去年國(guó)內(nèi)外企業(yè)在起重機(jī)主導(dǎo)市場(chǎng)的博弈格局保持平穩(wěn)，但全路面起重機(jī)、履帶式起重機(jī)等新的市場(chǎng)需求正在興起

　　據(jù)有關(guān)部門統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月我國(guó)共銷售汽車起重機(jī)10893臺(tái)，這與前年9577臺(tái)的銷量相比有較高增幅。在工程起重機(jī)諸門類中，汽車起重機(jī)是首個(gè)突破萬臺(tái)大關(guān)的門類。我國(guó)早在2002年工程起重機(jī)產(chǎn)量就已居世界第一，但2002年銷售收入不足世界總收入的10％。從一個(gè)起重機(jī)大國(guó)，到一個(gè)起重機(jī)強(qiáng)國(guó)，對(duì)每一位業(yè)內(nèi)人士而言，都應(yīng)該是一道坎。

　　從去年開始，我國(guó)起重機(jī)行業(yè)開始執(zhí)行加入世貿(mào)組織對(duì)該行業(yè)的最終約束協(xié)議：汽車起重機(jī)關(guān)稅稅率降至5％，履帶起重機(jī)降至8％，全路面起重機(jī)取消進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額。在外企搶攻的浪潮之下，起重機(jī)主導(dǎo)市場(chǎng)依然波瀾不驚，國(guó)內(nèi)廠家依然傲立潮頭。但這并不說明國(guó)產(chǎn)工程起重機(jī)已經(jīng)通過大考，尤其全路面起重機(jī)、履帶起重機(jī)等市場(chǎng)的興起，更為國(guó)內(nèi)企業(yè)增添了一重考驗(yàn)。在剛剛過去的一年里，國(guó)內(nèi)廠家在起重機(jī)行業(yè)市場(chǎng)的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，國(guó)內(nèi)外企業(yè)在主導(dǎo)市場(chǎng)上的博弈格局依然保持平穩(wěn)，其主要因素在于：國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求是決定因素。雖然近年來小噸位市場(chǎng)在不斷萎縮，但50噸以下汽車起重機(jī)仍占據(jù)工程起重機(jī)市場(chǎng)的主要份額。而從國(guó)內(nèi)外廠家主導(dǎo)產(chǎn)品來看，國(guó)內(nèi)企業(yè)以中小噸位汽車起重機(jī)為主，德、美、日等國(guó)企業(yè)以百噸級(jí)以上全路面起重機(jī)、履帶起重機(jī)及輪胎式起重機(jī)為主，因此國(guó)外企業(yè)不可能與國(guó)內(nèi)廠家在這一市場(chǎng)上拼高低。

　　繼2003年國(guó)內(nèi)首臺(tái)百噸級(jí)全路面起重機(jī)、首臺(tái)百噸級(jí)履帶起重機(jī)在徐重誕生之后，去年徐重又推出了200噸級(jí)全路面起重機(jī)。同時(shí)在細(xì)節(jié)技術(shù)上，也實(shí)現(xiàn)了較大進(jìn)展。如吊臂結(jié)構(gòu)技術(shù)上，利勃海爾、格魯夫等多采用橢圓形結(jié)構(gòu)，該類結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高、起重性能好、抗撓曲性好，但制作困難，成本較高。目前，徐重已成功將橢圓形吊臂應(yīng)用于50噸以上大噸位產(chǎn)品。這些都表明，我國(guó)工程起重機(jī)在技術(shù)發(fā)展上，正在融入世界潮流，并已具備了從那些一直被國(guó)外企業(yè)一統(tǒng)天下的市場(chǎng)上虎口奪食的實(shí)力。

　　主導(dǎo)市場(chǎng)波瀾不驚，并不代表國(guó)內(nèi)廠家可以穩(wěn)操勝券，因?yàn)橛袃深愋碌氖袌?chǎng)需求正在興起：一是全路面起重機(jī)市場(chǎng)，2004年上半年我國(guó)全路面起重機(jī)進(jìn)口共計(jì)23臺(tái)，總價(jià)值達(dá)2950萬美元，進(jìn)口額同比增長(zhǎng)近80％，據(jù)行業(yè)人士初步估計(jì)，我國(guó)全路面起重機(jī)的年市場(chǎng)容量已達(dá)5億元左右；二是履帶起重機(jī)進(jìn)口量激增，2004年上半年我國(guó)各噸位的履帶起重機(jī)進(jìn)口共計(jì)228臺(tái)，同比增幅為145.16％，而同期國(guó)內(nèi)企業(yè)履帶起重機(jī)銷售107臺(tái)，不足進(jìn)口量的半數(shù)。

　　國(guó)內(nèi)企業(yè)在上世紀(jì)80年代引進(jìn)利勃海爾、多田野等汽車起重機(jī)技術(shù)之后，經(jīng)過20多年的消化、吸收和創(chuàng)新，已形成較為成熟的產(chǎn)品系列。但由于底盤軸荷限制、整機(jī)性能等因素，百噸級(jí)以上起重機(jī)必然是全路面起重機(jī)、履帶起重機(jī)的天下。而這兩類市場(chǎng)正在升溫，它們不僅是外企逐鹿中國(guó)的必爭(zhēng)焦點(diǎn)，也是國(guó)內(nèi)企業(yè)力圖突破之處。國(guó)內(nèi)全路面起重機(jī)、履帶起重機(jī)市場(chǎng)的興起，以及2004年這兩類市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻的降低，使具有該類產(chǎn)品制造優(yōu)勢(shì)的國(guó)外企業(yè)，紛紛加快進(jìn)軍我國(guó)的步伐。繼多田野與京城重工合資，山水集團(tuán)與錦州重型機(jī)械廠合作之后，2004年初馬尼托瓦克起重集團(tuán)又與成都久和公司攜手。同時(shí)，利勃海爾、日立住友、神鋼等在我國(guó)的市場(chǎng)拓展力度也在加大，并均取得了一定進(jìn)展。此外，特雷克斯起重集團(tuán)透露將在我國(guó)開始起重機(jī)制造，他們計(jì)劃既尋求合資，又獨(dú)資經(jīng)營(yíng)，通過尋求拓展產(chǎn)品市場(chǎng)，到2006年，特雷克斯公司在我國(guó)的收入至少達(dá)到10億美元。

　　從目前整個(gè)世界起重機(jī)市場(chǎng)來看，全路面起重機(jī)占據(jù)半壁江山，履帶起重機(jī)也占有1／4以上的份額。所以，即使在未來相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，汽車起重機(jī)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)均占有主導(dǎo)地位，但如果僅僅力圖固守城池，在外企強(qiáng)攻之下，就有可能重蹈挖掘機(jī)行業(yè)因外資全面滲透而“城池不保”的覆轍。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開放，并不是在增加國(guó)內(nèi)企業(yè)邁過這道坎的難度。而相反，若沒有開放、平等競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境，若不能真正融入世界行業(yè)的發(fā)展潮流，我國(guó)起重機(jī)行業(yè)就難以真正做大做強(qiáng)。