廣州用戶梁兆潮：解放J6不比進(jìn)口卡車差

　　廣州白云穗海汽車運(yùn)輸隊總經(jīng)理梁兆潮告訴記者，“實踐證明，解放J6卡車的性能絕不比進(jìn)口高品質(zhì)卡車差。”

　　梁兆潮今年55歲，30歲就外出跑運(yùn)輸，開始在運(yùn)輸公司當(dāng)駕駛員，后來有了自己的車，成為個體運(yùn)輸戶，再后來，添置的車越來越多，就成了車隊老板。

　　梁兆潮說，他的車隊車輛最多時有16輛卡車，國內(nèi)外知名品牌如解放、東風(fēng)、三菱、奔馳、沃爾沃、雷諾等，他都買過。對這些卡車的質(zhì)量、性能、價格、使用成本他了如指掌。

　　國外知名商用車公司駐華代表經(jīng)常宣稱，他們進(jìn)口到中國的卡車雖然價格高，但質(zhì)量、性能比本土卡車好。他們還強(qiáng)調(diào)，“雖然一次購車成本比較高，但憑借出色的品質(zhì)，三五年內(nèi)不出質(zhì)量問題，出勤率高，使用成本、維修保養(yǎng)費(fèi)用低。在車輛投入運(yùn)營的生命周期內(nèi)，整體費(fèi)用比本土卡車低，所以用戶買進(jìn)口卡車劃算。”梁兆潮一針見血地說，“純屬誤導(dǎo)中國消費(fèi)者。國外與中國的國情不一樣，如果進(jìn)口卡車跑高速公路，路面比較好，而且拉輕拋貨物，車輛損耗是比較小，在價格上是占優(yōu)勢。國產(chǎn)卡車在這樣的條件下運(yùn)行同樣表現(xiàn)出色；如果在山區(qū)或者復(fù)雜道路行駛，進(jìn)口車明顯不如本土卡車有優(yōu)勢，有的進(jìn)口車用不到一年就壞。”

　　梁兆潮說，他的一輛雷諾牽引車總“趴窩”，修了無數(shù)次，發(fā)動機(jī)和其他總成經(jīng)常出問題，配件價格高、供應(yīng)不及時，出勤率無法保證，活沒干多少，銀子沒少砸。就說這離合器片吧，進(jìn)口車換離合器片高達(dá)1萬多，而本土車包括工時費(fèi)200多元就可搞定，相差近50倍。這幾年，國產(chǎn)卡車品質(zhì)提升很快，在整體性能方面已經(jīng)打破了進(jìn)口卡車高品質(zhì)的神話。特別是解放J6重卡投放市場以來，具有性價比高、服務(wù)到位、配件供應(yīng)及時等優(yōu)勢，使越來越多大運(yùn)輸隊看好解放J6自主卡車。

　　梁兆潮自豪地說，他經(jīng)常參加重點(diǎn)建設(shè)項目招標(biāo)會，招標(biāo)方對運(yùn)輸車隊的實力要求非常高， 他的車隊因為有了威猛、氣派的解放J6重卡，為承攬到大亞灣核電站所屬工程運(yùn)輸散裝混凝土的合同增添了砝碼。由于施工工地在山上，從山腳下到工地，有很長一段盤山公路，彎多坡陡，對車輛動力和操控力要求很高。許多進(jìn)口車上去下不來，滿載散裝水泥的車遇到下長坡時，制動力下降，帶來很大安全隱患。咱解放J6充分發(fā)揮了優(yōu)勢，尤其是6×4牽引車，與進(jìn)口奔馳、沃爾沃、雷諾重卡相比，油耗幾乎是一樣的。在重載、爬坡時，百公里平均油耗50升左右，通過實際使用證明，解放J6的技術(shù)性能提升太快了，完全能滿足工程運(yùn)輸?shù)男枨蟆?br />
　　目前，梁兆潮車隊的司機(jī)都搶J6開，司機(jī)們反映，J6動力性、安全性、操控性、油耗等方面都非常好，特別是舒適性、空調(diào)效果好，駕駛室密封嚴(yán)，開J6出車感覺很風(fēng)光。