冷藏車是專用車中的一個小眾細分市場，主要是用來蔬果宅配、醫(yī)藥配送、生鮮電商配送等。隨著冷鏈物流的高速發(fā)展，近年來在國家及地方層面諸多利好政策的支持下，冷藏運輸車市場發(fā)展勢頭迅猛。其中新能源冷藏車表現(xiàn)較突出。特別是前不久國家出臺的新購新能源城市冷藏車補貼標準為3.5萬元/輛，更加有力的刺激了2024年10月新能源冷藏車市場的增長！
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年10月新能源冷藏車銷售2189輛（不含出口），同比去年10月的418輛暴漲4.2倍（423%），環(huán)比今年9月的2120輛增長近3.3%，銷量創(chuàng)下今年以來各月新高，可見今年新能源冷藏車的“銀十”市場逆襲“金九”！
2024年前10月新能源冷藏車累計銷售11815輛（不含出口，下同），同比2023年前10月的3091輛銷量大增282%，比今年1-9月累計同比260%的增幅擴大了近22個百分點，持續(xù)向好趨勢比較明顯，
那么2024年10月新能源冷藏車市場有哪些主要特點？
特點一、同比暴漲近4.2倍，環(huán)比小增3.3%；“銀十”逆襲“金九”
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年10月國內(nèi)新能源冷藏車銷售2189輛，同比去年10月的418輛大漲近4.2倍，環(huán)比今年9月的2120輛小幅度增長3.3%，實現(xiàn)了同環(huán)比“雙增長”，可見今年新能源冷藏車的“銀十”市場逆襲“金九”！這種現(xiàn)象是近年比較罕見！
---同比大漲4.2倍，主要是去年同期銷量基數(shù)太低，加之今年以來支持新能源冷藏車市場發(fā)展的政策比較給力，因此導致今年10月新能源冷藏車銷量同比大漲！
---環(huán)比增長3.3%，主要是近期國家出臺了新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛的利好政策，而且這個政策在今年10月得到進一步實施，刺激效果更為明顯（因為這一政策實施的截止日期是今年12月31日）；另外就是受年底沖量的驅(qū)動，畢竟10月已接近年底，部分企業(yè)為了沖刺全年業(yè)績，加大了對新能源冷藏車的上牌及采購力度。
特點二、銷量創(chuàng)今年以來各月新高，并刷新史上月度記錄
1、銷量創(chuàng)2024年1-10月各月新高
根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-10月各月新能源冷藏車銷量及同比：
上圖可見：
---2024年10月新能源冷藏車銷量2189輛，創(chuàng)今年1-10月各月新高，且是第二個銷量超2000輛的月份，
據(jù)分析主要是得益于今年以來政策的強力驅(qū)動。
自2024年3月，國務(wù)院下發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》，市場對以舊換新政策保持高度關(guān)注。今年7月24日，國家發(fā)展改革委和財政部聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于加力支持大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新的若干措施》。近日，交通運輸部、財政部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施老舊營運貨車報廢更新的通知》，進一步明確：新購新能源城市冷鏈配送貨車補貼標準為3.5萬元/輛！正是由于今年以來政策對新能源冷藏車市場的大力支持，加之10月政策發(fā)力更猛，因此導致今年10月新能源冷藏車創(chuàng)下今年以來各月銷量新高。
2、銷量也刷新史上月度記錄
根據(jù)近年來的終端上牌信息可知，由于我國新能源冷藏車市場起步較晚，而且發(fā)展比較緩慢。在2023年之前的各月的新能源冷藏車銷量中，從來沒有超過2000輛銷量的月份記錄。也就是說，今年10月2189輛的銷量，已經(jīng)刷新了新能源冷藏車發(fā)展史上的月度銷量記錄。具有原因除了上文已提及的以外，還有就是2020年--2022年3年疫情影響，導致這幾年新能源冷藏車市場需求受到抑制，因此給今年10月銷量創(chuàng)史上新高奠定了基礎(chǔ)。
特點三、10月同比及累計同比均跑贏、10月環(huán)比跑輸新能源物流車大盤
表1，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年10月新能源冷藏車同環(huán)比及1-10月新能源冷藏車同比與新能源物流車大盤比較：
上表顯示：
