中國(guó)重汽7月15日宣布，公司將與全球卡車(chē)技術(shù)領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)德國(guó)曼公司(簡(jiǎn)稱"MAN")在技術(shù)和資本層面進(jìn)行長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作，曼將斥資5.6億歐元，約合60.48億港元收購(gòu)中國(guó)重汽25%的股份，成為中國(guó)重汽第二大股東。
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1984年，中國(guó)重汽收購(gòu)了MAN旗下子公司奧地利斯太爾公司的全套斯太爾91系列重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)。
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1995年，陜西重汽成立歐舒特客車(chē)公司，從MAN引進(jìn)了客車(chē)底盤(pán)技術(shù)，并從MAN購(gòu)置了主要零部件。
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2000年，青年集團(tuán)與MAN的子公司德國(guó)尼奧普蘭總公司合資成立了金華尼奧普蘭車(chē)輛有限公司，專業(yè)生產(chǎn)青年．尼奧普蘭系列豪華客車(chē)。
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2003年，青年集團(tuán)與MAN就卡車(chē)項(xiàng)目引進(jìn)簽訂框架合作協(xié)議：青年以CKD散件組裝方式生產(chǎn)MAN的F2000。2004年8月25日，第一輛完全是CKD組裝MAN FA2000重卡在金華青年下線。
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2004年陜汽引進(jìn)MAN F2000重型車(chē)駕駛室技術(shù)、底盤(pán)技術(shù)、重貨驅(qū)動(dòng)橋技術(shù)和模具生產(chǎn)制造技術(shù)，生產(chǎn)德龍F(tuán)2000重型貨車(chē)。
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1984年重型汽車(chē)工業(yè)聯(lián)營(yíng)公司從奧地利斯太爾公司全套引進(jìn)斯太爾91系列重型汽車(chē)整車(chē)制造技術(shù)，總投資11.58億元，在國(guó)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)“斯太爾”系列重型汽車(chē)，濟(jì)汽是主要項(xiàng)目單位之一。在加速消化吸收“斯太爾”技術(shù)進(jìn)程中，濟(jì)汽利用斯太爾先進(jìn)技術(shù)優(yōu)化“黃河”第二代產(chǎn)品，在斯太爾產(chǎn)品和黃河產(chǎn)品的系列化、通用化方面積累了大量經(jīng)驗(yàn)，并通過(guò)引進(jìn)世界先進(jìn)技術(shù)成果以及生產(chǎn)設(shè)備，使工廠的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)工藝、和產(chǎn)品的技術(shù)水平都上了一個(gè)大臺(tái)階。
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2003年6月9日，中國(guó)重汽集團(tuán)與沃爾沃卡車(chē)公司重型汽車(chē)合資項(xiàng)目在北京釣魚(yú)臺(tái)國(guó)賓館正式簽約。6月30日，國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)了中國(guó)重汽與沃爾沃合資合作合同。7月10日，合資企業(yè)濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司成立。2004年3月31日，濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司舉行隆重的開(kāi)業(yè)儀式，同日，本土生產(chǎn)的第一輛沃爾沃重型卡車(chē)在濟(jì)南華沃卡車(chē)有限公司下線。
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2005年6月23日，中國(guó)重汽和曼斯太爾公司在北京聯(lián)合舉辦中國(guó)重汽引進(jìn)斯太爾(STEYR)重型汽車(chē)技術(shù)項(xiàng)目，正式宣告雙方合作的斯太爾技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目取得圓滿成功。
