燃氣重卡持續(xù)火爆，將給行業(yè)帶來哪些影響？

目前重卡行業(yè)最搶眼的市場莫過于燃氣重卡，特別是今年燃氣重卡市場的火熱程度更加凸顯。

終端上牌數(shù)據(jù)顯示，2024年1月燃氣重卡銷量6370輛，同比增長96%；2024年1-2月燃氣重卡累計銷售15962輛，同比增長64%；2024年1-3月燃氣重卡累計銷售4.53萬輛，同比增長135%；2024年1-4月燃氣重卡累計銷售7.16萬輛，同比增長144%；2024年1-5月燃氣重卡累計銷售近9.2萬輛，同比增長近126%，并實現(xiàn)了從去年1月以來史上罕見的“17連漲”。目前燃氣重卡市場之所以如此火爆，主要原是燃氣價格持續(xù)下探，而柴油價格漲多跌少，“油氣”差價的一直存在，重卡用戶對使用成本的關(guān)注度已經(jīng)超過購買車輛的本身成本，用戶越來越在乎重卡全生命周期（TCO）的重要性，因此導致了目前國內(nèi)燃氣重卡市場的持續(xù)火爆。

實際上，燃氣重卡市場的持續(xù)火爆，并不一定能給重卡行業(yè)的發(fā)展能完全帶來利好。筆者認為，當下國內(nèi)燃氣重卡市場的一路狂奔，對行業(yè)來說可能是把“雙刃劍”，既有好的一面，也給行業(yè)發(fā)展帶來隱憂，留下后患。下面筆者對此進行簡要分析。

燃氣重卡市場持續(xù)火爆給行業(yè)發(fā)展帶來利好的方面簡析。

一是給行業(yè)環(huán)保帶來利好。

由于燃氣重卡使用天然氣作為燃料，這是一種清潔能源，能減少廢氣排放，降低空氣污染，比較符合當前國家對重卡行業(yè)的降碳要求，當然給我國實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略也能助一臂之力。因此，隨著環(huán)保意識的提升，越來越多的物流企業(yè)選擇使用燃氣重卡來替代燃油重卡，以降低環(huán)境污染。

二是可以幫助企業(yè)降低運營成本。

上文已提及，在當前燃氣價格比較友好的大背景下，燃氣重卡使用成本相對燃油重卡要低，同時燃氣重卡的日常維保成本也比較低。在貨運市場比較低迷的當下，物流企業(yè)使用燃氣重卡可以幫助降低運營成本，提高其經(jīng)濟效益。

三是有利于企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)、豐富產(chǎn)品線，提升產(chǎn)品力。

由于燃氣重卡是目前重卡行業(yè)最大的增量市場，因此主流車企必然千方百計的通過創(chuàng)新技術(shù)、豐富產(chǎn)品線、提升產(chǎn)品力來提升市場銷量，從而達到占據(jù)更多的燃氣重卡市場份額。

一汽解放：作為燃氣重卡市場的龍頭老大，依托其在技術(shù)實力和產(chǎn)品質(zhì)量等方面的明顯優(yōu)勢，運用創(chuàng)新技術(shù)分別對高端、中端、入門級等燃氣重卡產(chǎn)品階級進行全面布局，打造出以J7和解放鷹途為首的創(chuàng)領(lǐng)型高端旗艦產(chǎn)品、J6V和JH6為主的領(lǐng)航型產(chǎn)品、J6P與悍V所組成的經(jīng)典型產(chǎn)品，充分滿足不同細分市場和用戶所需。

中國重汽：作為燃氣重卡的頭部企業(yè)，通過大馬力、高熱效率的動力平臺，HPDI天然氣高壓直噴技術(shù)，以及LNG+CNG雙燃料車型等，提供可靠高效的創(chuàng)富方案。新產(chǎn)品動力強勁，節(jié)氣水平高，滿足各種運輸場景需求，展示了深厚技術(shù)積累和應變能力。

東風商用車：東風天龍KL燃氣車應用多種創(chuàng)新技術(shù)，打造出競爭力較強的產(chǎn)品。其中最引人關(guān)注的莫過于“龍擎3.0”---東風天龍KL 龍擎3.0燃氣新品。龍擎3.0燃氣機采用微渦流高擠流燃燒系統(tǒng)與高壓縮比米勒循環(huán)技術(shù)，通過油氣室的深度尋優(yōu)大幅提升點火時刻的缸內(nèi)湍流強度，燃燒速度快，泵氣損失小，熱功轉(zhuǎn)換效率高，循環(huán)氣耗相對上一代機型改善了5%。龍擎3.0燃氣機采用雙脈沖EGR驅(qū)動技術(shù)，匹配小渦殼高效電控增壓器，低速增壓能力和低速EGR驅(qū)動能力顯著提升，在800rpm轉(zhuǎn)速下就可以持續(xù)輸出2400Nm的扭矩，低速扭矩比同行業(yè)產(chǎn)品高100Nm，起步加速和超車加速相比同行業(yè)產(chǎn)品快1-2s，坡道保持能力更強，支持發(fā)動機更多運行在低速經(jīng)濟區(qū)，油耗更低，可靠性更好。

