東風(fēng)商用車：智慧精進(jìn)開發(fā) 數(shù)智賦能“更好商品 更好服務(wù)”

構(gòu)建全場景數(shù)字化仿真平臺，采集60萬臺車輛全時全域運行數(shù)據(jù)，建立覆蓋29個區(qū)域、107個場景的AI場景庫，實現(xiàn)動力鏈參數(shù)與892條典型線路工況的智能匹配，使龍擎3.0高效智慧動力鏈開發(fā)周期縮短30%，燃油經(jīng)濟(jì)性提升6%。

這是龍擎3.0動力鏈開發(fā)中，數(shù)字化賦能產(chǎn)品開發(fā)體系的可喜成果。

過程中，研發(fā)團(tuán)隊始終秉持為客戶尋找最優(yōu)解決方案的理念，把數(shù)字孿生、大數(shù)據(jù)分析、物聯(lián)網(wǎng)這些技術(shù)貫穿產(chǎn)品全價值鏈，堅持智慧精進(jìn)開發(fā)，從設(shè)計驗證到控制策略優(yōu)化，到用戶服務(wù)閉環(huán)管理，不僅重構(gòu)了開發(fā)流程，大大提升了效率，更讓“用價值導(dǎo)向”理念真正落地。

數(shù)智研發(fā) 尋找最優(yōu)解決方案

龍擎3.0高效智慧動力鏈

在數(shù)字化轉(zhuǎn)型時代，如何用好數(shù)字化手段解決客戶痛點？

“起步更快一點，爬坡能力更強一點，燒油更少一點。”針對這些客戶反映強烈的訴求，東風(fēng)商用車技術(shù)中心重型動力鏈研發(fā)團(tuán)隊著手對龍擎3.0發(fā)動機進(jìn)行多方面的升級改進(jìn)。

從2022年開始，研發(fā)設(shè)計中就引入了機器學(xué)習(xí)手段，對燃燒系統(tǒng)和空氣系統(tǒng)進(jìn)行深度優(yōu)化。通過氣道與燃燒室協(xié)同設(shè)計，通過深度學(xué)習(xí)4000多組燃燒模型迭代，缸內(nèi)燃燒效率顯著提升。

團(tuán)隊依托正向自主研發(fā)體系，在發(fā)動機低摩擦技術(shù)和智能熱管理技術(shù)方向上實現(xiàn)了技術(shù)突破，綜合性能指標(biāo)高出10%。通過系列數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，同時，結(jié)合東風(fēng)商用車多項關(guān)鍵技術(shù)，有效保障了在整車動力性和經(jīng)濟(jì)性上有更為出色的表現(xiàn)。

通過“數(shù)據(jù)驅(qū)動+模型仿真+AI尋優(yōu)”三維技術(shù)融合，研發(fā)團(tuán)隊用數(shù)字化場景建模，為各細(xì)分場景物流客戶尋找運輸解決方案的最優(yōu)解。

劉冰是東風(fēng)商用車變速箱開發(fā)平臺主任工程師，在DA12變速箱的仿真分析過程中，他們團(tuán)隊充分利用數(shù)字化工具，針對變速箱殼體固有頻率與齒輪嚙合頻率接近，易產(chǎn)生共振，進(jìn)而導(dǎo)致噪音大的問題，通過數(shù)字技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化，在重量、強度、模態(tài)中找到最佳平衡點。數(shù)智化工具的應(yīng)用不僅使設(shè)計驗證周期較傳統(tǒng)方式大大縮短，更讓產(chǎn)品開發(fā)初期A樣機臺架故障率大幅降低。

“依托完好率車聯(lián)網(wǎng)平臺及大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，通過采集超過2000萬公里的實際行駛數(shù)據(jù)，結(jié)合機器學(xué)習(xí)算法，打造出智慧大腦式的調(diào)控體系，讓龍擎3.0動力鏈的駕駛平順性達(dá)到國際一線水平。”劉冰介紹。

當(dāng)前，東風(fēng)商用車技術(shù)中心已通過數(shù)字化場景建模、智能動力鏈體系搭建等，實現(xiàn)各細(xì)分運輸場景的客戶賦能。

數(shù)智服務(wù) 讓運營更高效

龍擎3.0高效智慧動力鏈

“在龍擎3.0動力鏈研發(fā)的實踐中，數(shù)字化不是簡單的工具升級，而是以客戶為中心的思維革命。”重型動力鏈研發(fā)團(tuán)隊把數(shù)字化技術(shù)，進(jìn)一步從研發(fā)向服務(wù)領(lǐng)域延伸。

以完好率車聯(lián)網(wǎng)平臺為中樞，東風(fēng)商用車構(gòu)建了覆蓋“數(shù)據(jù)采集-智能診斷-場景優(yōu)化”的全鏈路服務(wù)體系。2024年，通過該體系，研發(fā)團(tuán)隊發(fā)現(xiàn)，在安陽到連云港全程國道運輸中，有自動擋用戶習(xí)慣性地使用手動擋操作方式，在換擋預(yù)期階段習(xí)慣性松油門。

“我們把這種現(xiàn)象稱為‘偽手動操作’，司機會認(rèn)為這樣更省油。但恰恰相反，這種操作會導(dǎo)致油門踏板波動幅度超過40%，這種周期性動力中斷，會讓油耗異常，每百公里油耗會多2至3升。”作為專研自動擋變速箱的劉冰，依據(jù)車聯(lián)網(wǎng)平臺數(shù)據(jù)，為用戶給出了專業(yè)的解釋。

利用完好率車聯(lián)網(wǎng)平臺，研發(fā)團(tuán)隊及時對用戶的駕駛作了修正建議，用戶更改駕駛習(xí)慣后，油耗回歸正常水平，真正為用戶實現(xiàn)了提前預(yù)警和實時指導(dǎo)。全鏈路服務(wù)系統(tǒng)不僅能精準(zhǔn)診斷用戶的油耗和氣耗量異常，更能對磨損類故障進(jìn)行預(yù)見性報警。

深入了解客戶駕駛習(xí)慣

研發(fā)團(tuán)隊通過車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)動態(tài)預(yù)測模型，對投入市場的車輛狀態(tài)進(jìn)行全面實時掌握，對發(fā)動機、變速箱、離合器等關(guān)鍵重要件生命周期內(nèi)的表現(xiàn)，進(jìn)行監(jiān)控和預(yù)測，同時借助預(yù)見性報警功能，可告知用戶提前進(jìn)站維修的同時，做好備件儲備，進(jìn)行無感維修。

當(dāng)前東風(fēng)商用車完好率已達(dá)到99.73%，在2027年，東風(fēng)商用車完好率服務(wù)運營平臺的目標(biāo)是實現(xiàn)完好率100%。

龍擎3.0動力鏈已全面實現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程無線升級功能，可為客戶實現(xiàn)無需進(jìn)站就能方便快捷地維保升級，為客戶帶來常用常新的駕駛體驗。同時，完好率車聯(lián)網(wǎng)平臺的數(shù)據(jù)反哺，讓用戶工況數(shù)據(jù)可即時回傳研發(fā)端，形成“需求-開發(fā)-驗證-服務(wù)”的數(shù)字化閉環(huán)。

未來，隨著完好率車聯(lián)網(wǎng)平臺接入更多維度的生態(tài)數(shù)據(jù)，東風(fēng)商用車動力系統(tǒng)的開發(fā)將真正實現(xiàn)“用戶定義價值，數(shù)據(jù)驅(qū)動進(jìn)化”的愿景。