李鵬：滑板底盤(pán)助力商用汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革

2023年3月31日-4月2日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2023）在京舉辦。在4月2日下午舉辦的商用車(chē)論壇中，一眾圈內(nèi)大咖暢所欲言，他們就商用車(chē)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，分別發(fā)表了觀點(diǎn)。

其中，悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬在現(xiàn)場(chǎng)發(fā)表了演講。

演講實(shí)錄全文如下：

各位領(lǐng)導(dǎo)，各位行業(yè)的同仁，媒體老師，大家下午好！我是李鵬，一個(gè)對(duì)汽車(chē)的未來(lái)充滿理想的大朋友。非常高興今天有機(jī)會(huì)和大家分享我們的專(zhuān)題，如何用滑板底盤(pán)助力商用汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)變革。

今天很多專(zhuān)家都分享到，商用車(chē)的電氣化是未來(lái)的必然趨勢(shì)。但是我們也不得不看到一個(gè)事實(shí)，在國(guó)家相同的戰(zhàn)略、相同的政治補(bǔ)貼的條件下，商用汽車(chē)的電氣化的階段大概落后于乘用車(chē)至少5年，我們認(rèn)為大概在2025年可能達(dá)到接近15%的市場(chǎng)滲透率，因?yàn)?5%—16%是市場(chǎng)產(chǎn)生自我迭代的一個(gè)分水嶺。中國(guó)乘用車(chē)已經(jīng)走在了世界電動(dòng)化的前列，很大原因是由于消費(fèi)者愿意為電動(dòng)汽車(chē)的差異化體驗(yàn)付出額外的情感溢價(jià)。這個(gè)溢價(jià)的支出導(dǎo)致電動(dòng)汽車(chē)的滲透率在中國(guó)的乘用車(chē)市場(chǎng)高達(dá)30%以上，讓電動(dòng)乘用車(chē)相較于傳統(tǒng)能源汽車(chē)已取得了不可比擬的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，甚至像奧迪、奔馳、寶馬的全球OEM在中國(guó)正在喪失苦心經(jīng)營(yíng)了30幾年的全球最大的市場(chǎng)。但是，商用汽車(chē)今天較低的滲透率，本質(zhì)原因是商業(yè)邏輯沒(méi)有走通，就是大家談了很多的TCO。我相信這個(gè)背后有讓大家心痛的假設(shè)前提，就是電動(dòng)汽車(chē)的成本是降不下去的。我接下去的分享主要是，想和大家一起來(lái)探討，在滑板底盤(pán)的助力之下，如何把商用車(chē)的成本降下去。

首先，我們都知道這個(gè)行業(yè)的痛點(diǎn)，但是悠跑有一個(gè)不同的總結(jié)。我們認(rèn)為整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)有一個(gè)重大的弊病，在設(shè)計(jì)產(chǎn)品的時(shí)候是OneforALL，就是試圖用一款產(chǎn)品解決所有的問(wèn)題。當(dāng)我們這樣做的時(shí)候，不得不把這個(gè)產(chǎn)品的方方面面的冗余打的很足。舉個(gè)例子說(shuō)，一輛汽車(chē)既需要符合嚴(yán)寒的東北、也需要符合炎熱的海南，一輛車(chē)既需要在重慶去爬坡、也需要在長(zhǎng)三角地區(qū)平坦的路面上背著相同大的電機(jī)。當(dāng)把所有的要求疊加在一款產(chǎn)品的時(shí)候，這個(gè)產(chǎn)品從研發(fā)開(kāi)始的成本就是高的，所以，我們認(rèn)為，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)由于機(jī)械的復(fù)雜性、由于內(nèi)燃機(jī)的天然壁壘，我們形成了一個(gè)認(rèn)知的障礙，就是車(chē)是物流交通產(chǎn)業(yè)的核心，把電動(dòng)車(chē)作為這個(gè)核心去思考問(wèn)題，我想是很難找到面向未來(lái)的答案的。因?yàn)槲覀児菊J(rèn)為，應(yīng)該把市場(chǎng)、把目的，就是物流效率作為開(kāi)發(fā)車(chē)的核心，車(chē)在電動(dòng)化以后退回到作為一個(gè)工具的屬性，我想這點(diǎn)和剛才地上鐵的分享有一點(diǎn)點(diǎn)不謀而合。

