進(jìn)無(wú)止境：全新一代歐馬可又為用戶(hù)做了哪些技術(shù)升級(jí)？

　　近些年來(lái)，隨著法規(guī)和市場(chǎng)用戶(hù)的變化，藍(lán)牌輕卡產(chǎn)品也在發(fā)生著深刻變化。歐航歐馬可一直秉持著根據(jù)應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行產(chǎn)品深度定制的原則，其極致節(jié)油以及超級(jí)輕量化理念已經(jīng)深入人心。

　　通過(guò)深入行業(yè)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，除了整體法規(guī)性的變化和整車(chē)技術(shù)進(jìn)步以外，新一代年輕用戶(hù)會(huì)更多考慮駕駛舒適性，對(duì)駕駛室空間和布置都有了新的要求。也正是這些新的訴求，驅(qū)動(dòng)了歐馬可更新?lián)Q代的步伐。根據(jù)用戶(hù)端的最新需求變化，以及卡車(chē)司機(jī)年輕化趨勢(shì)的不斷顯現(xiàn)，新一代歐馬可輕卡應(yīng)時(shí)而生。

　　立足場(chǎng)景深度定制：動(dòng)力性能再提升

　　輕卡用戶(hù)首要關(guān)心的是動(dòng)力性能。在動(dòng)力方面，歐馬可輕卡的歷代產(chǎn)品都已經(jīng)做到了發(fā)動(dòng)機(jī)在各大不同場(chǎng)景下的精準(zhǔn)標(biāo)定，為車(chē)輛的精準(zhǔn)節(jié)油立下了汗馬功勞。據(jù)悉，全新一代歐馬可在動(dòng)力方面又有了更大突破。

　　據(jù)悉，全新一代歐馬可在原有發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)采集標(biāo)定的基礎(chǔ)上，全面提升了數(shù)據(jù)采集范圍和修正速度。除了發(fā)動(dòng)機(jī)和后處理以外，包括制動(dòng)、離合等部件，只要可以通過(guò)信號(hào)傳輸?shù)能?chē)輛數(shù)據(jù)，都可以進(jìn)行全方位的監(jiān)控。通過(guò)更全面的整車(chē)大數(shù)據(jù)，可以更精準(zhǔn)地獲知車(chē)輛在什么工況運(yùn)行，用戶(hù)有什么使用特征，主要在哪個(gè)區(qū)域使用，以及各個(gè)工況使用的比重到底是多少，從而通過(guò)更加精準(zhǔn)細(xì)致的發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定，讓全新一代歐馬可能夠滿(mǎn)足不同細(xì)分場(chǎng)景用戶(hù)對(duì)于車(chē)輛動(dòng)力性的需求。

　　滿(mǎn)足輕卡用戶(hù)個(gè)性化或者區(qū)域特征化的動(dòng)力需求，是全新一代歐馬可研發(fā)過(guò)程中最大的變化，最大限度地保證了用戶(hù)在“專(zhuān)有場(chǎng)景”下的整車(chē)動(dòng)力需要。力求在用戶(hù)使用過(guò)程中，通過(guò)具體場(chǎng)景下的專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用，來(lái)做到更加精準(zhǔn)的動(dòng)力提升。通過(guò)精確到每臺(tái)車(chē)的動(dòng)力提升，讓輕卡的貨物運(yùn)輸時(shí)效提升到了一個(gè)新的高度。

　　精準(zhǔn)優(yōu)化，全方位降低整車(chē)阻力和能耗，為用戶(hù)降本增效

　　除了動(dòng)力性外，用戶(hù)還更加關(guān)注整車(chē)的使用能耗，這直接關(guān)乎用戶(hù)的用車(chē)成本。全新一代歐馬可的第二大改變來(lái)自于整車(chē)阻力的降低。歐馬可開(kāi)創(chuàng)性地對(duì)整車(chē)進(jìn)行了風(fēng)洞試驗(yàn)以更好地找出車(chē)輛的擾流部分、分流區(qū)以及負(fù)壓區(qū)位置，通過(guò)精準(zhǔn)找出這些優(yōu)化點(diǎn)位，實(shí)現(xiàn)最小的整車(chē)風(fēng)阻系數(shù)。據(jù)悉，全新一代歐馬可產(chǎn)品的風(fēng)阻系數(shù)已經(jīng)降低到0.45-0.48，從而有效降低了整車(chē)油耗。

　　另一方面，全新一代歐馬可還進(jìn)一步降低了制動(dòng)系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及輪胎的摩擦阻力。由于車(chē)輛在使用過(guò)程中在保持一致性的同時(shí)，即便降低0.5牛·米扭矩的難度也很高，歐馬可從機(jī)械結(jié)構(gòu)的軸承設(shè)計(jì)等減摩方式入手，來(lái)進(jìn)一步降低這些機(jī)械阻力來(lái)提升能量效率。同時(shí)，通過(guò)平衡輪胎附著摩擦力、側(cè)向穩(wěn)定性調(diào)整，在確保行駛安全性的同時(shí)，讓車(chē)輪的滾動(dòng)阻力進(jìn)一步降低。

