“跌跌不休”為哪般？運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的原因浮出水面

“運(yùn)價(jià)下滑”這一問題，一段時(shí)間以來持續(xù)受貨車司機(jī)們關(guān)注。運(yùn)價(jià)上出現(xiàn)了“跌跌不休”的現(xiàn)象，究竟為哪般？

近期，中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》（簡稱《報(bào)告》），報(bào)告指出，油價(jià)上漲、車輛過剩、貨源不足是運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷的主要原因，位居前三位。

油價(jià)上漲

眾所周知，燃油成本占物流企業(yè)運(yùn)輸總成本的30%，受國際能源供應(yīng)緊張影響，2022年平均油價(jià)上漲幅度約3成，直接導(dǎo)致物流企業(yè)的總運(yùn)輸成本上漲了約10%，油價(jià)上漲成為最大成本推手。

據(jù)《報(bào)告》顯示，69.01%的貨車司機(jī)反映2022年造成運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)橛蛢r(jià)上漲。由于大部分企業(yè)簽訂運(yùn)輸合同沒有涉及油價(jià)聯(lián)動(dòng)條款，在供過于求的市場環(huán)境下運(yùn)輸企業(yè)、個(gè)體司機(jī)缺乏議價(jià)權(quán)。所以在油價(jià)上漲時(shí)，運(yùn)價(jià)并沒有相應(yīng)上漲甚至出現(xiàn)下跌，司機(jī)收益受到嚴(yán)重影響。

車輛過剩

與此同時(shí)，社會(huì)運(yùn)輸車輛過剩加劇了市場低價(jià)競爭?！秷?bào)告》顯示，61.93%的貨運(yùn)司機(jī)反映2022年運(yùn)價(jià)變化的主要原因?yàn)檐囕v過剩。據(jù)了解，大多數(shù)的貨車司機(jī)都是貸款買車，貸款貨車的首付極低，車企“0首付”造成貨車車輛大量出現(xiàn)，這部分車主加劇了運(yùn)費(fèi)蛋糕的瓜分。貨運(yùn)市場車輛的飽和，加上同行之間的惡性競爭，是拉低運(yùn)價(jià)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

貨源不足

“今年開始，整個(gè)經(jīng)濟(jì)的回暖沒有那么快，尤其是珠三角和長三角地區(qū)，本身是兩個(gè)經(jīng)濟(jì)特別活躍的地方，但是今年這兩個(gè)區(qū)域工廠的生產(chǎn)都不景氣，貨物量下降，比往年更明顯。江浙一帶貨量產(chǎn)能縮減了差不多10%—30%左右。原來運(yùn)出去大概一個(gè)億的貨量，現(xiàn)在大概只有六七千萬。”杭州某物流公司運(yùn)營總監(jiān)透露，跟2019年相比，運(yùn)力已經(jīng)基本恢復(fù)正常，但是大部分實(shí)體企業(yè)效益滑坡（甚至有很多中小型企業(yè)倒閉），輸出的貨量大幅縮減，導(dǎo)致價(jià)格踩踏下跌。

《報(bào)告》顯示，60.39%的貨車司機(jī)反映運(yùn)價(jià)變化的主要原因是貨源不足。2023年是我國疫情管控完全放開后的第一年。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前來看，在短期時(shí)間內(nèi)國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍然會(huì)遭受到疫情的影響，國內(nèi)產(chǎn)能恢復(fù)緩慢，投資和大宗商品消費(fèi)領(lǐng)域仍處于低迷狀態(tài)。貨源的不足拉低了整體價(jià)格。

不可否認(rèn)，“馬達(dá)一響，黃金萬兩，轱轆一轉(zhuǎn)，金錢成串”的時(shí)代已經(jīng)遠(yuǎn)去，但“運(yùn)價(jià)低迷”肯定也不會(huì)是常態(tài)。隨著國家基建的興起，住房需求的釋放，以及大制造、大消費(fèi)等需求的跟上，公路貨運(yùn)行業(yè)將走出寒冬，運(yùn)價(jià)的回暖也指日可待。