目前中國(guó)重卡產(chǎn)品仍然是大部分基于斯太爾平臺(tái)，雖然目前斯太爾平臺(tái)因?yàn)槌墒旆€(wěn)定和傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)仍然是國(guó)內(nèi)主流技術(shù)平臺(tái)，但隨著重載、高速、環(huán)保、降耗、智能等要求成為市場(chǎng)對(duì)重卡產(chǎn)品的普遍要求，斯太爾技術(shù)必將捉襟見(jiàn)肘，難以繼續(xù)開(kāi)發(fā)。引進(jìn)和開(kāi)發(fā)更為先進(jìn)的技術(shù)成為企業(yè)需要面對(duì)的重大任務(wù)。
從協(xié)議看，中國(guó)重汽可能將引進(jìn)MAN重卡制造生產(chǎn)線。除了核心零部件技術(shù)，制造工藝也是中國(guó)重卡產(chǎn)品軟肋，不僅是重卡產(chǎn)品，甚至是中國(guó)整個(gè)裝備制造業(yè)。學(xué)習(xí)曼先進(jìn)制造技術(shù)，提升制造工藝水平，對(duì)中國(guó)重卡行業(yè)、中國(guó)裝備制造業(yè)具有深遠(yuǎn)的影響。
外企重卡企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)目前形成了兩種不同的路線：一、直接以產(chǎn)品導(dǎo)入開(kāi)發(fā)市場(chǎng)；二、以技術(shù)和資本控制國(guó)內(nèi)企業(yè)繼而逐漸實(shí)現(xiàn)完全控股。沃爾沃與中國(guó)重汽合作的終結(jié)，事實(shí)證明了第一種路線行不通。
此次MAN與中國(guó)重汽采用了新的合作路線，即MAN成為中國(guó)重汽大股東，協(xié)議技術(shù)上進(jìn)行合作，但對(duì)中國(guó)重汽走向、產(chǎn)品定位等戰(zhàn)略問(wèn)題并不過(guò)問(wèn)，由中國(guó)重汽自主處理。這次合資雙方都吸取了失敗的教訓(xùn)，至少在開(kāi)端上是勝利的，但效果如何仍待觀察。
MAN入股中國(guó)重汽目的在于開(kāi)拓中國(guó)市場(chǎng)，其意圖很明顯，就想要賺中國(guó)市場(chǎng)的錢(qián)，而不希望同樣具有MAN先進(jìn)產(chǎn)品的中國(guó)重汽去國(guó)際市場(chǎng)與自己競(jìng)爭(zhēng)。但隨著中國(guó)重汽的發(fā)展，走出國(guó)門(mén)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已是大勢(shì)所趨。按照中國(guó)重汽規(guī)劃，部分新產(chǎn)品將出口到其他新興市場(chǎng)如巴西、俄羅斯、非洲和印度等地，其目標(biāo)是出口占整體銷(xiāo)售的1/3。因此中國(guó)重汽與MAN如何協(xié)調(diào)在國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)的步伐也將是面臨的考驗(yàn)。
| 在保持中國(guó)重汽51%控股條件下，MAN將通過(guò)認(rèn)購(gòu)約5.99億新股的可轉(zhuǎn)股債券，以及向重汽集團(tuán)購(gòu)買(mǎi)約0.91億股已發(fā)行股份，獲得中國(guó)重汽25%加一股的股權(quán)，涉資60.48億港元。 |
如果可轉(zhuǎn)股債券全數(shù)兌換，MAN將遵守2年禁售期。同時(shí)，其將獲得中國(guó)重汽17個(gè)董事席位中的4個(gè)，包括1名執(zhí)行董事3名非執(zhí)行董事。MAN如果自愿將股權(quán)降至低于25%股權(quán)加一股股份的話就必須撤回所有其任命的董事。 |
| MAN將以獨(dú)占許可的方式授予中國(guó)重汽有關(guān)完整的TGA卡車(chē)、符合歐III、歐IV、歐V排放的D08、D20、D26發(fā)動(dòng)機(jī)及相關(guān)零部件的使用許可技術(shù)和專門(mén)技術(shù)，以及相關(guān)的分銷(xiāo)、售后維護(hù)及服務(wù)使用許可技術(shù)和專門(mén)技術(shù)的權(quán)利。 |
中國(guó)重汽與MAN的技術(shù)合作，涉及技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議為期7年，被許可方為重汽旗下的濟(jì)南商用車(chē)公司和濟(jì)南動(dòng)力。到期后被許可方仍可有條件地繼續(xù)使用相關(guān)技術(shù)。新產(chǎn)品會(huì)以一個(gè)全新系列的品牌推出。 |
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知名汽車(chē)分析師賈新光：曼公司收購(gòu)中國(guó)重汽股權(quán)，意味著重汽行業(yè)新的格局形成，重卡行業(yè)從瘋狂的跑馬圈地時(shí)代，進(jìn)入了跨國(guó)公司與國(guó)內(nèi)企業(yè)聯(lián)手鞏固陣地伺機(jī)出擊的時(shí)代。 |
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Global Insight高級(jí)分析師曾志凌：之前種種碰壁說(shuō)明直接光靠產(chǎn)品來(lái)打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的方式行不通，于是便通過(guò)資本運(yùn)作的方式，不但從技術(shù)上掌控，更是從資本上進(jìn)行牽制，這樣國(guó)內(nèi)企業(yè)或逐漸淪為這些外企在中國(guó)的控股子公司。 |
