匯溪成海 厚積薄發(fā)——新紅巖2010年尋求突破

　　2009年對于新紅巖來說既有遺憾也有收獲。說遺憾是因為這一年新紅巖的產(chǎn)銷未取得新的突破，被寄予厚望的高科技重卡“杰獅”尚處于市場培育期，銷量的“爆發(fā)式”增長還得寄希望于今明兩年；說收獲是因為2009年對于新紅巖來說是夯實基礎、蓄勢待發(fā)的關鍵一年。這一年，紅巖系列重卡被2010世博局正式授權(quán)為上海世博會指定重型卡車，融合了意大利依維柯技術的全新重卡“杰獅”上市后便摘得第二屆中國國際卡車節(jié)油大賽“節(jié)油冠軍獎”和“2010年度中國卡車年度車型”兩項殊榮。2009年12月1日，上汽依維柯紅巖新任總經(jīng)理熊偉銘正式赴任，不久后，新紅巖提出了50%的產(chǎn)銷預增目標。日前，記者從上汽依維柯紅巖獲悉，純歐洲血統(tǒng)的依維柯重卡的引進和上市工作已經(jīng)提上日程?？梢哉f，在過去的幾年，新紅巖下足了功夫、卯足了勁，2010年欲取得突破似乎是水到渠成、順理成章的事情。

　　輕量化產(chǎn)品——有優(yōu)勢、有特色

　　2010年，輕量化的重卡產(chǎn)品市場將會呈現(xiàn)出“群雄逐鹿”的局面。在中國重汽2010年的商務大會上，馬純濟曾強調(diào)今年重汽的產(chǎn)品重點在于輕量化。東風商用車的黃剛也曾公開表示：輕量化環(huán)保車型是未來的發(fā)展趨勢。新紅巖的第一批輕量化杰獅已與去年12月15日交付用戶使用，針對于此，上汽依維柯紅巖公共關系處經(jīng)理蔣建華告訴《駕駛園》記者：“重卡的輕量化，在保證車輛強度和安全性能的前提下，降低了汽車的整備質(zhì)量，提高了車輛的動力性，能減少燃料消耗，降低排氣污染。從國家政策的角度來說，卡車的輕量化是大勢所趨。新紅巖在產(chǎn)品的輕量化上做了不少工作，我們有數(shù)十名技術設計人員組成的輕量化項目組，他們的主要工作就是對當前市場進行充分調(diào)研，并結(jié)合依維柯技術的開發(fā)流程研發(fā)樣車。已進入批量化生產(chǎn)階段的杰獅輕量化產(chǎn)品采用了少片簧結(jié)構(gòu)，后橋懸掛從整體式改變?yōu)閿嚅_式平衡懸架，車輛的車架、懸架以及其它方面的重量都有相應的減輕。杰獅系列輕量化產(chǎn)品自重已接近世界先進水平，遠遠低于我們國內(nèi)產(chǎn)品的自重平均水平。我們的輕量化產(chǎn)品還有個特點，就是在產(chǎn)品輕量化的基礎上，又分為標載和重載兩種，重載型的大梁經(jīng)過加強，可滿足有相應需求用戶的實際需要。”

　　新能源車——天然氣重卡已批量生產(chǎn)

　　除了產(chǎn)品的輕量化以外，新能源也是今年重卡市場的熱點話題。記者了解到，早在2007年2月份，新紅巖就對首批壓縮天然氣重卡樣車進行了一萬公里路試。此款車滿足國Ⅲ排放標準，采用先進的電控調(diào)壓器和燃氣汽車EMS控制技術，動力性能好，承載能力強，可根據(jù)用戶需要安裝8-12個80或120升的氣瓶，一次充足最大里程達到500公里以上。目前，新紅巖已實現(xiàn)天然氣重卡批量生產(chǎn)的目標。

　　另外，讓我們有足夠的理由產(chǎn)生無限遐想的是，新紅巖新任總經(jīng)理熊偉銘，2005年時曾到上汽集團總部擔任過新能源事業(yè)部的總經(jīng)理，負責策劃和協(xié)調(diào)集團新能源汽車的研發(fā)和試制。意大利依維柯在歐洲也已經(jīng)發(fā)展了成熟的混合動力、燃料電池、電動車等新能源技術。這些成功經(jīng)驗能否順利“移植”到新紅巖，令人期待！

