二十年貨運人生路，只為鋼廠保通穩(wěn)鏈

2003年，牛發(fā)群開著大車開啟了貨運人生。從一線卡車司機干起，開了10年車，當了15年隊長，運輸管理一肩挑，讓他積累了鋼鐵、礦石運輸行業(yè)的管理經(jīng)驗。

但入行至今已經(jīng)20年的牛發(fā)群，仍然對當年為了找一捆盤條，沿著北京五環(huán)跑30公里的事情記憶猶新。

初入興瀚

離不開“傳幫帶”的溫暖和力量

在他剛從事物流的那個年代，車輛不夠先進，互聯(lián)網(wǎng)也方興未艾。因此物流司機在運輸時不小心丟貨很常見，出行多數(shù)時候只能靠路標、地圖，還有自己的經(jīng)驗奔波在送貨的路上。

那些年夜間行車的辛勞、無人問路的尷尬、南轅北轍的焦慮，都在牛發(fā)群說出“老帶新”“傳幫帶”這種極具年代感的詞匯時，推動著時光開始倒流，仿佛帶人回到了那個滿街大車的年代。

在那個年代，車隊、公司想要盈利，就要靠司機之間的相互配合、抱團取暖。路線如何規(guī)劃通行、如何爭取更好的裝卸貨時間，都需要整個車隊司機的密切配合。如今，已經(jīng)成為中物唐山曹妃甸物流有限責任公司總經(jīng)理的牛發(fā)群，仍然會回想起那些和師父、徒弟以及同事們互相依靠的日子。

這也側面說明了，彼時的設備和技術以及物流業(yè)管理水平的局限性，加重了每一位從業(yè)者的辛勞。

10輛車靠人管，50輛靠規(guī)則管

100輛以上要靠系統(tǒng)管

幸運的是，隨著造車技術和數(shù)字技術的發(fā)展，靠經(jīng)驗行車、靠人管理的日子已經(jīng)漸行漸遠。如今，牛發(fā)群已經(jīng)可以用電子大屏上的業(yè)務宏圖和數(shù)字化系統(tǒng)，向需要了解業(yè)務的客戶講解公司的業(yè)務開展情況和管理方法。公司也正是通過這套系統(tǒng)，來管理調度上百臺自有車、4000多輛外協(xié)車以及海運貨物的走向。

牛發(fā)群在講解中物數(shù)字化業(yè)務大屏

北至黑吉遼，南通廣西，西達新疆，東到大海，興瀚物流的業(yè)務已經(jīng)覆蓋全國。運輸方式更是涵蓋了公路運輸、鐵路運輸以及海運。在如此復雜的業(yè)務背景下，數(shù)字化的管理系統(tǒng)已經(jīng)可以整合運單信息，上百臺自有車輛，四千臺左右的外協(xié)車輛，在電子大屏上實時顯示承運司機姓名、車輛配貨重量、調度人員姓名、目的港、調度時間等信息。客戶通過手機客戶端，可以隨時得知貨的狀態(tài)、走向、到貨的時間。用牛發(fā)群的話說，“我們現(xiàn)在做的就是大宗物品的‘快遞’物流服務。”

跟上首鋼綠色轉型腳步

讓供應永不停、保障永不斷

2020年、2021年，首鋼京唐連續(xù)獲評環(huán)?？冃級企業(yè)。為了保證首鋼京唐清潔運輸保產(chǎn)體系的建設，中物物流也要跟上首鋼的綠色轉型腳步。中物曹妃甸區(qū)的主營業(yè)務是為鋼鐵廠進行貨物的接駁運輸服務，涵蓋廠區(qū)間倒短運輸、廠區(qū)內接駁、多式聯(lián)運等業(yè)務場景這些場景，正是新能源純電牽引車大顯身手的領域。

為此，在購買一批新能源重卡以來，主要跑兩條線路，一是拉首鋼京唐公司產(chǎn)成品，不出曹妃甸工業(yè)區(qū)，運距一般是在10km左右，一輛車一天大概6-7趟；另一條線是跑豐南區(qū)，一趟大概90km左右，也正是因為線路比較固定，司機可以合理安排貨物裝卸、充電和休息時間。

經(jīng)過兩年的運營，牛發(fā)群算過一筆賬，新能源車輛的電費比之傳統(tǒng)燃油車的油費明顯降低。在每天行駛上千公里、多次充電的工況下，電池并沒有明顯衰減，故障率也低，車輛整體的性能很穩(wěn)定，可以保證出勤率，從而保證生產(chǎn)層面的降本增效。

對于牛發(fā)群來說，未來要結合公司智慧物流戰(zhàn)略，他要讓每一輛車、每一噸貨、每一塊錢所有要素都線上化，一個平臺實現(xiàn)全鏈路人、車、貨數(shù)據(jù)秒級可視，讓供應永不停、保障永不斷。