匯聚一流資源 聯(lián)合卡車奏響中國重卡新樂章

        4月23日，由中集集團(tuán)、奇瑞汽車、玉柴集團(tuán)、法士特集團(tuán)、富華重工合力打造，凝聚中國智慧的聯(lián)合卡車，在第十一屆北京國際汽車展上精彩亮相。此次參展的6×4牽引車、輕量化牽引車、混凝土攪拌車、高強(qiáng)度自卸車等4輛高端重卡，以其先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念、領(lǐng)先的科技水平和精良的制造工藝，向世人展示出中國創(chuàng)造的力量。

        據(jù)介紹，聯(lián)合卡車采用了自主研發(fā)、與世界主流重卡同步的全新平臺，是新一代的智能、高效重卡，也是中國自主研發(fā)的第一款真正意義上的高端重卡。在發(fā)布會現(xiàn)場，中集集團(tuán)總裁麥伯良、奇瑞汽車董事長尹同躍、玉柴集團(tuán)董事局副主席李天生、集瑞聯(lián)合重工副董事長李胤輝共同為參加車展的聯(lián)合卡車U460揭幕。

        尹同躍說：“聯(lián)合卡車的目標(biāo)是在全球市場參與競爭，它將在國際重卡舞臺上展現(xiàn)出中國創(chuàng)造的力量。”

2010北京國際車展集瑞460重卡

       智能、高效的UE平臺

       智能、高效是當(dāng)今世界重卡的發(fā)展方向。據(jù)集瑞聯(lián)合重工副董事長李胤輝介紹，聯(lián)合卡車沒有追隨斯太爾技術(shù)平臺，而是采用了自主研發(fā)、與世界主流重卡同步的集瑞UE平臺。

       駕駛室由集瑞重工與意大利Torino Design公司聯(lián)合開發(fā)，采用了當(dāng)今最流行的小傾角加大圓弧的重卡造型。小傾角使得駕駛室內(nèi)部空間實(shí)現(xiàn)最大化，大圓弧則降低了整車的風(fēng)阻系數(shù)。整車造型美觀、圓潤飽滿，散發(fā)出濃郁的歐洲風(fēng)格。與眾不同的是，該車的盾形車標(biāo)采用了發(fā)光設(shè)計(jì)，這是本屆車展上也是目前市場上唯一可發(fā)光的車標(biāo)。

        據(jù)介紹，聯(lián)合卡車采用4點(diǎn)全懸浮式駕駛室、多向調(diào)節(jié)空氣減震真皮座椅，舒適性可與中高端轎車媲美。駕駛室本體采用了獨(dú)特的骨架式優(yōu)化結(jié)構(gòu)，自重輕、強(qiáng)度高，符合歐洲EEC-R29法規(guī)關(guān)于正面碰撞、側(cè)面碰撞、頂壓以及前端鉆進(jìn)的要求。左右車門一體成型，裝有防撞桿梁以及加強(qiáng)的門梁、超大前風(fēng)窗、全視野后視鏡等，是目前國內(nèi)最安全的重型卡車之一。

        在內(nèi)部空間方面，聯(lián)合卡車U460牽引車的駕駛室寬度為2490mm，車內(nèi)最大凈高達(dá)到1.9米。產(chǎn)品配置和內(nèi)飾工藝也達(dá)到了一個全新境界。儀表板采用獨(dú)特的雙曲面設(shè)計(jì)，儀表臺為搪塑工藝軟化，內(nèi)飾面板的接縫細(xì)致勻稱。車上所有控制按鈕，駕駛員都觸手可及。轉(zhuǎn)向柱采用可調(diào)式設(shè)計(jì)，可大幅調(diào)整方向盤的高度和角度。在駕駛座的后部專門設(shè)計(jì)了上下兩個臥鋪，臥鋪?zhàn)顚捥庍_(dá)710mm，在上下鋪上還安裝有床頭閱讀燈和臥鋪安全網(wǎng)。此外，床頭還設(shè)置了可控制車輛燈光、音響和空調(diào)的按鈕等。

        特別值得一提的是，高端車型以目前最先進(jìn)的全數(shù)字化液晶儀表板取代了傳統(tǒng)的指針式儀表板。該項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，使得車速表、轉(zhuǎn)速表、水溫表、油量表、行車電腦、胎壓顯示、保養(yǎng)提示系統(tǒng)、故障自診系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)、電子地圖、視聽設(shè)備顯示器等集成在一個顯示屏內(nèi)，并可以自由切換，使車輛的智能化水平達(dá)到一個新的高度。即使在豪華轎車上，這樣的配置也極為罕見。