　　產(chǎn)品型譜——逐步完善、日趨合理

　　目前，新紅巖旗下主要有三大平臺——紅巖、依維柯和斯太爾。其中，原裝的“依維柯”重卡還未上市，斯太爾的市場隨著國內(nèi)重卡發(fā)展趨勢在逐步萎縮，從一定意義上說，紅巖品牌包含的金剛、特霸、新大康和杰獅等車型扛起了新紅巖占領市場的大旗。說到此，不得不提新貴杰獅。作為新紅巖的一款戰(zhàn)略性產(chǎn)品，杰獅被傾注了大量的心血。蔣建華對記者說：“在紅巖的車型中，杰獅的型譜已經(jīng)十分完善，涵蓋了牽引車、自卸車、載貨車和特種專用車全部產(chǎn)品。2010年，我們將陸續(xù)推出杰獅舒適版、豪華版、旗艦版3種不同配置的杰獅產(chǎn)品，我們的理念是通過產(chǎn)品品種的多樣化，充分滿足用戶的不同需求，讓不同地區(qū)、不同工況下的用戶有更大的選擇余地！我們相信，杰獅的銷量在今明年會有一個井噴式的增長，畢竟，新產(chǎn)品占有市場需要一定的時間，在新紅巖的產(chǎn)品體系從老產(chǎn)品向新產(chǎn)品過渡這段時間，老產(chǎn)品唱主角是正?，F(xiàn)象。”

　　紅巖金剛作為“老產(chǎn)品”，在有些地區(qū)的市場占有率較高。該車型自重比普通重卡降低了10%，在同類車型中同噸位承載最大，它采用新型高強度材料車架，直通整體結(jié)構(gòu)，抗彎、抗扭，強度提高50%以上，諸多優(yōu)勢讓它贏得了許多車主的青睞。中短期內(nèi)，它仍將是新紅巖搶占市場的主要力量。

　　造車理念——突出人性化、從細節(jié)上關懷駕駛員

　　隨著中國汽車工業(yè)發(fā)展的腳步逐步加快，汽車的最終使用者——駕駛員也開始受到社會尤其是汽車廠家的廣泛關注。新紅巖也不例外，“我們在產(chǎn)品的研發(fā)階段就考慮到駕駛員的舒適性、安全性和操控性，可以說每個細節(jié)都包含了對駕駛員的貼心關懷，我認為關懷駕駛員不能空喊口號，作好產(chǎn)品就是對駕駛員最大的關懷。”蔣建華說。

　　細心的用戶不難發(fā)現(xiàn)，在新紅巖的產(chǎn)品中，蘊含著多處獨到的設計元素，仍舊拿杰獅來說，它的駕駛室內(nèi)人可以直立，超大駕駛內(nèi)部空間最大高度達到2200mm，無論是通過性還是擺放大件物品時的便利性都得到了大大的提升，有效降低疲勞程度；“杰獅”GENLYON產(chǎn)品駕駛室本體已經(jīng)通過嚴格的歐洲正面碰撞測試,符合歐洲《商用車駕駛室乘員保護》(ECER29)的法規(guī)標準，其駕駛室骨架圍、車門為高強度雙面鍍鋅鋼板厚度0.8 ～ 1.5mm，超過一般重卡20%，整體沖壓結(jié)構(gòu)，高精度焊接技術，結(jié)構(gòu)牢固，不易變形，抗撞擊力居國內(nèi)重卡領先地位；遵循材質(zhì)實用與環(huán)保，內(nèi)飾各部件材質(zhì)依據(jù)德國VW50180《車內(nèi)揮發(fā)物控制標準》嚴格認定，車內(nèi)各種揮發(fā)物的控制比國內(nèi)標準更嚴格，定義了國內(nèi)重卡新標準；被譽為“全景工作室”的駕駛室設計帶來開闊的視野感受，使駕駛更安全。事實表明，采用人性化設計理念、每個細節(jié)都為駕駛員考慮的杰獅產(chǎn)品已經(jīng)開始得到越來越多車主的認可，它的優(yōu)勢正在逐步體現(xiàn)出來。

　　一個企業(yè)的成功離不開平時辛勤汗水的付出，一個企業(yè)欲尋求突破更離不開工作中對點滴努力的不斷累積。從成立到現(xiàn)在的3個年頭，新紅巖勤勤懇懇、不斷進取，她像是一位閨中待嫁的美貌女子，飽讀詩書、溫文爾雅，只等待著“出嫁”時的驚鴻一瞥；她又像是個苦練內(nèi)功、身懷絕技的巾幗勇士，十年磨一劍，當召喚來臨之時，她將馳騁疆場、一鳴驚人。

　　據(jù)記者掌握的最新資料顯示，1月份，新紅巖的訂單已達到5000輛以上，完成年產(chǎn)銷30000輛的目標，指日可待。積累是為了爆發(fā)，質(zhì)變才能量變，新紅巖用3年的時間積累氣勢，用3年的時間尋求管理理念、造車理念的質(zhì)變，爆發(fā)之日已不遠，銷量的量變亦已不遠。