在開(kāi)啟分析之前，我想先分享一下我們?cè)趺蠢斫饣宓妆P(pán)。剛才有企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)講，他們用滑板底盤(pán)做了重卡，我們不是一家學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)，我們是一家商業(yè)組織，所以我們的定義可能不一定嚴(yán)謹(jǐn)?；宓妆P(pán)是在電氣化時(shí)代解決兩個(gè)核心問(wèn)題：第一個(gè)，是由于電動(dòng)化帶來(lái)的必然的硬件標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的硬件本身進(jìn)行預(yù)集成，滑板底盤(pán)是一個(gè)電動(dòng)化的預(yù)集成過(guò)程。其次，由于智能化的需求，也在電動(dòng)車(chē)上做了智能化的技術(shù)底座，智能化從高階的L2以上的AdvancedDriveSystem或者自動(dòng)駕駛，一直到更低程度的智能座艙、智能車(chē)控的應(yīng)用，都是智能化所涵蓋的范圍，所以在底盤(pán)上去做的底盤(pán)域控制器和相對(duì)于目前的商用車(chē)來(lái)說(shuō)相對(duì)領(lǐng)先的電子電氣架構(gòu)。我們把它稱(chēng)之為通信、計(jì)算與控制架構(gòu)，通過(guò)這樣的創(chuàng)新，我們認(rèn)為新一代的滑板底盤(pán)將成為中國(guó)智能電動(dòng)汽車(chē)的一個(gè)操作系統(tǒng)。既然是操作系統(tǒng)，它的核心目標(biāo)就是為了縮短周期、降低成本。

有了這樣的滑板底盤(pán)，我想給大家分享一下在今年3月7日的時(shí)候向行業(yè)發(fā)布的基于第一代滑板底盤(pán)在東北進(jìn)行冬飆的視頻。大家看到整個(gè)底盤(pán)是全線控的，由于全線控的上下硬件解耦，可以允許車(chē)廠在一個(gè)底盤(pán)上把位置與整車(chē)進(jìn)行分離，這樣的設(shè)計(jì)可以讓整車(chē)研發(fā)周期縮短。同時(shí)，滑板底盤(pán)應(yīng)用于商用車(chē)最極致的價(jià)值就是降本增效，主要來(lái)自于兩個(gè)方面，一方面是由于上下車(chē)體的解耦，在下車(chē)體極致的標(biāo)準(zhǔn)化上可以降低最高60%的研發(fā)成本，縮短6—12個(gè)月的研發(fā)周期，同時(shí)，滑板底盤(pán)也可以做成一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的平臺(tái)，當(dāng)然它有自己的帶寬，但是在帶寬能夠覆蓋的范圍之內(nèi)，比如這代平臺(tái)是覆蓋車(chē)長(zhǎng)4米5—6米，載重2噸5—4噸5的平臺(tái)，讓整個(gè)行業(yè)不再重復(fù)的去造輪子，這是電動(dòng)化的預(yù)集成。

同時(shí)，在智能化的基礎(chǔ)底座上，相信能夠賦能整個(gè)商用汽車(chē)行業(yè)，一方面通過(guò)左邊極致的下車(chē)體的標(biāo)準(zhǔn)化，能夠?qū)崿F(xiàn)上車(chē)體的定制化，從而降低單位載貨的TCO，同時(shí)，在底盤(pán)上擁有完整的數(shù)字化能力，來(lái)提高資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)的效力。因?yàn)檫\(yùn)營(yíng)一個(gè)傳統(tǒng)的離線資產(chǎn)，把傳統(tǒng)能源汽車(chē)稱(chēng)之為離線資產(chǎn)，和運(yùn)營(yíng)實(shí)時(shí)在線的在線資產(chǎn)，在運(yùn)營(yíng)上是截然不同的。所以我們認(rèn)為，未來(lái)的智能電動(dòng)車(chē)在商用車(chē)領(lǐng)域的應(yīng)用，應(yīng)該以整個(gè)物流的鏈條為唯一的目的，每一個(gè)產(chǎn)品都應(yīng)該在這個(gè)鏈條上找到最符合自己定位的階段，去打造極致的用戶屬性。未來(lái)可能不再關(guān)心車(chē)的成本，而關(guān)心車(chē)所帶來(lái)的單位重量和單位空間的運(yùn)輸成本，我覺(jué)得這才是商用車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該去走向的方向。