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知名汽車(chē)分析師鐘師：這幾年重汽的發(fā)展形勢(shì)一直不錯(cuò)，但在動(dòng)力系統(tǒng)方面受到康明斯等綜合壓力的影響，稍感吃力。此次與曼合作，在發(fā)動(dòng)機(jī)等關(guān)鍵動(dòng)力總成技術(shù)方面剛好得到很好的補(bǔ)充。 |
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中信證券研究所分析師李春波：中國(guó)重汽與MAN的這種合作，由于中方股權(quán)優(yōu)勢(shì)明顯，一方面避免了在管理上的內(nèi)耗，另一方面也避免了外方由于不熟悉中國(guó)商業(yè)車(chē)市場(chǎng)而導(dǎo)致決策失敗，這對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是有利的。 |
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太平洋證券分析師談際佳：與作為消費(fèi)品的乘用車(chē)不同，商用車(chē)作為生產(chǎn)資料，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感性，要遠(yuǎn)高于對(duì)舒適性的要求。因此，在歐美國(guó)家暢銷(xiāo)的車(chē)型，很可能因?yàn)閮r(jià)格過(guò)高而在中國(guó)沒(méi)有市場(chǎng)。 |
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資深汽車(chē)行業(yè)專家程：中國(guó)重型汽車(chē)通過(guò)引進(jìn)技術(shù)、消化吸收、自主發(fā)展走了很多年，比較成功。但現(xiàn)在遇到了技術(shù)瓶頸，需要更新技術(shù)提高檔次，合資是一種解決方式。 |
中國(guó)重汽(香港)有限公司(以下簡(jiǎn)稱「公司」)連同母公司中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)有限公司(合稱「重汽」)于2008年為中國(guó)銷(xiāo)量最大的重型卡車(chē)制造商，整車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到11.2萬(wàn)輛，出口1.5萬(wàn)輛，位居國(guó)內(nèi)首位。重汽專營(yíng)研發(fā)及制造重型卡車(chē)及有關(guān)主要部件及零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車(chē)橋、車(chē)架及變速器。根據(jù)中國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，公司的主要產(chǎn)品包括貨車(chē)及貨車(chē)底盤(pán)(總重量超過(guò)14噸)和半掛牽引車(chē)(準(zhǔn)拖掛總質(zhì)量超過(guò)12噸)。通過(guò)多元化的產(chǎn)品組合，公司服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、建筑、集裝箱運(yùn)輸、物流、礦山、鋼鐵及化工等使用重型卡車(chē)的廣泛行業(yè)客戶群。 2009年1月至6月，重汽產(chǎn)銷(xiāo)重卡6.8萬(wàn)輛，產(chǎn)銷(xiāo)量居世界前列。
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全新TGA系列重型卡車(chē) |
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MAN集團(tuán)是在歐洲運(yùn)輸相關(guān)工程領(lǐng)域領(lǐng)先的工業(yè)集團(tuán)，是全球第三大重型卡車(chē)制造商。MAN總部位于德國(guó)慕尼黑，在全球擁有約51,300名員工，于2008年銷(xiāo)售額達(dá)150億歐元。集團(tuán)主要生產(chǎn)卡車(chē)、客車(chē)/長(zhǎng)途客車(chē)、柴油機(jī)和透平機(jī)械。MAN集團(tuán)在德國(guó)聯(lián)合交易所上市，是德國(guó)30大上市公司之一。
早在1898年 MAN已在中國(guó)開(kāi)拓其工業(yè)業(yè)務(wù)，至今集團(tuán)于中國(guó)已有超過(guò)100年的歷史。MAN于中國(guó)主要生產(chǎn)商用車(chē)/卡車(chē)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和透平機(jī)械。2008年萬(wàn)MAN在中國(guó)的總收入為6.17億歐元，較2007年增長(zhǎng)了22%。截至2008年底，MAN在中國(guó)的員工人數(shù)約350人。
