重大突破 自主可控 綠傳科技發(fā)布自研全國產(chǎn)控制器

2024年7月4日，綠傳科技發(fā)布自研全國產(chǎn)控制器，繼續(xù)領(lǐng)跑傳動控制器領(lǐng)域自主可控。

時逢我國傳動行業(yè)年度盛會（TMC2024），綠傳科技攜最新自研的全國產(chǎn)控制器“智控”系列產(chǎn)品精彩亮相，重磅發(fā)布面向乘用、特種和混動領(lǐng)域，包括硬件、底層系統(tǒng)、應(yīng)用層軟件、匹配標(biāo)定在內(nèi)的全要素國產(chǎn)控制器產(chǎn)品智控C、智控V、智控H，引發(fā)熱烈反響。

汽車動力系統(tǒng)技術(shù)年會（TMC）是聚焦中國汽車變速器、混合動力及新能源汽車動力系統(tǒng)領(lǐng)域，引領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新方向、對接市場需求的大規(guī)模國際技術(shù)交流與展示平臺，具有行業(yè)技術(shù)風(fēng)向標(biāo)和市場趨勢前瞻作用。

嘉賓揭幕 綠傳科技自研全國產(chǎn)控制器發(fā)布

在當(dāng)前中國汽車工業(yè)崛起，同時又面對百年未有之大變局的國際形勢中，控制器自主可控，既是行業(yè)的需要，也是國家的期盼。車輛上的多個部件的控制器已經(jīng)實現(xiàn)了國產(chǎn)突破，傳動控制器成為最后幾塊拼圖之一。

為什么全國產(chǎn)TCU控制器開發(fā)如此之難？概括起來，主要受制于以下五大短板：無批量應(yīng)用的主芯片和恒流閥驅(qū)動芯片；無基于國產(chǎn)芯片的底層代碼例程；能夠基于國產(chǎn)芯片從零開始編寫底層軟件的人才少之又少；無成體系的開發(fā)工具鏈，全部需要全新適配；無市場機會：現(xiàn)階段國產(chǎn)TCU成熟度和成本不占優(yōu)勢，因此很難獲得主機廠上車、定點機會。

面對諸多困難，綠傳科技在歷經(jīng)741天研發(fā)攻關(guān)、993個零件、50萬行軟件代碼，40余項試驗考核、數(shù)千次反復(fù)調(diào)試、無數(shù)次失敗后，成功開發(fā)全國產(chǎn)傳動控制器，實現(xiàn)全部芯片和元器件國產(chǎn)，國產(chǎn)化率100%。

綠傳科技總經(jīng)理魯曦博士 進行發(fā)布會演講

硬核實力亮眼參數(shù)引領(lǐng)傳動控制器國產(chǎn)化趨勢

綠傳科技堅持科技自立，開展傳動控制器的自主開發(fā)，引領(lǐng)傳動控制器國產(chǎn)化趨勢，同時立足傳動系統(tǒng)的高可靠性、高性能和高功能安全要求，推出各項指標(biāo)優(yōu)異的智控系列平臺。

該自研全國產(chǎn)控制器產(chǎn)品基于智控系列架構(gòu)，推出通過規(guī)?；瘞沓杀緝?yōu)勢的“智控C”、滿足特種車輛更嚴(yán)苛環(huán)境適應(yīng)性要求的“智控V”、支持多種串并聯(lián)混動架構(gòu)的“智控H”。

其中“智控V”支持50G機械沖擊和12G正旋震動要求。金屬接插件、6層疊層設(shè)計、獨特的電容電感排布，采取更嚴(yán)苛的（IP68、IP6K9K）防水防塵與（150A）防霉菌措施，通過150/151B電磁兼容測試。

