2025年1月，新能源重卡市場同比翻倍增長，成為我國重卡行業(yè)的最大的閃光點。其中的新能源牽引車市場表現(xiàn)更為突出。那么，在接下來的2025年2月，我國新能源牽引車市場如何？
根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年2月全國共新增加新能源牽引車4966輛（非終端上牌數(shù)據(jù)，下同），同比增長258%，環(huán)比下降11%。
2025年1-2月國內新能源牽引車營運證累計銷量1.06萬輛（10571輛），同比大漲188%。
那么，2025年2月的新能源牽引車營運證銷量有哪些具體特點？
特點一、同比大漲2.58倍，環(huán)比下降1成多
根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年2月我國加入營運的新能源牽引車銷量為4966輛,同比去年2月的1387輛大漲2.58倍（258%）；環(huán)比上個月的5605兩下降1成多（-11%），可見今年2月新能源牽引車營運市場同比大漲，環(huán)比呈現(xiàn)較溫和的下降。
表1,2025年2月新能源牽引車營運銷量同比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)）
表2，2025年2月新能源牽引車營運銷量環(huán)比統(tǒng)計（數(shù)據(jù)來源：重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)）
---為啥今年2月同比大漲2.58倍？據(jù)分析主要是去年同期受到上年新能源汽車購置補貼退出的影響，加之去年春節(jié)假期全部在2月，因此辦理營運證的數(shù)量受到影響，導致當月銷量基數(shù)較低；另外今年2月只受到一半的春節(jié)假期影響，時間相對去年同期要寬裕一些，也給今年2月同比大漲客觀上提供了支持；
---為啥環(huán)比下降1成多？主要原因是2024年12月的老舊貨車補貼更新領域，是國家級地方雙重補貼政策的疊加效應最顯著的時期，也是2024年老舊貨車補貼政策的截止最后日期，物流公司等目標用戶為了更多能享受到國家補貼政策的帶來的“紅利”，因此在年底之前必須集中辦理新能源牽引車的營運證手續(xù)，很大程度上推高了2024年12月新能源牽引車的營運車銷量，也因此提前透支了今年2月的新能源牽引車部分需求，進而給今年2月的新能源牽引車銷量受到影響；另外就是今年1月新能源牽引車營運證銷量基數(shù)不低（5605輛），也存在提前透支今年2月的部分需求。在雙月提前透支的“蠶食”下，2月市場需求存在不足的情況；加之今年2月沒有29日、30日和31日，正常工作日環(huán)比今年1月少，因此客觀上導致今年2月用戶辦理新能源牽引車營運證的時間比今年1月更少。
正是上述幾個原因的綜合作用，導致今年2月新能源牽引車營運證銷量環(huán)比下降1成多，這在情理之中，但這并不影響2025年國內新能源牽引車市場的高速增長。
特點二、同環(huán)比增速均高于新能源重卡整體營運證市場
表3，根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年2月國內新能源牽引車營運證銷量同環(huán)比與新能源重卡營運證整體銷量同環(huán)比PK:
上表可見，今年2月新能源牽引車營運證銷量同比增長258%，跑贏今年2月新能源重卡整體營運證市場同比208%的增速近50個百分點；今年2月新能源牽引車營運證銷量環(huán)比增長-11%，也跑贏今年2月新能源重卡整體營運證市場-12%的環(huán)比增速近1個百分點；
也就是說，無論是同比還是環(huán)比，今年2月新能源牽引車營運證銷量同環(huán)比均跑贏新能源重卡整體市場，因此成為2025年2月新能源牽引車營運證市場的一個特點。主要是由于目前房地產市場仍然低迷，基建工程開工仍然不足，因此導致新能源重卡市場的自卸車和攪拌車等工程車輛同環(huán)比均低于新能源重卡整體市場，因而拉低了今年2月新能源重卡整體同環(huán)比增速。
