tǒng))和VDM(車輛動態(tài)管理系統(tǒng))等先進(jìn)系統(tǒng)的測試拿過來。

[next]

　　突破成本障礙

　　經(jīng)過幾年建設(shè)，博世在中國的工程技術(shù)中心已經(jīng)可以提供ABS和ESP®方面的全線支持，他們可以從最初的定義、研發(fā)、匹配、驗證，一直到生產(chǎn)，都在中國本土進(jìn)行。但這仍不足以消除中國企業(yè)對成本的擔(dān)憂。

　　“一般來說，60%需要在模擬環(huán)境下進(jìn)行，比如參數(shù)仿真、軟件仿真，40%需要在實際路況測試，可以使得產(chǎn)品性能得到驗證。” 施維納說，“ABS匹配，從拿到整車樣車開始，工程師需要用1年左右的時間完成匹配。先是選擇接近的模型，然后逐步修正。”

　　如果一個新車型要配備博世的ESP®，整套做下來大約需要幾百萬元甚至上千萬元人民幣，一份公開的資料顯示，博世公司為單一車型匹配ESP®，平均費用在200萬元人民幣左右。因此，即使博世認(rèn)識到，中國市場只有7%的車輛安裝ESP®，和國際上34%的安裝比例差距較大，它對中國市場的增長潛力依然保持冷靜。海明說：“在小型車上，ESP®目前還大多是選裝，我們也會繼續(xù)壓縮成本，使得它能夠被更多的人接受。”

　　降低成本的一個辦法是提高國產(chǎn)化率，目前博世在中國的ABS、TCS和ESP®的國產(chǎn)化率大約為60%左右，他們希望在2010年提高到90%。

　　更大的降低成本的可能是博世在2011年投入中國市場的第九代ESP®，在國外會在2010年量產(chǎn)。

　　第九代ESP®是模塊化設(shè)計，和第九代ABS使用同一套軟件。現(xiàn)在ABS匹配需要12到18個月，新一代產(chǎn)品只需要6~9個月時間。因為在第八代的時候，ABS和ESP®匹配是分開的，使用不同軟件。蔣京芳說：“在新一代產(chǎn)品中，二者是用同一個軟件做，這樣客戶只需給我一輛匹配車就能做兩個產(chǎn)品的匹配。”

　　博世正在研究的即插型(Plug-In)的ABS和ESP®，也會隨著新一代產(chǎn)品的出現(xiàn)而更適合低成本車。博世自己做過很多類似產(chǎn)品的匹配試驗，積累了大量數(shù)據(jù)，因此博世德國研發(fā)中心就希望通過數(shù)據(jù)庫來形成一個比較合適的方案，再根據(jù)客戶整車做道路試驗，不用很長時間就能匹配好。他們已經(jīng)針對塔塔Nano和大眾Polo車型做了試驗性開發(fā)。目前測試結(jié)果顯示，即插型和標(biāo)準(zhǔn)型的ABS在性能上沒有大的差異。

　　這一點對于中國客戶來說，可能更適合，因為中國客戶一般是要求標(biāo)準(zhǔn)式的ABS和ESP®，不會附加很多增值功能。而標(biāo)準(zhǔn)則意味著更多的可復(fù)制性。

　　施維納告訴記者，他希望在4年內(nèi)看到中國汽車市場的ESP®安裝率達(dá)到18%，比現(xiàn)在增加一倍多。