前4月FCV重卡：銷573輛增9成，陜汽\飛馳\大運居前三；大運領漲

燃料電池汽車憑借能效高、續(xù)航里程長、零排放、低溫啟動性能好等能源優(yōu)勢，將成為氫能在交通運輸領域的核心增量應用。

那么，作為2024年二季度開局的4月份，燃料電池重卡（FCV重卡）銷售了多少？前4月燃料電池重卡市場咋樣？

終端上牌數據顯示，2024年4月燃料電池重卡銷售214輛，同比增長116%，跑贏2024年4月新能源重卡同比102%的增速近14個百分點；2024年1-4月燃料電池重卡累計銷售573輛，累計同比增長超9成（93%），跑輸2024年1-4月新能源重卡大盤129%的增幅近36個百分點，那么，2024年前4月燃料電池重卡市場有哪些主要特點？

特點一、4月銷量同比創(chuàng)今年前4月各月新高

根據終端上牌數據，2024年1-4月各月燃料電池重卡銷量及同比：

上圖顯示，今年4月燃料電池重卡銷量同比116%，創(chuàng)今年1-4月各月銷量同比新高，據分析主要是去年4月銷量基數較低導致的；銷量居今年1-4月各月第二。

特點二、4月銷量同比跑贏新能源重卡大盤

表1，根據終端上牌數據，2024年4月新能源重卡銷量同比與新能源重卡大盤比較：

上表顯示，2024年4月燃料電池重卡同比增長116.0%，跑贏2024年4月新能源重卡大盤102%的增速近14個百分點。據分析主要是前不久多個城市（如武漢、成都等）發(fā)布加快推廣燃料電池商用車的政策，因此一定程度上推高了今年4月的燃料電池重卡銷量同比增速。

從占比同比增減看，今年4月燃料電池重卡在新能源重卡大盤中占比同比增加了0.32個百分點。

特點三、前4月：成為新能源重卡中占比同比減少最多的細分車型

截圖1，近年1-4月新能源重卡各技術路線車型占比對比（數據來源：公開的終端上牌信息）

表2，2024年1-4月新能源重卡各技術路線銷量同比占比（數據來源：公開的終端上牌信息）

上圖表可見，在2024年1-4月新能源重卡各技術路線車型中：

----燃料電池重卡累計銷售573輛，同比增長93%，跑輸新能源重卡大盤129%的增速；

---燃料電池重卡占據新能源重卡大盤3.59%的市場份額，占比同比減少0.68個百分點，是新能源重卡大盤中占比同比減少最多的細分車型（純電動與混動占比同比分別增加0.91個百分點和減少0.23個百分點）。

可見燃料電池重卡是今年1-4月新能源重卡大盤中占比同比減少最多的細分車型。

總之，“占比同比減少最多，是新能源重卡中最不給力”的細分市場“成為今年1-4月燃料電池重卡市場一個明顯的特征。主要原因就是燃料電池重卡推廣成本高，加氫站分布較少，因此其應用的場景暫時不多，因此制約了其市場推廣規(guī)模的擴展。

特點四、銷量同比演繹“8連漲”，4月漲幅創(chuàng)新高

表2，根據終端上牌數據,2023年9月—2024年4月各月燃料電池重卡銷量及同比：

上表顯示：

---從2023年10月開始到今年4月，燃料電池重卡銷量同比演繹了“8連漲”，且今年4月漲幅116%，創(chuàng)“8連漲”中漲幅最高！據分析：

一是各地都加大了對氫能產業(yè)政策的支持力度，上海、廣東、福建、河南、內蒙等省、自治區(qū)都出臺了明確的支持鼓勵政策，力推燃料電池重卡應用。

二是隨著技術的提升，燃料電池價格相比前幾年已大幅下降，特別是其核心電堆價格更是快速下降，使得燃料電池重卡更具備推廣應用價值。

三是氫燃料電池重卡高額的國補政策對企業(yè)有一定吸引力。在國補逐年遞減的情況下，導致當前氫燃料電池重卡迎來市場小爆發(fā)。

四是同期銷量基數不高，給同比出現“8連漲”提供了機會。

五是去年4月銷量基數較低，給今年4月漲幅創(chuàng)新高提奠定了基礎。

特點五：陜汽奪冠，飛馳大運分列二、三；累計銷量超百輛的車企有2個；TO10同比9增1降，大運領漲

截圖2：2024年1-4月燃料電池重卡企業(yè)銷量及占比（數據來源：公開的終端上牌信息）

表3，根據截圖2及終端上牌數據，2024年1-4月共有10家車企參與了燃料電池重卡上牌銷售，各車企銷量及占比統(tǒng)計如下：

上表可見，在2024年1-4月燃料電池重卡銷量車企中：

---陜汽集團累計銷售182輛，也是唯二銷量超100輛的車企，同比大漲256.9%，市場占比超3成（31.76%），居榜首；

-----佛山飛馳累計銷售102輛，是第二個銷量過百輛的車企，同比大漲161.5%，市場占比18.8%，居第三；

---大運重卡累計銷售81輛，同比爆漲2600%，領漲TOP10,市場占比14.14%，居第三；

---解放累計銷售54輛，同比大漲800%，市場占比9.42%，居第四；

---東風汽車累計銷售40輛，同比增長48.1%，市場占比6.98%，居第五；

---其余車企銷量均在40輛以下，市場占比均小于6%。

---TOP10累計同比9增1降，大運領漲，廈門金龍唯一下降（-50%）。

可以預見，在“雙碳”戰(zhàn)略的持續(xù)發(fā)力及各地氫能產業(yè)政策的大力扶持下，今后我國或將迎來燃料電池重卡市場的快速增長！

具體如何，請繼續(xù)關注中國卡車網后期的分析！