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2018年8月17日-18日，由中國交通運輸協(xié)會主辦的“2018中國智能物流技術(shù)裝備大會暨智能配送論壇”在杭州舉行。大會上，福田時代M3以出眾的品質(zhì)和智能化應(yīng)用，被評為“中國國際物流行業(yè)用戶滿意質(zhì)量星級評定‘五星級產(chǎn)品”。
近年來，諸多企業(yè)從不同維度切入生鮮電商市場，發(fā)展之迅猛令人驚嘆，但冷鏈物流運輸裝備作為生鮮電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重中之重，卻跟不上行業(yè)發(fā)展節(jié)奏，加快冷鏈物流運輸裝備的更新，現(xiàn)已成為生鮮電商企業(yè)最深情、最迫切的呼喚。2018年《政府工作報告》指出：我國冷鏈物流業(yè)從高速向高質(zhì)量轉(zhuǎn)變，這也對冷鏈物流運輸裝備提出了更高要求。
2009年，陳偉杰購買了他的第一臺車--一輛二手福田瑞沃。他說：“準備買車的那段時間也做了不少功課，和身邊的老司機打聽，大家一聽我的購車用途是拉石料，一致推薦我購買福田瑞沃，說是瑞沃車特別抗造，很適合我們這行?！?
長久以來，傳統(tǒng)的車企是以廠家為中心，同時面向所有用戶的，針對部分擁有特殊需求的客戶而言，這種模式不僅無法解決實際運營中的痛點，更無法滿足降本增效的發(fā)展需求，此時定制化車型將成為最有效的產(chǎn)品解決方案。“對于福田時代而言，“以客戶為中心，以目標為導(dǎo)向”的經(jīng)營理念并不僅僅是一句口號。近年來，福田時代推出的定制化車型，便是設(shè)身處地的為客戶考慮的表現(xiàn)之一，真正解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品無法解決的用戶運營痛點問題?！?/p>
于宋德寶而言，福田時代便是抓穩(wěn)契機的整車廠?！?016年時，正是國家大力治理排放之時，我當時開的那款車正處于淘汰的邊緣，本想換一臺同品牌國四車型。但是去了經(jīng)銷商處感覺選擇太少。也是經(jīng)過朋友推薦才與福田時代結(jié)識?！彼蔚聦氄f“去了福田時代的4S店，發(fā)現(xiàn)不僅是可供選擇的車型很多，而且銷售人員都十分盡責，對于行業(yè)很了解，能夠根據(jù)我的要求推薦合適的車型?！?/p>
借著2018年出彩卡車人的活動，記者認識到一路靠著福田時代創(chuàng)富的尚大付先生，從小卡之星到福田時代M3，從簡單的運輸蔬菜到擁有自己的米站，擁有穩(wěn)定的運輸貨源，他是如何做到呢?
“我18歲時我父親借了18000元錢，為我買了一臺二手福田時代貨車”，“我現(xiàn)在開的這臺捷順已經(jīng)做到了近80萬公里無大修”。
轉(zhuǎn)眼七月已過，出彩卡車人已經(jīng)歷經(jīng)一個月的熱情，各種愛好的精英們，展現(xiàn)出一幅幅有溫度的作品。駕駛精英們極力倡導(dǎo)安全駕駛，創(chuàng)富精英們靠著福田時代車發(fā)家致富，傳播精英們已與福田時代融為一體，改裝精英們喜歡改裝愛車，為的是用得更舒適方便。不管屬于哪一類，每一個人身上的福田時代故事平凡而有意義。
2018年8月8日，冰城哈爾濱，福田時代2018年中商務(wù)大會(北方區(qū)域)迎來一位重要人物，他的出席拓展了本次活動的廣度與深度，不僅從福田集團層面，尤其對福田時代事業(yè)部，細致、詳盡、客觀地對福田時代業(yè)務(wù)進行了總結(jié)、指出下一步計劃與目標，為福田時代指點出一片大好江山!他是誰?他就是北汽集團總經(jīng)理、福田汽車集團董事長張夕勇。
王海濤，從事貨運行業(yè)多年，從二十出頭到近不惑之年，他開的車也涵蓋了小輕卡到大半掛的范圍，說起參加福田時代汽車主辦卡車網(wǎng)承辦的《出彩卡車人》活動，說起他的獲獎作品《有安全才能有錢賺》，他感觸很深。
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