燃氣重卡持續(xù)火爆給行業(yè)帶來不利的方面簡析。

一是“油轉(zhuǎn)氣”對當前運輸市場的沖擊較大，運價進一步被拉低。

根據(jù)終端數(shù)據(jù)，2023年至今，燃氣重卡中的絕對主體車型---燃氣牽引車從2023年至今累計銷售已有24萬輛，導致重卡終端市場結(jié)構(gòu)發(fā)生了較大的變化。傳統(tǒng)的燃油牽引車大省河北、河南、山東、江蘇等目前都在經(jīng)歷著“油轉(zhuǎn)氣”對當前運輸市場的沖擊較大。燃氣牽引車繼續(xù)拉低當?shù)氐倪\價，甚至部分區(qū)域利用不同的線路來進行定義運價，主要原因就是當?shù)厝細庵乜ㄊ袌鎏啵浽淳湍切?ldquo;僧多粥少”必然導致貨運市場內(nèi)卷加劇，內(nèi)卷加劇必然導致貨運市場的惡性競爭更加激烈，進而導致運價進一步下降，這顯然不利于行業(yè)的良性競爭和健康發(fā)展。

二是燃氣重卡熱賣，擠壓了油車市場；燃油二手車大幅度貶值，停運、斷供違約現(xiàn)象時有發(fā)生。

由于目前貨運市場仍然低迷，需求不足，具體表現(xiàn)就是重卡整體需求較少，存量競爭加劇。也就是說，目前國內(nèi)重卡市場蛋糕并沒有變大，燃氣重卡的熱賣必然導致燃油重卡需求的萎縮。這個實際上從運營數(shù)據(jù)得到驗證。公開數(shù)據(jù)顯示，今年5月全國正常運營的牽引車總量為284萬輛左右，比去年5月增長約5000輛，中間各月雖有一些小的波動，但每月運營的牽引車基本都在280--288萬輛之間（春節(jié)期間除外）；分能源類型來看，今年5月份燃氣牽引車正常運營的大約在60萬輛左右，同比增長近20萬輛，燃油車今年5月正常運營的大約在216萬輛左右，同比減少近22萬輛；另外今年5月電動牽引車運營數(shù)據(jù)增長近2萬輛。可見，燃氣牽引車+電動牽引車對燃油類牽引車的替代基本是1:1的比例。這也就意味著每個月新進入運營的牽引車車輛數(shù)就是停運的牽引車車輛數(shù)，可謂是“此長彼消”，這就更加說明了目前重卡領(lǐng)域的市場競爭主要是存量競爭。

燃氣重卡的熱賣，擠壓了燃油重卡空間，導致燃油重卡不得不退出貨運市場，這必然使得大量的燃油重卡車主無貨可拉而停運。無貨可拉的燃油重卡車主很有可能選擇變賣手中的油車來還車貸。但由于目前車企都想在燃氣重卡市場中多分一杯羹，因此采用大幅度降價的策略賤賣，讓二手燃氣重卡也成了市場搶手貨，因此導致二手柴油重卡大幅度貶值，最終讓部分燃油重卡車主還不起車貸，甚至出現(xiàn)斷供違約的現(xiàn)象，這給貨運行業(yè)的發(fā)展顯然不利。

三是燃氣重卡散戶及經(jīng)銷商存在一定風險。

由于目前燃氣價格較低導致燃氣重卡熱賣，不少散戶盲目跟風。一旦燃氣價格出現(xiàn)暴漲，必然導致燃氣重卡散戶承受不了成本壓力，只有選擇停運。這個可以從2017年--218年的燃氣重卡市場波動中看到這方面的風險。

對于經(jīng)銷商來講，同樣的情況在2021年也出現(xiàn)過。當時北方經(jīng)銷商希望借助2020年的國六切換“大干一把”，結(jié)果“踩坑”，導致當時一臺燃氣重卡虧本5萬元以上，也因此讓不少燃氣重卡經(jīng)銷商受損。

四是燃氣重卡熱賣，導致部分主機廠面臨發(fā)動機和氣瓶短缺。

燃氣重卡的熱賣，對重卡主機廠來講，就要大批量提前采購燃氣發(fā)動機和氣瓶這兩個燃氣重卡中不可或缺的核心部件。如果大家都提前采購這兩個核心部件，主機廠就很可能面臨發(fā)動機和氣瓶短缺的局面，這顯然不利主機廠正常的排產(chǎn)，也有可能導致主機廠不能向用戶正常交貨，顯然對行業(yè)的正常有序發(fā)展不利。

綜上所述，當前燃氣重卡市場持續(xù)火爆，對行業(yè)的發(fā)展既有利好，也存在諸多不足。對此筆者認為：

對主機廠，要進行理性思考，以確保自己長期的競爭優(yōu)勢和全面穩(wěn)定的發(fā)展戰(zhàn)略得以順利實施；

對經(jīng)銷商，了解燃氣重卡的市場風險，制定靈活的營銷策略和分期付款方案，減少用戶在燃氣價格波動時的風險；同時采用多元化產(chǎn)品經(jīng)營策略；再者就是要與終端用戶多溝通，了解用戶的需求和風險承受能力，做好各種預案；

對用戶來講，不要盲目跟風，要根據(jù)自己的應用場景和風險抵抗能力、及長遠利益來確定是否確實需要購買燃氣重卡。