特點三、競爭格局：重汽奪冠，解放徐工分列二三；TOP10同比均為正增長，解放領漲
根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年2月TOP10企業(yè)新能源牽引車北斗營運證銷量、同比及占比統(tǒng)計如下：
上兩圖見，在2025年2月新能源牽引車北斗營運證銷量中：
---中國重汽銷售964輛，同比大漲589%，跑贏大盤，市場占比19.4%奪冠；
值得一提的是，這是中國重汽第一次登上新能源牽引車營運證市場冠軍。說明作為傳統(tǒng)重卡龍頭老大的重汽，在新能源牽引車市場也奪取第一（之前基本都是徐工或者三一輪流坐莊占據(jù)第一的位置），一方面反映了重汽的綜合實力很強，另外一方面也反映了目前國內新能源重卡市場競爭的慘烈。
---一汽解放銷售842輛，同比大漲1905%，跑贏且領漲大盤；市場占比17%，居亞軍；
----徐工汽車銷售752輛，居第三，同比增長169%，跑輸大盤；市場占比15.1%；
---三一汽車銷售553輛，居第四，同比大漲196%，跑輸大盤；市場占比11.1%，居第四；
---陜汽集團銷售467輛，居第五，同比大漲749%，跑贏大盤，市場占比9.4%。
----其余車企銷量均在400輛以下；
---TOP10同比均為正增長，其中一汽解放領漲（暴漲1905%）。
總之，在2025年2月新能源牽引車營運證銷量市場競爭格局中，重汽奪冠，解放徐工分列二三；TOP10同比均為正增長，解放領漲。
特點四、前2月累銷排行：徐工、重汽共同領跑行業(yè)，解放第三；前10車企同比9增1降，重汽領漲
根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年1-2月我國新能源牽引車營運證累計銷量1.06萬輛，同比大漲1.88倍，其中TOP10企業(yè)新能源牽引車北斗營運證銷量及同比、市場占比統(tǒng)計如下：
從上面兩個圖中可知，2025年1-12月前10車企新能源牽引車北斗營運證量銷量、同比及占比呈現(xiàn)以下特點：
---徐工汽車累計銷售1679輛，同比增長138%，跑輸大盤（188%），市場占比15.9%，居第一；
---重汽累計銷售1666輛，居第二，同比大漲536%，領漲大盤（188%），市場占比15.8%；
可見，處于今年前2月的新能源牽引車市場的兩個頭部企業(yè)的徐工汽車和中國重汽，二者銷量只相差13輛，可見這兩家的實力幾乎不分伯仲，只是徐工汽車暫時以多10多輛的銷量領先重汽居第一，也說明當前新能源重卡頭部企業(yè)之間的競爭是相當?shù)膽K烈。
---解放累計銷售1516輛，同比大漲378%，跑贏大盤（188%），市場占比14.3%，居第三；
---三一汽車累計銷售1435輛，同比大漲295%，跑贏大盤（188%），市場占比13.6%，居第四；
---陜汽集團累計銷售993輛，同比大漲330%，跑贏大盤（188%），市場占比9.4%，居第五；
---其余車企累計銷量均在700輛以下，市場占比均小于7%。
---前10車企累計同比9增1降（宇通唯一下降），其中重汽領漲（大漲536%）。
特點五、區(qū)域流向不均。上海獨占鰲頭，山西及河北分別居第二、第三
根據(jù)重型貨車北斗營運證入網(wǎng)數(shù)據(jù)，2025年國內新能源牽引車營運證前10個區(qū)域銷量統(tǒng)計如下：
上圖可見，在今年前2月國內新能源牽引車營運證銷量前10區(qū)域市場中：
---上海一家獨大，累計銷量2864輛，也是唯一銷量超2000輛的區(qū)域市場，可謂獨占鰲頭；
---山西與河北分別居第二和第三，累計銷量分別為1328輛和1073輛；
---其余區(qū)域市場累計銷量均在900輛以下。
綜上所述，20225年2月新能源牽引車營運市場表現(xiàn)較好，且市場競爭格局發(fā)生了明顯的變化。
接下來的2025年3月，新能源牽引車市場將如何表現(xiàn)？
請繼續(xù)關注中國卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！
