近年來，新能源重卡銷量持續(xù)攀升，但干線物流場景新能源滲透率仍不足1%。如何滲透干線物流場景？2024年11月13日，在“第三十一屆中國汽車工程學會年會”商用車碳中和創(chuàng)新發(fā)展論壇上，長城商用車電動化研究院院長唐子威博士分享了全新一代正向研發(fā)的重卡產品如何助力干線物流場景用戶節(jié)能減排。
做難而正確的事
混動是干線物流節(jié)能減排的有效技術路徑
唐子威博士表示，新能源重卡的短倒場景是絕對的紅海市場，這是長城商用車很早之前的判斷。所以，我們一直以來的重心都在嘗試找到藍海市場的切入點，也就是拓展中長途、長途干線物流場景。從現(xiàn)在的行業(yè)滲透率來看，這個市場無疑很難。但這個場景體量最大、排放最高，是最需要進行節(jié)能減排的，我們也只有做好這樣難而正確的事，才能體現(xiàn)出長城商用車旨在為用戶提供更有價值產品的決心。
目前，長城商用車已經根據(jù)干線物流場景運距，給出了不同的解決方案。其中，針對300-500公里二級干線物流場景，唐子威博士認為通過對細分場景的需求挖掘，可以利用純電重卡逐個打透，幫助用戶實現(xiàn)經濟價值與環(huán)保價值的全面提升。針對500公里以上干線場景，唐子威博士則認為混動是當前長途干線物流場景節(jié)能減排更有效、更可行的技術路徑。
TCO優(yōu)勢明顯
長城混動、純電重卡已蓄勢待發(fā)
唐子威博士介紹，當前，長城商用車全新一代正向研發(fā)的長城智卡混動車型和純電車型都已進入上市前的用戶場景試用階段，且TCO優(yōu)勢明顯。其中，面向300-500公里二級干線物流場景的純電車型已與京東物流合作累計運營9萬公里。該車搭載573.9度電短刀電池，單車百公里能耗105kWh，車輛運行單公里成本低至1元，較燃油車降低40-50%，表現(xiàn)出很強的競爭力。
針對500公里以上的長途干線物流場景，長城商用車則推出全新一代高性能混動重卡，打造了專屬于重卡的Hi4-G智能混動架構。目前在試用用戶場景中，同載重、同路段、同工況情況下，混動車型對比國內外傳統(tǒng)燃油重卡，在油耗上有了很大幅度降低。目前，兩款車型已經蓄勢待發(fā)。
但畢竟混動重卡相較于傳統(tǒng)能源車型和純電車型還未被大范圍應用。唐子威博士最后也表示，重卡領域混動技術路線的可行性已經在慢慢清晰，并呼吁重卡上下游產業(yè)鏈投身混動技術創(chuàng)新，為我國商用車產業(yè)鏈高質量發(fā)展、為中國卡車行業(yè)的換道超車、為交通運輸綠色低碳發(fā)展進程提供強大助力。