　　不僅如此，全新一代歐馬可還對(duì)超級(jí)輕量化底盤(pán)進(jìn)一步進(jìn)行了優(yōu)化，增強(qiáng)底盤(pán)模塊的集成度，把ABS、ASR等閥類(lèi)模塊集成在一起，通過(guò)更高的集成度進(jìn)一步優(yōu)化了布置空間，方便用戶(hù)改裝，也進(jìn)一步降低了底盤(pán)重量，滿(mǎn)足用戶(hù)多拉快跑的終極訴求。

　　以人為本化繁為簡(jiǎn)，駕駛舒適性提升到新高度

　　隨著年輕卡車(chē)司機(jī)逐漸成為主流，駕駛舒適性成為了他們的主要關(guān)注點(diǎn)。由于經(jīng)常需要起早貪黑趴活等活，并且經(jīng)常在車(chē)內(nèi)等待裝卸貨物，對(duì)于駕駛室的舒適度、精細(xì)度、觸感以及氣味等精細(xì)化需求越來(lái)越高。鑒于此，全新一代歐馬可對(duì)內(nèi)外飾進(jìn)行了比較大的調(diào)整升級(jí)，通過(guò)整體化繁為簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，給駕乘者提供了更好的駕乘和空間感受。

　　在舒適性方面，主副駕座椅在不犧牲整體功能性(通風(fēng)、減振)和舒適度(腰托、兩邊包裹性)的前提下，可以放倒并與排半位置形成平齊的雙人床，并且不用再搭配額外的木板，方便快捷并且簡(jiǎn)單易用。在噪音控制方面，在駕駛室和底盤(pán)位置采用了更好的降噪措施，比如內(nèi)外飾板之間看不見(jiàn)的阻尼片等設(shè)計(jì)，進(jìn)一步隔離外部噪音。通過(guò)綜合降噪，駕駛室內(nèi)怠速噪聲可以控制在45-48分貝。在私密性方面，針對(duì)經(jīng)常走南闖北在車(chē)內(nèi)生活的固定線路用戶(hù)，增加了窗簾軌道配置。在儲(chǔ)物方面，在儀表臺(tái)上設(shè)計(jì)半貫通式的開(kāi)放儲(chǔ)物空間，增加整個(gè)駕駛室的儲(chǔ)物便利性。

　　與此同時(shí)，整車(chē)駕駛室通過(guò)調(diào)整熱成型鋼參數(shù)提升被動(dòng)安全性的同時(shí)，還引入了前碰撞預(yù)警、智能遠(yuǎn)光輔助、駕駛員疲勞監(jiān)測(cè)等全方位的主動(dòng)安全配置，最大程度來(lái)保證駕乘人員和貨物的安全性。另外，全新一代歐馬可也進(jìn)一步滿(mǎn)足了特定化用戶(hù)的訴求，在駕駛室可以選配駐車(chē)空調(diào)、寒區(qū)加熱包等配置，讓廣大輕卡用戶(hù)也能享受到通常只有重卡用戶(hù)才能享受的駐車(chē)舒適性。

　　在操控舒適性方面，全新一代歐馬可將司機(jī)操作方向盤(pán)時(shí)的舒適性提升到了新高度。以整車(chē)轉(zhuǎn)彎半徑為例，同類(lèi)車(chē)型通常在13—14米之間，歐馬可在不犧牲物理布置空間的前提下，將轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)一步縮小到12—13米范圍。同時(shí)未來(lái)在獨(dú)立懸掛技術(shù)的加持下，通過(guò)內(nèi)傾角的優(yōu)化設(shè)計(jì)，還可以讓轉(zhuǎn)彎半徑進(jìn)一步縮小。不僅轉(zhuǎn)向更輕盈，出入小區(qū)場(chǎng)站也更自如。

　　據(jù)悉，全新一代歐馬可在產(chǎn)品平臺(tái)搭建上還有著更大的戰(zhàn)略布局。它基于傳統(tǒng)能源和新能源雙源驅(qū)動(dòng)同時(shí)布局，不僅滿(mǎn)足傳統(tǒng)能源車(chē)型的設(shè)計(jì)需要，同時(shí)也滿(mǎn)足了新能源車(chē)型的技術(shù)升級(jí)需求。以用戶(hù)需求為導(dǎo)向，以技術(shù)引領(lǐng)為驅(qū)動(dòng)，全新一代歐馬可必將在高端輕卡市場(chǎng)中繼續(xù)大放異彩。