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在過去的一年多時間里，德國曼在中國抓緊部署自己的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，主要以沿海和港口城市為主，目前已經(jīng)擁有了九家3S店，十家服務(wù)站。華東市場對于重卡企業(yè)尤其國際高端品牌的卡車企業(yè)來說，歷來是必爭的市場，而上海在其中的意義無異于華東地區(qū)的“橋頭堡”。因此很多企業(yè)都已經(jīng)開始在這里攻城略地，并且有的已經(jīng)卓有成效。2011年11月22日，曼中國上海旗艦店上海振和汽車銷售服務(wù)有限公司正式成立。
據(jù)彭博社報道，大眾汽車表示，在取得對曼卡車的絕對控股之后，擬采取開放的方案選擇態(tài)度，打造全球最大的商用車企業(yè)聯(lián)盟。
近期，有業(yè)內(nèi)人士透露，曼公司已在中國秘密設(shè)立獨資輕卡工廠，欲在輕型卡車平臺搶占先機(jī)，揭開其在亞洲施展拳腳的大幕。據(jù)了解，此次設(shè)廠投入巨大，廠房已按照計劃開工建設(shè)，大部分進(jìn)口高精尖設(shè)備已陸續(xù)訂貨和收貨，人員培訓(xùn)和技術(shù)支持在各個層面也已全面展開。
大眾對曼的收購始于2006年10月，但是隨后大眾的收購重點一直放在對瑞典卡車生產(chǎn)商斯堪尼亞卡車身上。直到2009年末，大眾通過將巴西的卡客車業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)手給曼公司，持有曼29.9%的股份，才逐漸開始對曼展開攻勢。
2011年7月8日，石嘴山青年曼汽車有限公司年組裝15000輛卡車項目開始批量生產(chǎn)，它標(biāo)志著寧夏汽車整車生產(chǎn)空白成為歷史。
歐洲最大的汽車制造商德國大眾汽車公司(Volkswagen AG)于2011年5月31日向卡車制造商曼(MAN SE)提出正式收購要約。
據(jù)悉，2013年7月1日起，凡不滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)要求的輕型柴油汽車不得銷售和注冊登記。面對國際化的綠色新能源戰(zhàn)略和對排放標(biāo)準(zhǔn)提高，中國逐步加大對商用車排放技術(shù)的管控。國內(nèi)商用車企業(yè)面對新排放標(biāo)準(zhǔn)的“緊箍咒”，不得不面臨迅速解決排放超標(biāo)的技術(shù)難題。
此次上海車展的主題為“創(chuàng)新 發(fā)展，而對發(fā)展的最好的體現(xiàn)就是綠色環(huán)保。因此無論是整車還是零部件都為大家從不同的角度解讀了發(fā)展的本源。其中兩款運用曼恩商用車領(lǐng)先的“MAN AdBlue”環(huán)保技術(shù)達(dá)到國IV排放標(biāo)準(zhǔn)的牽引車首次亮相中國市場，無疑將成為車展主題的最好解讀者。
綜合媒體2011年3月4日報道，歐盟(EU)正在對一些全球最大的卡車制造商進(jìn)行反壟斷調(diào)查，據(jù)稱他們在10多年時間里一直在設(shè)定價格和交貨時間。接受調(diào)查的公司包括，德國曼恩集團(tuán)(MAN Group)與戴姆勒(Daimler)，瑞典的沃爾沃(Volvo AB)和斯堪尼亞，以及意大利的依維柯(Iveco)。
德國卡車制造商MAN表示，其確實考慮在俄羅斯投建汽車組裝廠，但仍未作出決定，以此回應(yīng)其2010年12月21日將與俄羅斯彼得堡市政府簽投資協(xié)議的報道。
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