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每當(dāng)談起他的運輸經(jīng)，劉師傅立刻說起這些年他開過的車，普遍問題是油耗太高，爬坡時動力不足，并且駕駛室噪音大，時間長了經(jīng)常出毛病，一般兩年就得換新車了。
胡軍是一名有二十多年駕齡的駕駛員，從學(xué)開尖頭小玻璃汽油解放開始，什么后來的南京啦躍進牌，到后來的湖動動力東風(fēng)、朝陽動力東風(fēng)、濰柴動力解放、康明斯動力東風(fēng)都開過。現(xiàn)在感謝常德歐曼經(jīng)銷商，讓胡師傅認識了新版歐曼GTL超能版。
歐曼GTL超能版的實力不僅體現(xiàn)在節(jié)油、安全方面，作為他朋友圈子里首個實現(xiàn)發(fā)動機十萬公里換機油的實例，孫友誼對康明斯ISG可靠性表現(xiàn)心服口服。長換油帶來的高效率和高收益顯而易見，朋友們都羨慕不已。
隨著交通運輸深入推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，圍繞物流行業(yè)“人、車、貨”全要素生產(chǎn)率的提升需求，高端物流行業(yè)亟需提高物流運輸裝備的供給質(zhì)量。在全面優(yōu)化運輸服務(wù)供給，促進物流業(yè)降本增效的號召下，以福田戴姆勒汽車為代表的中國高端重卡制造企業(yè)，以產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新升級積極響應(yīng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，拉開了高端物流行業(yè)提質(zhì)增效的升級大幕。
“重卡車里有個品牌叫“歐曼”，長得高端，又能掙錢，康明斯的發(fā)動機，為我省油又掙錢 ”伴隨著悠揚的歌聲，迎來了我們今天的主人公，一位地地道道草根出生，靠著自己多年辛苦的打拼擁有10余臺來自邯鄲魏縣重卡客戶趙社瑞，趙社瑞從事重卡運輸多年，說起這幾年在重卡市場上的風(fēng)風(fēng)雨雨，不善言辭的趙社瑞用痛苦并幸福著來形容自己的職業(yè)。
據(jù)了解歐曼EST超級卡車系出名門，是由德國戴姆勒、美國康明斯、福田戴姆勒聯(lián)合開發(fā)，德國ZF、KNORR、WABCO、大陸等全球頂級供應(yīng)鏈突破科技，深度參與研發(fā)、驗證，打造的第一代超級卡車。產(chǎn)品歷經(jīng)了4年歐洲標準研發(fā)，1000萬公里實際道路驗證，全新平臺模塊化設(shè)計，匯聚了車身模塊、底盤模塊、動力模塊、電器模塊4大模塊208項的全新技術(shù)。
近來，物流業(yè)成為現(xiàn)代經(jīng)濟新的“增長點”，競爭也日益激烈。擁有一款高效率、高智能、低運營成本的運輸利器，精準快速地發(fā)現(xiàn)貨源并完成運輸，才能在競爭激烈的今天，贏得市場。
福田汽車為母品牌，EST為技術(shù)品牌，攜手美國康明斯和德國戴姆勒，整合全球資源，通過自動駕駛、新能源和車聯(lián)網(wǎng)，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的互聯(lián)網(wǎng)超級卡車，目標是實現(xiàn)整車油耗降低30%(或純電動)，整車碳排放減少30%(或零排放)，貨運效率提升70%。
作為長期在高速上跑運輸?shù)乃緳C來說，安全高、節(jié)油、舒適度和動力以及免后顧之憂的售后服務(wù)是對卡車的綜合指標評價，跑了10幾年長途的熊師傅，在面對記者的采訪，對自己的愛車歐曼GTL頻頻點贊。
歐曼GTL不但在動力上非常強勁，而且在節(jié)油方面表現(xiàn)也非常突出，整體的駕駛空間寬大，而且更為舒服，不但是第一個實現(xiàn)十萬公里發(fā)動機更換機油，更是在后續(xù)的一系列維護中能做到快捷便利。
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