實(shí)銷2051輛漲11%創(chuàng)增速新低， 三一奪冠、宇通躍升第二 -2022年11月新能源重卡市場特點(diǎn)簡析

　　最新終端上牌數(shù)據(jù)，2022年11月新能源重卡銷售2051輛，環(huán)比10月的1716輛增長20%;同比(去年11月銷售1852輛)增長11%，增幅比10月的34%收縮了近23個百分點(diǎn)，可見今年11月的新能源重卡雖然表現(xiàn)還算不錯，但同比增速已經(jīng)明顯趨緩，并創(chuàng)下今年以來同比增速新低;2022年1-11月新能源重卡累計(jì)銷售19037輛，同比(去年1-10月新能源重卡銷售7442輛)增長156%，比1-10月的204%的同比增速收縮了近48個百分點(diǎn)，增速也大大減緩。

　　那么2022年11月新能源重卡銷量有哪些主要特點(diǎn)?現(xiàn)進(jìn)行簡要分析。

　　特點(diǎn)一：同比演繹“11連漲”，同比增速創(chuàng)今年月度新低

　　表1，根據(jù)終端上牌信息，2022年前11月各月新能源重卡銷量及同比：

　　上圖表顯示：

　　---從單月銷量看，11月新能源重卡銷售2051輛，居今年以來各月第三，環(huán)比增長2成，總體處于今年以來各月的中上水平，表現(xiàn)較好;據(jù)分析主要是接近年底了，為了抓住新能源汽車國家補(bǔ)貼的最后“紅利”(到2023年元月1日新能源汽車國家補(bǔ)貼取消)，車企在今年11月的新能源重卡產(chǎn)銷出現(xiàn)了暫時的“小高潮”。

　　---從同比增速看，新能源重卡市場今年以來單月銷量同比演繹了“11連漲”，其中11月的同比漲幅為11%，比上月34%的增速收窄了23個百分點(diǎn)，創(chuàng)下今年1-11月各月漲幅新低，這是今年11月新能源重卡市場最突出的一個特點(diǎn)。

　　據(jù)分析主要原因有以下三點(diǎn)：

　　一是今年11月制造業(yè)的PMI值只有48%，處在榮枯線以下，且是近幾個月最低的，導(dǎo)致制造行業(yè)市場需求不足;

　　二是受11月多地疫情爆發(fā)的影響，影響了新能源重卡的市場需求;

　　三是本月電動重卡開始出現(xiàn)今年以來第一次的同比下滑，而電動重卡是新能源重卡市場的主體，因此嚴(yán)重影響了今年11月新能源重卡大盤的增速;

　　四是去年11月新能源重卡銷量基數(shù)為1852輛，創(chuàng)去年1-11月銷量新高，由于去年同期的銷量基數(shù)高，給今年11月新能源重卡同比增速提升客觀上帶來難度。

　　特點(diǎn)二：11月新能源重卡市場滲透6.22%，居今年各月亞軍

　　根據(jù)終端上牌信息，今年11月新能源重卡實(shí)銷2051輛，今年11月重卡大盤終端市場實(shí)際銷量只有3.3萬輛;今年1-11月新能源重卡累計(jì)實(shí)銷19037輛，今年1-11月重卡大盤終端累計(jì)實(shí)銷42.6332萬輛。

　　表2，2022年前11月各月新能源重卡市場滲透率統(tǒng)計(jì)(數(shù)據(jù)來源：終端上牌信息)

　　上圖表可見，今年前11月新能源重卡市場滲透率為4.47%，環(huán)比1-10月有所提高;具體到各月又呈現(xiàn)出忽高忽低的特點(diǎn)。其中1月滲透率為7.5%。居前11月各月新高，11月滲透率6.22%，居1-11月各月份第二，表現(xiàn)較好!