智控H支持多種串并聯(lián)混動架構(gòu)，具備扭矩分配、模式切換、能量管理等混動控制功能，成為能量源耦合的紐帶、動力流承上啟下的關(guān)鍵。并且采用新思ARC內(nèi)核 MCU，10M Flash加576K RAM，內(nèi)存空間大，滿足大容量標(biāo)定，具備未來域控軟件擴充條件；芯片集成5個內(nèi)核，所有內(nèi)核均具備Lockstep鎖步校驗功能，滿足高效、安全代碼運行要求；主頻300M Hz，支撐大算力、低延時運行；12路電磁閥低端恒流驅(qū)動，覆蓋市場上從6速到12速的AT、AMT及新能源拓展應(yīng)用；兼容3種速度傳感器類型，包括霍爾電流、霍爾電壓和可變磁阻；支持2級Boot，滿足客戶定制化UDS軟件（翻頁）升級需求；電磁閥恒流控制精度1mA）；8）（1ms：最快任務(wù)周期1ms調(diào)度，響應(yīng)快速。

北京航空航天大學(xué)徐向陽教授演講

五大優(yōu)勢突出 擺脫卡脖子困擾

綠聯(lián)科技發(fā)布的國產(chǎn)傳動控制器，不但實現(xiàn)了全部國產(chǎn)化，擺脫了卡脖子的困擾，而且擁有五大優(yōu)勢，在可靠性方面，硬件參考功能安全規(guī)范和V模式流程進行正向設(shè)計開發(fā)?；诰G傳科技乘商平臺二十年開發(fā)經(jīng)驗積淀，已完成兩輪環(huán)境適應(yīng)性驗證和全負(fù)載耐久。安全性上，多核并行運行，通過核間相互邏輯校驗，邏輯冗余輸出，能有效避免單核計算異常，極大提高芯片運行的安全性。支持RSA、ECC等國際算法以及多個SM國密算法，滿足整車越來越嚴(yán)苛的信息安全要求。主芯片已通過ISO26262功能安全最高等級 ASIL-D Level流程體系和產(chǎn)品認(rèn)證。

并且精準(zhǔn)控制提升到新的高度，電磁閥恒流控制精度達到1mA，底層軟件最快按照1ms任務(wù)周期進行調(diào)度。拓展性方面，硬件預(yù)留足夠的資源，如AD采樣通道、閥驅(qū)動通道等，方便進行硬件功能擴展；底層軟件采用模塊化、分層軟件架構(gòu)；應(yīng)用層軟件直接通過API函數(shù)接口調(diào)用硬件功能，快速實現(xiàn)擴展應(yīng)用。

還擁有低成本優(yōu)勢，從設(shè)計之初，就根據(jù)不同應(yīng)用場景，基于性能需求進行最優(yōu)硬件選型，即采用多樣化的系列產(chǎn)品開發(fā)來降低單個（翻頁）產(chǎn)品成本。

同時，綠傳科技創(chuàng)行業(yè)之先，通過智能駕駛域與動力域互動，實現(xiàn)車輛預(yù)見性換擋和預(yù)見性能量管理。融合智能地圖、環(huán)境感知、路況預(yù)見，減少復(fù)雜路況換擋次數(shù)、優(yōu)化制動滑行，提前規(guī)劃整車混合動力和能量管理策略。

與行業(yè)伙伴攜手，共同為實現(xiàn)汽車強國而努力

未來，車輛傳動系統(tǒng)的發(fā)展呈現(xiàn)出三個趨勢，燃油車傳動系統(tǒng)及其零部件將在未來相當(dāng)長一段時間保持穩(wěn)定的市場需求。混動崛起，串聯(lián)、并聯(lián)、串并聯(lián)、功率分流等多種技術(shù)路線并行發(fā)展。商用車新能源化加快推進，而傳動多擋化仍是主流。

這些都為傳動控制器提供了廣闊、穩(wěn)定的市場，對控制器的性能提出更高要求。

同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了“缺芯少魂”的嚴(yán)峻考驗后，深刻認(rèn)識到供應(yīng)鏈體系自主可控的重要性，當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)走到了向新、向質(zhì)、向上的關(guān)鍵階段，此時遇到的困難和挑戰(zhàn)已不僅是單點的、技術(shù)上的，而是復(fù)雜的、深層次的、多維度的，需要整個汽車自主產(chǎn)業(yè)鏈同頻共振、同題共答，回答國家、行業(yè)、市場給汽車傳動控制器提出的關(guān)于自主和安全的命題，綠傳科技將是其中的先進力量，與行業(yè)伙伴攜手，共同為實現(xiàn)汽車強國而努力。