陜汽輕量化公路自卸車為重卡用戶提供盈利新方案

　　隨著“柴油荒”現(xiàn)象在國內(nèi)的頻繁出現(xiàn)，柴油漲價也早已司空見慣，國家治理超限、超載工作力度及計重收費的進一步深入，公路自卸車也成為計重收費的重點對象。如何解決油價飆升、計重收費日益嚴重等嚴峻形式下的用車和盈利問題不僅成為自卸車用戶越來越關(guān)心的問題，也成為各重卡制造商激烈爭奪的細分市場。

　　陜汽新款輕量化德龍F3000 8×4公路自卸車

　　目前各重卡制造商推出的輕量化8×4公路自卸車自重都集中在14.5—15噸之間，據(jù)悉陜西重汽推出的新款輕量化德龍F3000 8×4系列公路自卸車自重可以達到13.5—13.8噸，特點突出的U型運霸和矩形斗高強板系列貨箱。該系列車型的顯著優(yōu)勢主要集中在整車、底盤、駕駛室和貨箱等四部分：

　　整車——“高效”“成本更低”

　　新款輕量化德龍F3000 8×4公路自卸車搭載濰柴藍擎WP10系列大馬力發(fā)動機，低速扭矩大，重載爬坡能力強，功率覆蓋240-375馬力，配裝BOSCH最新高壓共軌系統(tǒng)和內(nèi)置EGR技術(shù)，智能ECU精確控制燃油量噴射，高達1600巴燃油噴射壓力，燃油霧化效果大幅提高，柴油燃燒更充分，配合多功率省油開關(guān)、除水放心濾、省油恒溫扇與先進的省油斷缸技術(shù)完美搭配，燃油經(jīng)濟性更好，燃燒效率較目前提高10%，燃油經(jīng)濟性更好。整車通過國際先進的CRUISE軟件對傳動系統(tǒng)進行了全新優(yōu)化匹配，匹配法士特9檔變速箱，獨特的主副箱雙中間軸結(jié)構(gòu)、漢德斯太爾技術(shù)驅(qū)動橋，傳動效率更高。大箱自重小、重心低，從而增加了車輛的有效載荷，行駛穩(wěn)定性提高，減少了單位有效載荷的燃油消耗，減少了輪胎的磨損，物料下滑阻力小、卸料快，有效降低物料運輸成本，提高車輛運輸效率。車廂整體采用進口高強板板材車廂側(cè)板一次沖壓成型，比普通板材大箱輕近2噸，強度提高3.2倍，整車自重達到13.5噸。

　　底盤——“自重更輕”

　　新款輕量化德龍F3000 8×4公路自卸車車架采用高強度鋼板，通過國際領(lǐng)先的有限元拓撲優(yōu)化和CAE分析，全新車架結(jié)構(gòu)設(shè)計，雙層合壓，一次成型，大梁內(nèi)襯梁由7mm優(yōu)化成5mm，結(jié)構(gòu)更合理，重心更低，自重更輕，承載力更強。采用SIS懸架系統(tǒng)，配合漢德MAN技術(shù)輕量化前軸和斯太爾技術(shù)驅(qū)動橋，承載能力遠優(yōu)于國內(nèi)同級輕量化自卸車。輕量化傳動軸、鋁合金儲氣筒和燃油箱應(yīng)用，重量更輕。

　　駕駛室——“可靠安全”

　　新款輕量化德龍F3000 8×4公路自卸車采用VISTEON(偉世通)轎車化內(nèi)飾，純天然負離子纖維面料，空調(diào)定時外循環(huán)，活性炭空氣過濾器潔凈清新;全新鈦合金質(zhì)感儀表臺，德國 Continental(大陸)VDO儀表，適時顯示車輛故障的進口CAN總線，VOSS快捷插接系統(tǒng)，帶扶手空氣座椅，Φ450小幅方向盤操控系統(tǒng)，操控便利。駕駛室MAN原裝模具，機器人激光無縫焊接技術(shù)，特有吸能式高張力鋼材本體、特制潰縮吸能保護區(qū)和車門內(nèi)側(cè)高強度防撞鋼梁結(jié)構(gòu)，國內(nèi)唯一真正通過歐洲“ECE-R29”嚴格碰撞試驗檢測標準重卡;新型燃油防盜報警器，實時監(jiān)控燃油變化情況。

　　貨箱——“高強度”“自重輕”

　　貨箱高強度鋼板具有很高的綜合機械性能，其屈服強度高達510-550Mpa，抗拉強度在600-700Mpa左右，為普通鋼板的2倍以上。高性能的材質(zhì)保證廂體具有更高的有效負載能力和抗扭性、抗沖擊性、抗疲勞性。在保證廂體強度的前提下，板材厚度降低約20%，車廂自重減輕1噸左右，有效提高了載質(zhì)量利用系數(shù)。

　　在車輛總質(zhì)量不變的前提下，單趟運力約增加1噸/次。同時，車輛貨箱自重減輕能大幅降低燃油消耗成本，比一般車輛自重減輕10%，可降低油耗5%-8%，即百公里油耗可降低1升以上。該產(chǎn)品采用特殊的高強度鋼板，外觀新穎獨特，線條流暢大氣，具有耐磨性好、容積大、自重輕、經(jīng)濟性好等特點，比普通自卸車輕1.8—2.5噸，每年能給用戶節(jié)油2.8—3.5萬元。

　　陜西重汽新款輕量化德龍F3000 8×4 公路自卸車在整車、底盤、駕駛室和貨箱等四部分突出的產(chǎn)品性能，成為在用戶應(yīng)對柴油價格飆升及計重收費、治理超載超限等“盈利頑疾”下新的方案和對策。