　　特點(diǎn)三：燃料電池領(lǐng)漲新能源重卡大盤，成為推動新能源重卡增長的骨干力量

截圖1, 2022年1-11月各月燃料電池重卡銷量(數(shù)據(jù)來源：公開信息)

　　表3，按技術(shù)路線劃分，2022年11月及1-11月新能源重卡各技術(shù)路線車型銷量及同比(數(shù)據(jù)來源：終端上牌)

　　上圖表顯示：

　　按技術(shù)路線劃分，在今年11月新能源重卡銷量同比中，燃料電池重卡銷售412輛(見截圖1);同比大漲180%，遠(yuǎn)跑贏今年11月新能源重卡大盤11%的增幅，領(lǐng)漲11月新能源重卡各細(xì)分車型，這是今年11月新能源重卡市場的一個亮點(diǎn)。

　　在今年1-11月新能源重卡銷量同比中，燃料電池重卡累計(jì)銷售1686輛，累計(jì)同比增長189.2%，跑贏1-11月新能源重卡大盤156%的增速，也領(lǐng)漲1-11月新能源重卡各細(xì)分車型。

　　總之，無論是今年11月還是1-11月，燃料電池重卡同比增速均力領(lǐng)漲新能源重卡大盤，成為推動新能源重卡增長的骨干力量。

　　據(jù)分析主要是近期各地氫能產(chǎn)業(yè)政策連發(fā)，加上不少區(qū)域帶有“真金白銀“的補(bǔ)貼政策落地，同時車企策劃布局氫能重卡新品的力度在不斷加大，在今年工信部發(fā)布的第1-10批新能源汽車推薦目錄中，新能源商用車上榜數(shù)量(主要是重卡)近來(第9批和第10批)屢創(chuàng)新高(見下圖)，這無疑給今年11月氫能重卡的暴漲提供有力的產(chǎn)品支持和保障

　　截止到今年11月，2022年各月新能源汽車推薦目錄上榜的氫能商用車(主要是重卡)車型數(shù)量(數(shù)據(jù)來源：工信部)

　　特點(diǎn)四：單月三一奪冠、宇通躍升第二，東風(fēng)居第三;累計(jì)三一、徐工、漢馬居前三;累計(jì)同比市場份額徐工增加最多

　　表4，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年11月TOP10新能源重量銷量、占比、及1-11月主流企業(yè)累計(jì)占比、占比同比增減統(tǒng)計(jì)：

　　上表顯示：

　　1、在2022年11月新能源重卡銷量TOP10車企中，三一霸榜：

　　----三一汽車銷量414輛，占比20.19%霸榜;

　　---宇通集團(tuán)銷量340輛，市場占比16.58%，從上個月的第6名一舉躍升到本月第二，表現(xiàn)較好;

　　---東風(fēng)汽車銷售254輛，市場占比12.38%，居第三;

　　---漢馬可見銷售201輛，市場占比9.8%，居第四;

　　---其余車企銷量均在200輛以下，市場占比均小于8%。

　　2、在2022年1-11月主流車企累計(jì)銷量中，三一奪冠：

　　今年1-11月三一汽車?yán)塾?jì)銷售3481輛，也是唯一累計(jì)銷量超過3000輛的車企，累計(jì)占比18.29%，居第一;徐工重卡和漢馬科技累計(jì)銷量分別為2406輛和2312輛，占比分別為12.14%和12.64%，分別居第二和第三。

　　3、2022年1-11月累計(jì)份額同比增加最多的是徐工：

　　從市場份額累計(jì)同比增減看，份額增加最大的是徐工汽車，同比增加4.87個百分點(diǎn);市場份額同比減少最多的是上汽紅巖，減少3.2個百分點(diǎn)。

　　綜上可見，無論是今年11月還是1-11月，三一汽車均奪得新能源重卡銷量冠軍;單月宇通躍升第二，表現(xiàn)較好;累計(jì)徐工同比份額增加最多，表現(xiàn)亮眼。

　　特點(diǎn)五：唐山、石家莊、鄭州居前三;TOP10累計(jì)占比超半壁江山

　　表5，根據(jù)終端上牌數(shù)據(jù)，2022年前11月新能源重卡流向top10城市：

　　上表顯示，今年1-11月新能源重卡流向TOP10城市中，唐山、石家莊和鄭州居前三。特別是唐山是唯一銷量超過2000輛的城市。TOP10累計(jì)占比超半壁江山(53.2%)，可見新能源重卡區(qū)域市場分布極不均衡。