基于此，今天非常高興的和大家分享我們向市場(chǎng)發(fā)布的第一代電動(dòng)VAN車(chē)，在悠跑稱(chēng)之為超級(jí)VAN，這樣的產(chǎn)品有不同的配置，這里展示的是其中一個(gè)配置，5米1左右的車(chē)長(zhǎng)可以帶來(lái)9.3立方的空間，更重要的是，基于41度電左右，能夠達(dá)成270公里左右的續(xù)航，這是極高的能源使用效率所帶來(lái)的。同時(shí)，這款產(chǎn)品會(huì)在不同的汽車(chē)廠去量產(chǎn)，給行業(yè)帶來(lái)更好的能力。

舉個(gè)例子，這個(gè)產(chǎn)品能夠從“人、貨、場(chǎng)”三個(gè)領(lǐng)域帶來(lái)更多的TCO，同時(shí)支持更高的定制。請(qǐng)?jiān)试S我一一來(lái)分享。

首先，超低的TCO。來(lái)自于產(chǎn)品定義本身，在進(jìn)入到汽車(chē)開(kāi)發(fā)之前，基于產(chǎn)品定義對(duì)場(chǎng)景做深入的研究，針對(duì)客戶的使用去定義它，只有這樣才能把這個(gè)產(chǎn)品的成本降下來(lái)。所以，在剛才其他專(zhuān)家所分享的TCO中，我們更關(guān)注如何從源頭上把整車(chē)的研發(fā)和制造成本疊加起來(lái)，就是整車(chē)的擁有和銷(xiāo)售成本降下來(lái)，從而在系統(tǒng)上降低整個(gè)TCO。

其次，我們認(rèn)為，定制可以帶來(lái)更高的使用效率，在降低產(chǎn)品售價(jià)的同時(shí)，還能讓用戶產(chǎn)生更高的應(yīng)用效率。作為載具，能夠支撐更高的運(yùn)輸效率，才是一個(gè)載具的核心目的，所以，我們提出貨艙電氣化、智能化和數(shù)字化服務(wù)皆可定制。

最后，這樣一個(gè)超級(jí)VAN將賦能“人、貨、場(chǎng)”三端的結(jié)合以及革新。所謂的“人”，就是讓勞動(dòng)者能夠成為專(zhuān)業(yè)的藍(lán)領(lǐng)，他們不僅有尊嚴(yán)，并且有錢(qián)賺。在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，一系列人性化的設(shè)計(jì)，包括數(shù)字化的藍(lán)牙鑰匙等，可以極大的減輕司機(jī)的壓力。其次，作為一個(gè)物理的空間，提供高運(yùn)力的數(shù)字化座艙，讓物流的管理者更好的在線、在后臺(tái)管理物流空間?；诖?，我們正在和中國(guó)某個(gè)頭部的物流公司開(kāi)展為期兩個(gè)月的物流調(diào)研，基于這款產(chǎn)品如何進(jìn)一步去優(yōu)化使用空間。最后，也是非常重要的，把單車(chē)的運(yùn)營(yíng)升級(jí)為全鏈路的數(shù)字化運(yùn)營(yíng)，希望將來(lái)中國(guó)所有的物流公司，首先是一個(gè)數(shù)字化公司，首先是一個(gè)移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)公司，只有這樣才能夠通過(guò)在線資產(chǎn)的管理形成更高的門(mén)檻和更好的用戶價(jià)值。

最后，也是最重要的，悠跑一致認(rèn)為，雖然立足于中國(guó)，但是今天和未來(lái)要把整個(gè)中國(guó)的智能電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈做集成，并且向全球去輸出，所以目前我們正與行業(yè)的伙伴、不同的OEM和物流公司一道，為全球的客戶在定制當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)更加有銷(xiāo)路和更加有市場(chǎng)價(jià)值的產(chǎn)品。大家都知道，每一個(gè)市場(chǎng)都有自己的偏好，所以“立足中國(guó)、走向全球”，也是我想借這個(gè)機(jī)會(huì)與在座的所有電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的會(huì)員們共勉的一句話，相信在電動(dòng)車(chē)1.0時(shí)代已經(jīng)打贏，在電動(dòng)車(chē)2.0時(shí)代一定能繼續(xù)打贏，并且在全球打贏。

最后，我留了我個(gè)人微信的二維碼，包括我的工作和生活都在這里，希望與有志一起溝通的行業(yè)專(zhuān)家和同仁們共同探討中國(guó)電動(dòng)車(chē)商用化的未來(lái)。

謝謝大家！