---2024年10月新能源冷藏車同比增長423%，遠跑贏今年10月新能源物流車456.8%的同比增速；2024年10月新能源冷藏車環(huán)比增長3.3%，跑輸今年10月新能源物流車7.95%的環(huán)比增速。可見，今年10月的新能源冷藏車同比跑贏、環(huán)比跑輸今年10月新能源物流車大盤。環(huán)比跑輸新能源物流車大盤，主要今年9月新能源冷藏車銷量基數(shù)較高（居今年1-10月各月第二高），給今年10月新能源冷藏車環(huán)比增長帶來壓力。
同時，今年1-10月新能源冷藏車累計同比增長282%，遠跑贏今年1-10月新能源物流車32.68%的同比增速。
據(jù)分析主要得益于：
一是今年以來各類促進新能源冷藏車發(fā)展的政策較多，特別是從8月以來新購新能源冷藏車能得到每輛3.5萬元的國家特殊補貼，另外各地還給予一定的補貼政策，而購買其他的新能源物流車不一定有特殊補貼；
二是去年同期新能源冷藏車銷量基數(shù)相對較低，給今年1-10月同比出現(xiàn)大幅度增長奠定了基礎(chǔ)。
特點四、純電動主體地位同比減弱；混合動力占比同比增加最多
表2，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2024年1-10月各類技術(shù)路線新能源冷藏車銷量同比、占比及占比同比增減%：
上圖表可見，在2024年1-10月各類新能源冷藏車銷量同比及占比中：
---純電動冷藏車累計銷售8432輛，占據(jù)新能源冷藏車71.37%的市場份額，居于絕對的主體地位，但占比同比減少2.13個百分點，說明其主體地位減弱。
---混合動力冷藏車累計銷售2363輛，市場占比20%，居第二，占比比去年同期增加4個百分點，是占比同比增加最多、“風頭最勁”的細分車型。據(jù)分析主要原因有：
一是目前有不少充電設(shè)施基礎(chǔ)薄弱的地方，純電動冷藏車不方便充電，而應(yīng)用混動輕卡反而更合適。
二是混動冷藏車購買成本相對純電動輕卡要低。
根據(jù)了解，一輛搭載100度電的純電動冷藏車的動力電池成本大約在15萬元左右，重量不到1噸（大約在0.9噸），購買價格大約在20萬元左右，車輛整備質(zhì)量大約在3噸左右。而一輛同等質(zhì)量的混動冷藏車動力電池容量一般選擇在15—20KWh，售價大約在16萬元左右。
可見，同等重量的混動冷藏車售價比純電動輕卡要便宜4萬元，這使得混動冷藏車在購買成本方面比純電動冷藏車具有較大的優(yōu)勢。特別是在當前“運價低迷、車多貨少”的大環(huán)境下，在特定場景中購買混動冷藏車相對純電動冷藏車回報周期更短，市場風險相對更低。
三是混動冷藏車可以合規(guī)上綠牌。
根據(jù)目前政策，混動冷藏車只要在純電動模式下續(xù)航里程能超出50公里，就能符合上綠牌規(guī)定，享受到與純電動車型一樣的路權(quán)優(yōu)惠政策。
四是今年以來主流輕卡企業(yè)及造車“新勢力”均推出了技術(shù)先進的混動冷藏車車型，為終端用戶選擇混動輕卡車型提供了更多的產(chǎn)品支持。
根據(jù)統(tǒng)計，目前輕卡主流企業(yè)北汽福田、江淮汽車、東風汽車、一汽解放、遠程新能源商用車、比亞迪、濰柴新能源商用車、浙江飛碟汽車等20多家企業(yè)均擁有先進技術(shù)的混動冷藏車產(chǎn)品，強力支持了混動
比如，福田汽車推出的歐馬可智藍HS系列混動冷藏車，其標載插混冷藏車型采用PS技術(shù)路線，搭載歐康發(fā)動機，匹配明恒CVT雙電機混動變速器，換擋過程安靜、平順，動力充沛，整車百公里油耗僅7.16升，比同級的燃油車可節(jié)省燃油15-20%；又比如，江淮推出的混動1號·駿鈴聚寶盆冷藏車，搭載德潤D2x2插電式雙電機功率分流強混動系統(tǒng)，有兩套動力系統(tǒng)，一套是發(fā)動機，另一套是兩個電機，可根據(jù)不同的駕駛場景和路況，智能地控制發(fā)動機和電機的動力輸出配比，達到最優(yōu)的油電組合，續(xù)航里程能超750公里。
---燃料電池冷藏車累計銷售1020輛，市場占比只有8.63%，占比同比減少1.87個百分點，是占比同比減少最多的細分車型。主要是燃料電池推廣成本較高、加之加氫站分布較少導致的。
特點五、新能源輕卡型冷藏車處于壟斷地位領(lǐng)跑；新能源大面環(huán)比領(lǐng)漲
表3，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，按車型種類劃分，2024年1-10月各類新能源冷藏車銷量及占比及占比環(huán)比增減：
上表顯示，在2024年前10月各類新能源冷藏車銷量中，輕卡型冷藏車累計銷售8213輛，累計占比近7成（69.5%），具有絕對的主體地位，領(lǐng)跑各類車型的新能源冷藏車市場，但占比環(huán)比減少2個百分點；新能源大面冷藏車占比4%，占比環(huán)比增加1個百分點，是占比環(huán)比增加最多的細分市場，領(lǐng)漲各細分車型。
總之，2024年10月的新能源冷藏車市場“銀十”逆襲“金九”，表現(xiàn)較好，
接下來的11月份，在以舊換新政策的持續(xù)驅(qū)動下，新能源冷藏車市場或?qū)⒂瓉硇碌匿N量高峰！
具體如何，請繼續(xù)關(guān)注卡車網(wǎng)的后續(xù)分析！
