江蘇艾德露：電動汽車冷卻液知多少？快來了解一下

近年來，新能源汽車市場呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。2024年，新能源汽車年產(chǎn)量突破1300萬輛。2025年，新能源汽車銷量有望達到1700萬輛。在政策支持和市場需求的雙重推動下，新能源汽車的市場占有率不斷提高，逐漸成為汽車市場的重要組成部分。新能源汽車的普及帶動了冷卻液技術的革新，與傳統(tǒng)燃油車冷卻液相比，電動汽車冷卻液在成分、性能要求、安全設計等方面存在顯著差異。

最新國標快速了解

最新國標 GB 29743.2-2025《機動車冷卻液 第2部分:電動汽車冷卻液》于2025年3月28日發(fā)布，10月1日正式實施!該標準由交通運輸部主導，針對電動汽車高壓電路特性，首次明確冷卻液的電導率需‌電導率需≤100μS/cm‌，并強化防腐蝕熱穩(wěn)定性等性能要求，從源頭降低電池短路、熱失控風險。

電動車冷卻液的大不同

溫控范圍

燃油車冷卻液主要服務于內燃機，需耐受 100-120°C 的高溫，而電動車電池和電機的工作溫度通常在 40-60°C，對低溫穩(wěn)定性和精確溫控要求更高。例如，電池在快充或高負載時會產(chǎn)生瞬時高熱，需冷卻液快速響應并維持溫差在 5°C 以內。

電導率要求

燃油車冷卻液電導率普遍在 2000μS/cm 以上，因無需接觸高壓電子元件，電導率并非關鍵指標。但電動車冷卻液若電導率過高（如傳統(tǒng)冷卻液的 1000μS/cm），一旦接觸 400V/800V 高壓系統(tǒng)，可能引發(fā)短路甚至電池熱失控。

兼容性不同

燃油車冷卻液依賴離子型緩蝕劑（如磷酸鹽、硅酸鹽）防腐蝕，但這些成分會顯著增加電導率。電動車則需避免離子成分，同時確保與電池材料（如鋁、銅）、密封件（橡膠、塑料）的兼容性，防止溶脹或降解。

用量不同

電動車冷卻液用量顯著高于燃油車（6-30 升 vs. 5-6 升），部分車型甚至需 30 升以上以應對電池高散熱需求。其冷卻系統(tǒng)常采用多回路設計，同時管理電池、電機和電子設備。

江蘇艾德露作為汽車水溶液專家，專注于汽車水溶液的研發(fā)、生產(chǎn)，推出的“勁能電池熱管理液”產(chǎn)品專為電動汽車液冷系統(tǒng)量身定制。產(chǎn)品采用具有專利技術的配方，在保持低電導率的同時，具有良好的金屬及密封件的兼容性，不僅能維護電動車各部件的正常運行，還可延長汽車的使用壽命。