         在動力和傳動系統(tǒng)方面，該車配備了來自玉柴聯(lián)合動力的6K10和6K12兩個系列發(fā)動機(jī)、法士特變速器和富華車橋。出自玉柴聯(lián)合動力的發(fā)動機(jī)采用歐洲目前最流行的技術(shù)，是在采集了大量歐洲試驗(yàn)數(shù)據(jù)和中國使用路況基礎(chǔ)上研發(fā)而成的。其中，6K12系列現(xiàn)有機(jī)型的最大功率達(dá)到460馬力，并可拓展到520馬力，最大扭矩為2300N•m；發(fā)動機(jī)B10無大修里程高達(dá)100萬公里，排放達(dá)到歐Ⅳ水平，并可以升級到歐Ⅵ，燃油消耗率僅為188g/kW•h，能耗、排放、噪聲及可靠性處于國內(nèi)領(lǐng)先地位，也是國內(nèi)第一臺以歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)為設(shè)計(jì)起點(diǎn)的量產(chǎn)柴油發(fā)動機(jī)。

2010北京國際車展集瑞400重卡

        法士特是中國最大的變速器制造商，年銷量達(dá)70萬臺，其優(yōu)異的可靠性和傳動效率為業(yè)內(nèi)所公認(rèn)。聯(lián)合卡車匹配法士特手動和自動（AMT）變速器。其中，U460牽引車匹配的是全鋁合金殼體AMT變速器，與傳統(tǒng)的手動變速器相比，該產(chǎn)品不僅自重大大降低，而且在傳動效率、換擋平順性和節(jié)油效果上，都具有明顯的優(yōu)勢。

        富華重工是中國最大的車橋制造商，其管理和研發(fā)團(tuán)隊(duì)均來自美國美馳車橋公司，擁有全球領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)及制造經(jīng)驗(yàn)。聯(lián)合卡車采用的是該公司的最新研發(fā)的驅(qū)動橋，與同類產(chǎn)品相比，在相同的外廓尺寸下，扭矩容量更大、可靠性更高。

        在底盤系統(tǒng)方面，聯(lián)合卡車應(yīng)用了大量當(dāng)今世界前沿技術(shù)。針對不同使用工況，采用不同設(shè)計(jì)，整體達(dá)到歐洲車型的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。車架采用等斷面設(shè)計(jì)、高強(qiáng)度板材、輥軋成形技術(shù)，不僅承載能力強(qiáng)，同時(shí)使變形車開發(fā)周期大為縮短，能更快滿足用戶需要。通過多次CAE有限元仿真分析及改進(jìn)，車架的整體強(qiáng)度和剛度達(dá)到甚至超過歐洲同類車型水平。

        駕駛室、發(fā)動機(jī)、變速器、橋、車架組成了具有智能、高效特征的精益效率線。

        此外，信息交互控制系統(tǒng)、前后盤式制動器、胎壓自動監(jiān)測系統(tǒng)、ABS防抱死制動系統(tǒng)、ASR驅(qū)動防滑控制系統(tǒng)、空氣彈簧減震系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)壓縮制動系統(tǒng)、多向調(diào)節(jié)空氣減震真皮座椅、多功能方向盤等歐洲頂級重卡裝備，在其U460產(chǎn)品上也是一應(yīng)俱全，并可選裝橡膠懸架、可視泊車系統(tǒng)、ESP防側(cè)滑系統(tǒng)等。

         重卡向高端發(fā)展成為必然趨勢

         以高智能、高效率為標(biāo)志的高端重卡，其背后是滿足用戶使用價(jià)值的最大化。高速滿足了快節(jié)奏運(yùn)輸?shù)男枰恢悄芑沟民{駛者的操作變得更加簡單、輕松，舒適的駕駛環(huán)境降低了駕駛員的疲勞感，使工作成為一種愉悅的享受，提升了人員工作效率；低油耗發(fā)動機(jī)則直接帶來運(yùn)輸成本的降低，隨著油價(jià)的不斷上漲，其優(yōu)勢將日益顯現(xiàn)。

         近一兩年，國外重卡紛紛通過合資合作進(jìn)入中國市場，看中的就是中國龐大的市場和薄弱的高端重卡技術(shù)。面對這個爭奪未來的戰(zhàn)機(jī)，中國重卡該如何應(yīng)對？

         高端起步，顯示出集瑞聯(lián)合重工不同尋常的發(fā)展思路和強(qiáng)烈的自信。正如該公司副董事長李胤輝所說：“中國的汽車制造業(yè)在引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)的過程中，積累了大量的經(jīng)驗(yàn)和人才，涌現(xiàn)出一大批掌握了核心技術(shù)的整車和零部件企業(yè)，為汽車自主研發(fā)和自主創(chuàng)新打下了良好的基礎(chǔ)，中國自主品牌的轎車、客車已經(jīng)出口到歐美國家。這樣的基礎(chǔ)，使我們自主打造世界級重卡成為可能。”

         聯(lián)合卡車的問世，表明中國重卡技術(shù)有了質(zhì)的飛躍，表明中國有了與國際一流品牌競爭的高端重卡產(chǎn)品，表明中國重卡步入一個新的發(fā)展階段。