共推新品牌 曼集團否認增持中國重汽

　　在德國漢諾威車展上，全球第三大商用車巨頭曼集團與德國大眾商用車展臺放在同一展館。在展覽正式開幕的前一天，大眾集團CEO文德恩率隊參觀了曼集團的展臺，曼集團CEO帕赫塔向其介紹了曼展臺上的重點產(chǎn)品。

　　或許在將來，這兩家在資本上有關(guān)聯(lián)的公司還會交流在中國的本土化策略與心得。2009年入股中國重汽的曼集團，計劃2011年與中國重汽聯(lián)手推出全新品牌，這一品牌的產(chǎn)品將高于中國目前重卡市場的主流產(chǎn)品，并面向全球新興市場。

　　在帕赫塔的介紹中，與中國重汽的合作將不僅僅是資本層面，而是先于資本層面建立同盟關(guān)系，然后在技術(shù)、產(chǎn)品等方面進行合作。這是另外一種深入中國市場的方式，甚至是一種比成立合資公司更具高度、更為牢固的合作方式。

　　這也意味著，曼集團已經(jīng)不滿足于多年來通過轉(zhuǎn)讓技術(shù)、技術(shù)許可等方式分享中國市場的成長機遇，而是通過發(fā)展本地化品牌，以另外一種方式深入中國市場。

　　2011推出新品牌

　　漢諾威車展的媒體發(fā)布會上，帕赫塔對2010年曼集團的業(yè)務(wù)增長充滿自信。在他對于曼集團重卡業(yè)務(wù)的介紹與展望中，他重點提及了曼在巴西與中國兩大新興市場的發(fā)展。在巴西，收購了大眾前巴西工廠的曼在多個細分市場保持領(lǐng)先地位。而在增長潛力最大的中國，曼將以一種全新方式分享中國市場這塊大蛋糕。

　　“2011年，曼會和中國重汽推出基于TGA技術(shù)平臺的新品牌。”帕赫塔表示，這是曼在成為中國重汽小股東之后，對于雙方進一步合作的表態(tài)。

　　2009年，曼集團以60億港元的價格，獲得中國重汽香港上市公司25%的股權(quán)。在業(yè)內(nèi)人士看來，這是覬覦中國商用車市場多年但難以突破的國外商用車巨頭所采取的一種妥協(xié)，在乘用車領(lǐng)域?qū)以嚥凰暮腺Y模式，在商用車領(lǐng)域卻行不通。

　　奔馳、沃爾沃、曼三大全球商用車巨頭，之前在中國均有合資公司的經(jīng)歷。奔馳與揚州亞星客車，曼與鄭州宇通客車，沃爾沃的嘗試更廣，客車領(lǐng)域有申沃與西沃，重卡則與中國重汽合資，但帶來的都是不成功的“慘痛”經(jīng)歷。在曼入股中國重汽前，沃爾沃黯然結(jié)束與中國重汽的合資關(guān)系。曼也以1歐元的象征價格轉(zhuǎn)讓猛獅客車50%的股權(quán)，結(jié)束與宇通的合資關(guān)系。

　　上世紀80年代初就進入中國市場的曼集團，最大的收獲就是從轉(zhuǎn)讓斯太爾技術(shù)中獲益，重汽等多家重卡企業(yè)均采用斯太爾技術(shù)。但這也被認為是曼缺乏在中國進一步投資動力的原因之一。但近年來，隨著國內(nèi)重卡技術(shù)升級換代，斯太爾技術(shù)逐漸邊緣化，曼以往靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓方式分享中國重卡市場蛋糕的方式難以為繼。

　　而面對全球第一大商用車市場，曼等商用車巨頭也不再滿足于僅靠技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式獲益。于是，戴姆勒與北汽福田合資，將福田作為奔馳之外另外一個商用車子品牌。曼則找上了中國重汽。

　　在入股中國重汽的同時，曼還將TGA技術(shù)平臺轉(zhuǎn)讓給中國重汽，雙方以此打造新品牌。這個新興品牌的產(chǎn)品定位高于目前中國重卡市場的主流產(chǎn)品。新品牌不僅面向中國市場，也面向其他新興市場。

　　中國重汽董事局主席馬純濟解釋說，雙方在確定發(fā)展新品牌時，已經(jīng)圈定了各自的優(yōu)勢市場，將來新品牌出口海外主要是雙方的空白市場。比如曼已經(jīng)發(fā)展很深入的巴西市場，新品牌將不會進入。東南亞、中東、非洲等市場，新品牌則會進入。

　　“曼缺少適合新興市場的中檔產(chǎn)品，而中國重汽缺少高端產(chǎn)品，雙方在這方面一拍即合，共同開拓中國等新興市場。”代表曼重卡到中國重汽出任香港上市公司執(zhí)行董事的潘慶這樣解釋曼與中國重汽推出新品牌的原因。

　　近期沒有增持計劃

　　在此之前，曾傳出曼有意進一步增持中國重汽的消息，帕赫塔對此進行了澄清。“理論上我們可以進一步增持，但目前沒有這方面的打算。”

　　但潘慶則表示，如果今后曼與中國重汽合作順利，曼進一步增持不是沒有可能。

　　除了推出新品牌、在中國推出更具價格競爭力的產(chǎn)品之外，在曼集團未來的發(fā)展中，還將進一步提升在中國的采購比例。

　　帕赫塔介紹，在曼集團的新采購戰(zhàn)略中，中國被提升至重要地位。“我們希望中國市場的采購能占曼集團全球采購的10%到20%。”

　　對于重卡市場的預(yù)期，曼集團的胃口更大，“14噸以上的重卡市場，未來中國會有100萬輛的規(guī)模，我們希望能占領(lǐng)先地位，市場占有率達到20%以上。”帕赫塔表示。

　　不過，在帕赫塔看來，資本入股的合作比建立合資企業(yè)更具高度、更為穩(wěn)固。“合資企業(yè)往往局限于某一地區(qū)市場，合作關(guān)系也僅處于產(chǎn)品層面。但在中國這樣重要的商用車市場，我們想尋找的是長期的戰(zhàn)略合作伙伴，進行全面合作。”